CN208904838U - 消防车用电机降温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及消防车领域，尤其涉及一种消防车用电机降温系统，包括设置在消防车车体内的车体内的一体空调压缩机，一体空调压缩式包括箱体，箱体内设置有惰性气体储气罐，惰性气体储气罐连通有压缩机，压缩机连接有压缩机电机，压缩机的进气口通过低压管分别连接至电机，电机的外壁上均设置有夹层，夹层内腔与低压管连通，夹层与惰性气体储气罐之间通过高压管连通，低压管和高压管分别设置在对应的电机两侧，高压管设置有第二电磁阀，低压管设置有第一电磁阀，电机外壁上设置有温度传感器，压缩机电机、第二电磁阀、第一电磁阀、温度传感器均与控制器电连接，能够快速对电机进行降温、工作稳定性高、方便控制。

Description

消防车用电机降温系统

技术领域

本实用新型涉及消防车领域，尤其涉及一种消防车用电机降温系统。

背景技术

在消防突发事故中，因消防灭火效率不到位而造成重大损失的许多客观因素中，比较突出的是由于火灾高温环境、有毒环境的不可靠近性和狭窄地域消防车的低通过性而造成的。

该遥控无人消防车由于其自身体积小巧、重量轻、可快速布置、运行速度快、易于遥控，主要用于扑救难度大，危险性强，灭火人员无法接近的恶性石油、化工、有毒有害液体、气体、化学危险品等特殊火灾现场，其可以快速接近火场，发挥自身的独特优势，快速对现场火灾进行实时灭火，现有的遥控智能消防车主要包括车体，所述车体下端设置有行走轮，所述行走轮连接有驱动电机和舵机，所述驱动电机和舵机连接有主控制器，所述主控制器连接有无线模块和电源，所述车体上端设置有高压水枪，所述车体内设置有高压水仓，在使用时，由于消防车位于高温环境中，消防车上的驱动电机以及其它电机容易发热，进而导致电机内的线路损坏，致使电机工作不稳定甚至无法工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够快速对电机进行降温、工作稳定性高、方便控制的消防车用电机降温系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种消防车用电机降温系统，包括设置在消防车车体内的车体内的一体空调压缩机，所述一体空调压缩式包括箱体，所述箱体内设置有惰性气体储气罐，所述惰性气体储气罐连通有压缩机，所述压缩机连接有压缩机电机，所述压缩机的进气口通过低压管分别连接至电机，电机的外壁上均设置有夹层，所述夹层内腔与低压管连通，所述夹层与惰性气体储气罐之间通过高压管连通，所述低压管和高压管分别设置在对应的电机两侧，所述高压管设置有第二电磁阀，所述低压管设置有第一电磁阀，电机外壁上设置有温度传感器，所述压缩机电机、第二电磁阀、第一电磁阀、温度传感器均与控制器电连接。

进一步地，电机的后端设置有散热鳍片，所述散热鳍片包括均匀设置的多个铝板，相邻的两个铝板之间有间隔。

进一步地，所述散热鳍片后端设置有散热风扇。

本实用新型的有益效果在于：设置电机降温系统，能够降低电机温度，保证电机工作稳定性，通过惰性气体膨胀吸热，能够快速带走热量，另外设置夹层，能够起到隔热作用，通过压缩机对夹层抽真空，能够提高隔热效果。

附图说明

图1为实施例1结构示意图；

图2为实施例1控制原理图示意图；

其中：1-电机，2-惰性气体储气罐，3-压缩机电机，4-压缩机，5-低压管，6-高压管，7-散热鳍片，8-夹层，9-散热风扇，10-第一电磁阀，11-第二电磁阀。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2所示，一种消防车用电机降温系统，包括安装在消防车车体内的一体空调压缩机，一体空调压缩式包括箱体，箱体内安装有惰性气体储气罐2，惰性气体储气罐2连通有压缩机4，压缩机4连接有压缩机电机3，压缩机4的进气口通过低压管5分别连接至电机，电机1的外壁上均安装有夹层8，夹层8内腔与低压管连通，夹层8与惰性气体储气罐2之间通过高压管6连通，低压管5和高压管6分别安装在对应的伺服电机两侧，高压管6安装有第二电磁阀11，低压管5安装有第一电磁阀10，压缩机电机3与主控制器电连接，伺服电机的后端安装有散热鳍片7，散热鳍片包括均匀设置的多个铝板，相邻的两个铝板之间间隔为2-3mm，散热鳍片7后端安装有向外的散热风扇9，调整电机和驱动电机的外壁上还安装有测温探头，测温探头与主控制器电连接，电机散热系统工作原理如下，测温探头检测到伺服电机表面温度达到阈值，主控制器控制第一电磁阀10开启，压缩机电机3工作，对夹层抽真空，10s后，第一电磁阀10关闭，压缩机电机3停止工作，第二电磁阀11开启，高压惰性气体进入夹层后迅速膨胀吸热，10s后，第二电磁阀11关闭，主控制器控制第一电磁阀10开启，压缩机电机3工作，如此循环，至测温探头检测到伺服电机表面温度达到预设值。

本实施例中的控制器为PLC控制器，工作稳定性高，温度传感器选用接触式温度传感器。

值得注意的是，常态下，压缩机对夹层抽真空，使夹层有很好的隔热效果，防止外部热量通过电机外壳传导至电机内，通过散热鳍片及风扇向外传导热量，能够有效的对电机内部进行降温。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种消防车用电机降温系统，其特征在于：包括设置在消防车车体内的车体内的一体空调压缩机，所述一体空调压缩机包括箱体，所述箱体内设置有惰性气体储气罐，所述惰性气体储气罐连通有压缩机，所述压缩机连接有压缩机电机，所述压缩机的进气口通过低压管分别连接至电机，电机的外壁上均设置有夹层，所述夹层内腔与低压管连通，所述夹层与惰性气体储气罐之间通过高压管连通，所述低压管和高压管分别设置在对应的电机两侧，所述高压管设置有第二电磁阀，所述低压管设置有第一电磁阀，电机外壁上设置有温度传感器，所述压缩机电机、第二电磁阀、第一电磁阀、温度传感器均与控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的消防车用电机降温系统，其特征在于：电机的后端设置有散热鳍片，所述散热鳍片包括均匀设置的多个铝板，相邻的两个铝板之间有间隔。

3.根据权利要求2所述的消防车用电机降温系统，其特征在于：所述散热鳍片后端设置有散热风扇。