CN208897060U - 一种列车前端部伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车前端部伸缩装置。包括伸缩驱动结构、防护结构和密封结构；电机驱动器分别与电源和伺服电机相连，伺服电机的驱动轴与丝杠相连，驱动轴的外部依次设置有内层金属防护罩、外层金属防护罩，外层金属防护罩通过外层金属防护罩后安装支架和外层金属防护罩前安装支架，丝杠上通过丝母座设置有滑座，丝母座设置在丝母座安装座上，丝母座安装座前侧还设置有探测仪安装板，滑座两端与导轨滑动配合，安装底板外部设置有护罩体，护罩体前端通过橡胶密封条设置有护罩门安装座，护罩门安装座上设置有护罩门。本实用新型占用空间小，密封性能好，保证了舱门能够在雨雪风沙的环境下，达到IP66的防护级别，且抗震性能好。

Description

一种列车前端部伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及的是列车设备技术领域，具体涉及一种列车前端部伸缩装置。

背景技术

目前，我国的高铁技术已处于世界领先水平，对于铁轨及运行轨道的技术要求越来越高，例行的技术检测也越来越严格。列车运行监控、检测装置成为列车安全高速行驶必备的装备之一，世界各国铁路部门大力发展列车运行监控检测技术。列车前端部安装的检测探头可实时监测行驶路段前方铁轨的几何形态、相对位置等，提供检测数据（包括轨距、超高、水平、轨向等技术参数），为列车安全高速行驶及维护保障提供可靠判断依据。但列车前端部空间十分有限，且运行期间的环境条件复杂，检测探头的安装、运动机构运行的可靠性都成为难点。

某车辆制造厂设计的一款列车前端部检测探头的装置，体积较大，占用了列车前端很大的空间，不适合于部分列车车型；而且装置的防护罩设计简单，密封不够。在长时间复杂工况下的防护性能和可靠性均表现不佳。

综上所述，现有技术的缺点如下：

1、整体结构尺寸太大：考虑到部分列车车型的前端部可利用的空间十分有限，因此结构尺寸大导致其适用性较差。

2、密封性不够：目前的设计只做到了在检测探头收回状态下（此时不工作）有外壳防护，在需要检测探头伸出工作时防护很差，无法防护雨雪风沙的侵入，在极端情况下甚至会对设备的可靠运行构成风险。

3、抗振效果不佳：列车在行进过程中会一直处于振动冲击的环境条件下，如若不采用相应措施，必然会对装置的可靠性工作造成不良影响。

目前其他厂家存在或者占用很大的空间，或者密封性能不够等问题，并未很好地解决前部安装空间有限、各种环境条件下的防护和抗振问题。

综上所述，本实用新型设计了一种列车前端部伸缩装置，能够实现：

1、解决列车端部检测探头的安装空间问题。

为保证列车的可靠运行，列车（包括一些特殊的检测用列车）在行进过程中会在车头位置使用一定的检测设备（如激光检测探头）对铁轨的一些参数（如轨距、超高、水平、轨向等参数）进行检测，以获得相关参数来评价轨道的技术状态是否符合列车安全行驶的相关要求。

在列车的前部车头位置因为已经集成了大量的电气设备、控制设备及其走线，整体结构空间设计已经非常紧凑。而且，检测装置不能超出列车前部的车勾位置，所以可安装的空间非常有限。

本实用新型设计了一款安装于列车前部的可伸缩装置来解决检测探头的安装空间问题。

2、解决复杂天气环境下检测装置的防护问题

列车在行驶过程中需要应对高温、低温、湿热、雨、雪、风、沙等各种复杂天气环境，检测探头又因其设计精密、价格昂贵需要适当保护。

本实用新型设计的双层防护罩和双层密封的技术，很好地解决了检测探头在各种环境条件下伸出工作，且不影响伸缩机构及电气设备的可靠工作。在检测探头非工作期间，设计了合适的外壳保护，且密闭性能非常高（达到IP66甚至IP67的防护等级）。

