CN208896782U - 用于大马力车辆的后驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于大马力车辆的后驱动桥，涉及后驱动桥技术领域，包括输入动力的输入轴和输出动力的轮毂，还包括连接输入轴和轮毂的传动装置，所述输入轴与车辆水平成20度仰角设计。本实用新型的有益效果是，提高变速箱的安装位置，防止工作中地面杂物碰撞变速箱油底壳，进而提高了整车的离地间隙；降低了行驶速度，承受载荷增加，增大了输出扭矩，提高了行驶性能和安全性能；自动提高车辆在泥泞路面的通过性；采用三段式连接的桥壳，其结构简单，易于加工；设计了半轴油封座，使得整桥在偏摆角度达到20度或者更高时，能够适应于左右地面高度差距大的复杂工作环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及后驱动桥技术领域，特别是一种用于大马力车辆的后驱动桥。
背景技术
大马力车辆，尤其是拖拉机，在增收、节能、环保等方面有着很大的优势，近几年应用越来越广泛，后驱动桥是拖拉机底盘传动的主要部件，因此用于拖拉机的后驱动桥是一种重要的工程部件，在现有的用于拖拉机的后驱动桥中，存在承受载荷小、传动效率低、输出扭矩小、制动扭矩小、无防滑差速器和允许摆动角小的缺点，从而影响拖拉机的行驶性能和安全性能。
另外，变速箱连接输入轴，输入轴设置在后驱动桥内，现有的输入轴和变速箱是水平设置的，故后驱动桥的高度设计影响了变速箱的位置，而变速箱又易受到工作中地面杂物的碰撞。
实用新型内容
本实用新型的目的是提高对变速箱的保护，降低路面杂物对变速箱的碰撞，设计了一种用于大马力车辆的后驱动桥。
实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种用于大马力车辆的后驱动桥，包括输入动力的输入轴和输出动力的轮毂，还包括连接输入轴和轮毂的传动装置，所述输入轴与车辆水平成20度仰角设计。
进一步的，所述传动装置包括两对称设置在输入轴两侧的半轴、连接输入轴和半轴的第一级减速器、以及连接半轴和轮毂的第二级减速器。
更进一步的，还包括防滑差速器总成，所述防滑差速器总成包括花键毂、主动环和从动环，所述半轴活动设置在花键毂内；所述花键毂通过花键副与从动环连接，所述从动环通过梯形端面齿与主动环联结，主动环与第一级减速器连接。
再更进一步的，还包括桥壳总成，两所述半轴分别设置在桥壳总成中的两端。
再更进一步的，所述桥壳总成为三段式连接的桥壳，两端的桥壳关于中部的桥壳对称分布，所述输入轴设置在中部的桥壳内。
再更进一步的，还包括半轴油封座，所述半轴油封座设置在第一级减速器与第二级减速器之间且位于桥壳总成的内部。
更进一步的，所述第一级减速器为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组。
更进一步的，所述第二级减速器为行星周转轮系减速器，所述行星周转轮系减速器通过太阳轮上的花键与半轴联接，所述行星周转轮系减速器通过螺栓与轮毂连接。
更进一步的，所述轮毂通过轴承与桥壳总成转动式联接。
更进一步的，还包括行车制动器总成，所述行车制动器总成与桥壳总成联接。
本实用新型的有益效果是：提高变速箱的安装位置，防止工作中地面杂物碰撞变速箱油底壳，进而提高了整车的离地间隙；降低了行驶速度，承受载荷增加，增大了输出扭矩，提高了行驶性能和安全性能；自动提高车辆在泥泞路面的通过性；采用三段式连接的桥壳，其结构简单，易于加工；设计了半轴油封座，使得整桥在偏摆角度达到20度或者更高时，能够适应于左右地面高度差距大的复杂工作环境。
附图说明
图1是本申请后驱动桥的结构示意图；
图2是本申请图1中A-A处的部分刨视图；
图3是本申请图1中B处的局部放大图。
以上各图中，1、输入轴；2、防滑差速器总成；21花键毂；22、主动环；23、从动环；3、第一级减速器；4、桥壳总成；5、半轴油封座；6、半轴；7、行车制动器总成；8、调整隔套；9、轮毂；10、第二级减速器。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：
一种用于大马力车辆的后驱动桥，如图1所示，包括输入轴1和轮毂9，其中，输入轴1用于输入动力，轮毂9用于输出动力，也就是说动力从该后驱动桥的输入轴1传入，从轮毂9输出，并且输入轴1和轮毂9通过传动装置连接。本申请的一个重点在于，参考图2，输入轴1与车辆水平成20度仰角设计，也就是说，当车辆行驶在一个平面上时，输入轴1与该平面的线面夹角为20度。通过这个设计，能够提高变速箱的安装位置，防止工作中地面杂物碰撞变速箱油底壳，进而提高了整车的离地间隙。
图1示意了整个后驱动桥一半多一点的剖视图，在图中，传动装置包括两对称设置在输入轴1两侧的半轴6、连接输入轴1和半轴6的第一级减速器3、以及连接半轴6和轮毂9的第二级减速器10。
本申请的另一个重点是，设计了防滑差速器总成2，该防滑差速器总成2是一种牙嵌式自锁防滑差速器，如图3所示，其包括花键毂21、主动环22和从动环23，本申请的另一个重点是，设计了防滑差速器总成2，该防滑差速器总成2是一种牙嵌式自锁防滑差速器，如图3所示，其包括花键毂21、主动环22和从动环23，花键毂21内孔设有内花键，两半轴6均通过花键活动设置在花键毂21内，花键毂21外圆设置有外花键，通过花键副与从动环23连接，从动环23通过梯形端面齿与主动环22联结，主动环22与第一级减速器3连接，该防滑差速器总成2能够自动提高车辆在泥泞路面的通过性。
针对本申请的特殊结构，设计了桥壳总成4，该桥壳总成4为三段式连接的桥壳，其中，两端的桥壳关于中部的桥壳对称分布图1中，示意了位于中部的桥壳和一个位于端部的桥壳，输入轴1设置在中部的桥壳内，两半轴6分别设置在桥壳总成4中的两端。采用三段式连接的桥壳，其结构简单，易于加工。
考虑到整个后驱动桥长度较长，当后驱动桥发生倾斜时，则桥壳总成4内的润滑油将不停的摇晃，再加上桥壳总成4的不规则形状，可以造成部分区域少油的现象，进而设计了半轴油封座5，该设置在第一级减速器3与第二级减速器10之间且位于桥壳总成4的内部，最好设计在桥壳总成4形状突变的位置处，即图1中标号5所指的位置处，其隔断两两之间润滑油流通，使得整桥在偏摆角度达到20度或者更高时，能够适应于左右地面高度差距大的复杂工作环境。
本申请中，第一级减速器3可以选用双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组，第二级减速器10可以选用行星周转轮系减速器，行星轮数目设置为4个，行星周转轮系减速器通过太阳轮上的花键与半轴6联接，行星周转轮系减速器通过螺栓或者螺钉与轮毂9连接。通过第一级减速器3和第二级减速器10的两级减速，使输入轴1与轮毂9的转动比增大，降低了轮毂9的速度，因此降低了行驶速度，增大了输出扭矩。
