CN208900462U - 汽车液压尾板液压缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车液压尾板液压缸，主要技术方案为：底座，其上设置有油孔；缸体组件，其包括缸筒，设置在所述缸筒内的活塞杆，分别与所述缸筒的第一端和所述活塞杆连接的前盖；所述缸筒的第二端与所述底座连接并与所述油孔连通；所述缸筒的第一端一侧的筒壁上设置有气孔；防尘防水套，套在所述缸筒的第一端上，所述防尘防水套的第一端口与所述缸筒的第一端的外壁进行固定无缝连接，所述防尘防水套的第二端口与所述活塞杆进行固定无缝连接；所述气孔与所述防尘防水套内腔连通。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压传动机构技术领域，尤其涉及一种汽车液压尾板液压缸。
背景技术
汽车尾板又称为汽车升降尾板，液压起重尾板，液压尾门，液压装卸汽车尾板。汽车尾板是安装于厢式货车尾部的一种液压起重装卸设备。可大幅度提高运输装卸效率，是现代化物流运输的必备设备之一，液压缸是汽车尾板中的执行元件，它是把液压能转换成机械能的能量转换装置。但是现有技术的汽车尾板液压缸没有有效的防水防尘防锈装置，只有在活塞杆做了防锈处理，其他部件均没有做有效的防锈处理，无法解决因空气循环进入油缸内部的水分和灰尘造成的油缸生锈、污浊。因此，如何克服现有技术的缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种汽车液压尾板液压缸，主要目的是提供一种防尘防水防锈的汽车尾板液压缸。
为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：
本实用新型实施例提供了一种汽车液压尾板液压缸，包括：
底座，其上设置有油孔；
缸体组件，其包括缸筒，设置在所述缸筒内的活塞杆，分别与所述缸筒的第一端和所述活塞杆连接的前盖；所述缸筒的第二端与所述底座连接并与所述油孔连通；所述缸筒的第一端一侧的筒壁上设置有气孔；
防尘防水套，套在所述缸筒的第一端上，所述防尘防水套的第一端口与所述缸筒的第一端的外壁进行固定无缝连接，所述防尘防水套的第二端口与所述活塞杆进行固定无缝连接；所述气孔与所述防尘防水套内腔连通。
如前所述的，还包括：
底座钢套，与所述底座连接，所述底座钢套内设置有边界轴承。
如前所述的，所述缸筒的第一端通过O型圈与所述前盖密封连接。
如前所述的，还包括：
活塞杆接头，通过调节螺母与所述活塞杆的伸出端连接。
如前所述的，还包括：
活塞杆接头钢套，与所述活塞杆接头连接。
如前所述的，所述活塞杆的伸入缸筒端设置有活塞，所述活塞与所述缸筒之间通过活塞油封密封连接。
如前所述的，还包括：
导向环，设置在所述活塞杆和所述前盖之间。
如前所述的，所述活塞杆与所述前盖之间通过活塞杆油封密封连接。
如前所述的，所述前盖的一端位于所述缸筒内，所述前盖的另一端位于所述缸筒外并通过防尘封与所述活塞杆密封连接。
如前所述的，所述防尘防水套为防尘防水的橡胶套。
借由上述技术方案，本实用新型汽车液压尾板液压缸至少具有以下优点：
本实用新型的汽车液压尾板液压缸通过设置所述缸筒的第一端一侧的筒壁上设置有气孔；防尘防水套，套在所述缸筒的第一端上，所述防尘防水套的第一端口与所述缸筒的第一端的外壁进行固定无缝连接，所述防尘防水套的第二端口与所述活塞杆进行固定无缝连接；所述气孔与所述防尘防水套内腔连通。使所述液压缸在工作时缸筒内部空气只与防尘防水套内腔的空气通过气孔相互循环流通，切断缸筒与外界空气的流通通道，能完全将因空气循环进入油缸内部的水分和灰尘隔绝在防尘套外部，解决了因空气循环进入油缸内部的水分和灰尘造成的油缸生锈、污浊的缺陷。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种汽车液压尾板液压缸结构示意图一；
图2是本实用新型实施例提供的一种汽车液压尾板液压缸的图1的A-A方向的剖视图；
图3是本实用新型实施例提供的一种汽车液压尾板液压缸结构示意图二；
图4是本实用新型实施例提供的一种汽车液压尾板液压缸的图3的B-B方向的剖视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。
如图1至图4所示，本实用新型的一个实施例提供的一种汽车液压尾板液压缸，其包括：底座1，缸体组件2，防尘防水套3，O型圈4，活塞油封5，活塞杆油封6和防尘封7，其中，
所述底座1，其上设置有油孔11。所述缸体组件2，其包括缸筒21，设置在所述缸筒21内的活塞杆22，分别与所述缸筒21的第一端和所述活塞杆22连接的前盖23；所述缸筒21的第二端与所述底座1连接并与所述油孔11连通；所述缸筒21的第一端一侧的筒壁上设置有气孔211。具体的，所述缸筒21的第一端通过O型圈4与所述前盖23密封连接。所述活塞杆22的伸入缸筒端设置有活塞221，所述活塞221与所述缸筒21之间通过活塞油封5密封连接。所述活塞杆22与所述前盖23之间通过活塞杆油封6密封连接。所述前盖23的一端位于所述缸筒21内，所述前盖23的另一端位于所述缸筒21外并通过防尘封7与所述活塞杆22密封连接。