3、解决检测装置在列车行进中的抗震问题

列车在行驶过程中会持续的处于振动冲击环境下，本实用新型设计的双导轨（两根主导轨）或四导轨技术（两根主导轨加两根副导轨技术），极大程度上保证了抗振冲击性能，提高了整个装置的运行可靠性，降低了加工难度和成本。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种列车前端部伸缩装置，占用空间小，密封性能好，保证了舱门能够在雨雪风沙的环境下，达到IP66的防护级别，且抗震性能好。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种列车前端部伸缩装置，包括伸缩驱动结构、防护结构和密封结构；所述的伸缩驱动结构包括伺服电机、电机驱动器、丝杠、导轨，所述的防护结构包括护罩体、护罩门、内层金属防护罩、外层金属防护罩和单层金属防护罩,所述的密封结构包括橡胶密封条，电机驱动器分别与电源和伺服电机相连，伺服电机的驱动轴与丝杠相连，驱动轴的外部依次设置有内层金属防护罩、外层金属防护罩，外层金属防护罩通过外层金属防护罩后安装支架和外层金属防护罩前安装支架，丝杠上通过丝母座设置有滑座，丝母座设置在丝母座安装座上，丝母座安装座前侧还设置有探测仪安装板，滑座两端与导轨滑动配合，导轨设置在丝杠两侧，丝杠前后侧分别设置有丝杠前支座和丝杠后支座，且导轨固定在安装底板上，安装底板外部设置有护罩体，护罩体上设置有视窗盖板，护罩体前端通过橡胶密封条设置有护罩门安装座，护罩门安装座上设置有护罩门，护罩门下部通过护罩门扣锁与护罩门安装座锁扣，护罩门安装座底部设置有护罩门固定环，护罩门中部设置有护罩门把手，丝杠前部也设置前部金属防护罩。

作为优选，所述的丝母座、丝杠前支座和丝杠后支座处均安装有滚动轴承。

作为优选，所述的护罩门处还设置有O型密封圈安装槽口。

本实用新型的有益效果：

1、伸缩驱动结构可高效的节省列车前端部的安装空间需求，适合各种列车车型；

2、密封结构可克服雨雪风沙等环境条件的影响；

3、抗振导向方案可有效地应对列车行进过程中的振动冲击问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为本实用新型的护罩门打开后的俯视图；

图5为图4的B-B向剖视图；

图6为本实用新型的驱动结构原理图；

图7为本实用新型的防护罩的示意图；

图8为本实用新型的在退回状态下密封示意图；

图9为本实用新型的在伸出状态下密封和导向示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参照图1-图9，本具体实施方式采用以下技术方案：一种列车前端部伸缩装置，包括伸缩驱动结构、防护结构和密封结构；所述的伸缩驱动结构包括伺服电机11、电机驱动器14、丝杠16、导轨24，所述的防护结构包括护罩体3、护罩门8、内层金属防护罩12、外层金属防护罩15和单层金属防护罩21,所述的密封结构包括橡胶密封条23，电机驱动器14分别与电源10和伺服电机11相连，伺服电机11的驱动轴与丝杠16相连，驱动轴的外部依次设置有内层金属防护罩12、外层金属防护罩15，外层金属防护罩15通过外层金属防护罩后安装支架9和外层金属防护罩前安装支架17，丝杠16上通过丝母座20设置有滑座25，丝母座20设置在丝母座安装座18上，丝母座安装座18前侧还设置有探测仪安装板19，滑座25两端与导轨24滑动配合，导轨24设置在丝杠16两侧，丝杠16前后侧分别设置有丝杠前支座22和丝杠后支座13，且导轨24固定在安装底板1上，安装底板1外部设置有护罩体3，护罩体3上设置有视窗盖板2，护罩体3前端通过橡胶密封条23设置有护罩门安装座4，护罩门安装座4上设置有护罩门8，护罩门8下部通过护罩门扣锁7与护罩门安装座4锁扣，护罩门安装座4底部设置有护罩门固定环5，护罩门8中部设置有护罩门把手6，丝杠16前部也设置前部金属防护罩21。