另外，轮毂9通过轴承与桥壳总成4转动式联接；设计了行车制动器总成7，该行车制动器总成7与桥壳总成4联接，便于在行进的过程中减速停车，而不单是使汽车保持不动。轮边锁紧螺母11下设置调整隔套8，使得在保证轮边锥度轴承预紧力合理的前提下，螺母拧紧力矩最大化，增强了锁紧螺母防松效果。
本申请的工作路线：主机动力扭矩从输入轴1连接的输入法兰传入,经由第一级减速器3减速并差速后,通过半轴6将动力传给第二级减速器10，经第二级减速器10减速后，将动力最终传给轮毂9，从而驱动轮胎滚动前进。
以上参考了优选实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型的保护范围并不限制于此，在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来，且不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。因此，任何落入权利要求的范围内的所有技术方案均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种用于大马力车辆的后驱动桥，包括输入动力的输入轴(1)和输出动力的轮毂(9)，其特征在于，还包括连接输入轴(1)和轮毂(9)的传动装置，所述输入轴(1)与车辆水平成20度仰角设计。
2.根据权利要求1所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，所述传动装置包括两对称设置在输入轴(1)两侧的半轴(6)、连接输入轴(1)和半轴(6)的第一级减速器(3)、以及连接半轴(6)和轮毂(9)的第二级减速器(10)。
3.根据权利要求2所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，还包括防滑差速器总成(2)，所述防滑差速器总成(2)包括花键毂(21)、主动环(22)和从动环(23)，所述半轴(6)活动设置在花键毂(21)内；所述花键毂(21)通过花键副与从动环(23)连接，所述从动环(23)通过梯形端面齿与主动环(22)联结，主动环(22)与第一级减速器(3)连接。
4.根据权利要求2所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，还包括桥壳总成(4)，两所述半轴(6)分别设置在桥壳总成(4)中的两端。
5.根据权利要求4所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，所述桥壳总成(4)为三段式连接的桥壳，两端的桥壳关于中部的桥壳对称分布，所述输入轴(1)设置在中部的桥壳内。
6.根据权利要求4所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，还包括半轴油封座(5)，所述半轴油封座(5)设置在第一级减速器(3)与第二级减速器(10)之间且位于桥壳总成(4)的内部。
7.根据权利要求2所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，所述第一级减速器(3)为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组。
8.根据权利要求2所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，所述第二级减速器(10)为行星周转轮系减速器，所述行星周转轮系减速器通过太阳轮上的花键与半轴(6)联接，所述行星周转轮系减速器通过螺栓与轮毂(9)连接。
9.根据权利要求4所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，所述轮毂(9)通过轴承与桥壳总成(4)转动式联接。
10.根据权利要求4所述的用于大马力车辆的后驱动桥，其特征在于，还包括行车制动器总成(7)，所述行车制动器总成(7)与桥壳总成(4)联接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821175803.0U CN208896782U (zh) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | 用于大马力车辆的后驱动桥 |
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| CN201821175803.0U CN208896782U (zh) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | 用于大马力车辆的后驱动桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208896782U true CN208896782U (zh) | 2019-05-24 |
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Family Applications (1)
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| CN201821175803.0U Active CN208896782U (zh) | 2018-07-24 | 2018-07-24 | 用于大马力车辆的后驱动桥 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208896782U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110744997A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-02-04 | 重庆坚峰汽车科技有限公司 | 电驱桥 |
| CN111251782A (zh) * | 2020-03-23 | 2020-06-09 | 泰安九洲金城机械有限公司 | 一种超大马力分体式驱动桥及其加工连接方法 |
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2018
- 2018-07-24 CN CN201821175803.0U patent/CN208896782U/zh active Active
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| CN111251782A (zh) * | 2020-03-23 | 2020-06-09 | 泰安九洲金城机械有限公司 | 一种超大马力分体式驱动桥及其加工连接方法 |
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