所述防尘防水套3，套在所述缸筒21的第一端上，所述防尘防水套3的第一端口与所述缸筒21的第一端的外壁进行固定无缝连接，所述防尘防水套3的第二端口与所述活塞杆22进行固定无缝连接；所述气孔211与所述防尘防水套3内腔连通。
本实用新型实施例通过设置所述缸筒的第一端一侧的筒壁上设置有气孔；防尘防水套，套在所述缸筒的第一端上，所述防尘防水套的第一端口与所述缸筒的第一端的外壁进行固定无缝连接，所述防尘防水套的第二端口与所述活塞杆进行固定无缝连接；所述气孔与所述防尘防水套内腔连通。使所述液压缸在工作时缸筒内部空气只与防尘防水套内腔的空气通过气孔相互循环流通，切断缸筒与外界空气的流通通道，能完全将因空气循环进入油缸内部的水分和灰尘隔绝在防尘套外部，解决了因空气循环进入油缸内部的水分和灰尘造成的油缸生锈、污浊的缺陷。
进一步的，如图1所示，所述汽车液压尾板液压缸还包括：底座钢套8，与所述底座1连接，所述底座钢套8内设置有边界轴承9。
进一步的，如图1所示，所述汽车液压尾板液压缸还包括：活塞杆接头10，通过调节螺母11与所述活塞杆22的伸出端连接。
进一步的，如图1所示，所述汽车液压尾板液压缸还包括：活塞杆接头钢套12，与所述活塞杆接头10连接。
进一步的，为了防止活塞杆22在运动过程中与前盖23发生直接接触和摩擦，如图2所示，所述汽车液压尾板液压缸还包括：导向环12，设置在所述活塞杆22和所述前盖23之间。
进一步的，所述防尘防水套3为防尘防水的橡胶套。
本实用新型实施例通过设置所述缸筒的第一端一侧的筒壁上设置有气孔；防尘防水套，套在所述缸筒的第一端上，所述防尘防水套的第一端口与所述缸筒的第一端的外壁进行固定无缝连接，所述防尘防水套的第二端口与所述活塞杆进行固定无缝连接；所述气孔与所述防尘防水套内腔连通。使所述液压缸在工作时缸筒内部空气只与防尘防水套内腔的空气通过气孔相互循环流通，切断缸筒与外界空气的流通通道，能完全将因空气循环进入油缸内部的水分和灰尘隔绝在防尘套外部，解决了因空气循环进入油缸内部的水分和灰尘造成的油缸生锈、污浊的缺陷。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种汽车液压尾板液压缸，其特征在于，包括：
底座，其上设置有油孔；
缸体组件，其包括缸筒，设置在所述缸筒内的活塞杆，分别与所述缸筒的第一端和所述活塞杆连接的前盖；所述缸筒的第二端与所述底座连接并与所述油孔连通；所述缸筒的第一端一侧的筒壁上设置有气孔；
防尘防水套，套在所述缸筒的第一端上，所述防尘防水套的第一端口与所述缸筒的第一端的外壁进行固定无缝连接，所述防尘防水套的第二端口与所述活塞杆进行固定无缝连接；所述气孔与所述防尘防水套内腔连通。
2.根据权利要求1所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，还包括：
底座钢套，与所述底座连接，所述底座钢套内设置有边界轴承。
3.根据权利要求1所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，
所述缸筒的第一端通过O型圈与所述前盖密封连接。
4.根据权利要求1所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，还包括：
活塞杆接头，通过调节螺母与所述活塞杆的伸出端连接。
5.根据权利要求4所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，还包括：
活塞杆接头钢套，与所述活塞杆接头连接。
6.根据权利要求1所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，
所述活塞杆的伸入缸筒端设置有活塞，所述活塞与所述缸筒之间通过活塞油封密封连接。
7.根据权利要求1所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，还包括：
导向环，设置在所述活塞杆和所述前盖之间。
8.根据权利要求1所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，
所述活塞杆与所述前盖之间通过活塞杆油封密封连接。
9.根据权利要求1所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，
所述前盖的一端位于所述缸筒内，所述前盖的另一端位于所述缸筒外并通过防尘封与所述活塞杆密封连接。
10.根据权利要求1所述的汽车液压尾板液压缸，其特征在于，
所述防尘防水套为防尘防水的橡胶套。
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