值得注意的是，所述的丝母座20、丝杠前支座22和丝杠后支座13处均安装有滚动轴承。

此外，所述的护罩门8处还设置有O型密封圈安装槽口。

本具体实施方式设计的伸缩装置，驱动结构由电机（同时包括气缸、电动缸等动力源）、导轨、丝杠构成，丝杠部件带动滑座运动，完成伸缩动作。防护结构为双层柔性防护罩、挤压式密封、密封圈密封三种。在驱动轴的前后两侧采用双层柔性防护罩进行密封，此种密封在喷射水的条件下，可以达到IP66的防护效果。机构在收回状态下采用密封圈和挤压式密封条密封（舱体外层保护门采用密封圈密封,如图8所示的C处，舱体内层保护门（护罩门）采用橡胶密封条挤压密封，如图8所示的D处），而且舱体两侧有滚轮滚动起到副导轨的导向作用（如图9的A处所示），机构伸出是与舱体接触，采用挤压式密封条密封（如图9的B处所示）。

本具体实施方式设计了一款占用空间小的伸缩装置,通过丝杠电机或气缸，电动缸等驱动装置实现探测装置的伸出和收回，从而实现装置在工作状态时伸出，在非工作状态下收回，最大程度上减小整体尺寸。

本具体实施方式解决了密封性的问题：在装置舱门位置处设计密封条挤压式密封和密封圈的双层密封结构，实现装置在伸出和收回两种工作条件下的可靠防护。（同时驱动装置位置使用双侧柔性防护罩防护技术，保证防护结构在雨、雪、风、沙环境下，达到IP66的防护级别。

本具体实施方式解决装置的抗震性问题：通过在伸缩装置两侧设计辅助导轨结构，实现在装置在伸出工作状态时，双导轨（两根主导轨）或者四导轨导向（两根主导轨，两个副导轨），确保装置在列车行进时抗振冲击能力满足GB/T 21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验的要求。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种列车前端部伸缩装置，其特征在于，包括伸缩驱动结构、防护结构和密封结构；所述的伸缩驱动结构包括伺服电机(11)、电机驱动器(14)、丝杠(16)、导轨(24)，所述的防护结构包括护罩体(3)、护罩门(8)、内层金属防护罩(12)、外层金属防护罩(15)和单层金属防护罩(21),所述的密封结构包括橡胶密封条(23)，电机驱动器(14)分别与电源(10)和伺服电机(11)相连，伺服电机(11)的驱动轴与丝杠(16)相连，驱动轴的外部依次设置有内层金属防护罩(12)、外层金属防护罩(15)，外层金属防护罩(15)通过外层金属防护罩后安装支架(9)和外层金属防护罩前安装支架(17)，丝杠(16)上通过丝母座(20)设置有滑座(25)，丝母座(20)设置在丝母座安装座(18)上，丝母座安装座(18)前侧还设置有探测仪安装板(19)，滑座(25)两端与导轨(24)滑动配合，导轨(24)设置在丝杠(16)两侧，丝杠(16)前后侧分别设置有丝杠前支座(22)和丝杠后支座(13)，且导轨(24)固定在安装底板(1)上，安装底板(1)外部设置有护罩体(3)，护罩体(3)上设置有视窗盖板(2)，护罩体(3)前端通过橡胶密封条(23)设置有护罩门安装座(4)，护罩门安装座(4)上设置有护罩门(8)，护罩门(8)下部通过护罩门扣锁(7)与护罩门安装座(4)锁扣，护罩门安装座(4)底部设置有护罩门固定环(5)，护罩门(8)中部设置有护罩门把手(6)，丝杠(16)前部也设置前部金属防护罩(21)。

2.根据权利要求1所述的一种列车前端部伸缩装置，其特征在于，所述的丝母座(20)、丝杠前支座(22)和丝杠后支座(13)处均安装有滚动轴承。

3.根据权利要求1所述的一种列车前端部伸缩装置，其特征在于，所述的护罩门(8)处还设置有O型密封圈安装槽口。