CN111251782A - 一种超大马力分体式驱动桥及其加工连接方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种超大马力分体式驱动桥及其加工连接方法，结构包括中桥壳、左桥壳、右桥壳和半轴；中桥壳内部用于安装主传动器组件；左桥壳通过连接盖与中桥壳的开口端用螺栓密封连接；右桥壳与中桥壳的另一端开口通过螺栓密封连接；左桥壳和右桥壳内壁上均具有凸起的半轴支撑环，另一端均焊接有轮边支撑轴，并且安装有轮边动力传动组件和轮边制动组件；半轴一端与主传动器组件连接，另一端与轮边动力传动组件连接；本发明还提供了一种该驱动桥的加工连接方法，能够实现中桥壳、左桥壳和右桥壳各自空腔内的自润滑，降低了车辆不平稳导致的驱动桥润滑效果下降，磨损增加等质量隐患，提高了驱动桥结构的稳定性。

Description

一种超大马力分体式驱动桥及其加工连接方法
技术领域
本发明涉及超大马力拖拉机、装载机等行走机械设备驱动桥技术领域，更具体的说是涉及一种300～450马力的分体式驱动桥及其加工连接方法。
背景技术
目前，拖拉机、装载机等行走机械设备驱动桥有桥壳、主传动器(包括差速器)、半轴、轮边减速器及轮边制动总成等组成。桥壳安装在车架上，承受车架传来的载荷并将它传递到车轮上。桥壳又是主传动器，半轴、轮边减速器的安装支撑体。
但是，现有的拖拉机、装载机等行走机械设备驱动桥的桥壳均为一体化结构，中央留有通向空腔内部的主传动器安装孔，桥壳内部的润滑油在整个桥壳空腔内部流动，能够对桥壳内部的主传动器和半轴进行润滑。然而，由于桥壳的长度比较长，整体连通的润滑形式在运动时对内部结构的冲击影响比较大，虽然在结构的简易可行、成本节约和批量生产等方面具有较多优势，但是仍然会因为道路的高低不平造成内部结构润滑效果不好导致的加速磨损，同时，由于桥壳内部的润滑油运行距离较长，其内部液体的晃动也会对桥壳的稳定性产生影响，在使用中带来诸多问题。
因此，如何提供一种降低磨损、结构稳定的分体式驱动桥及其加工连接方法，是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种超大马力分体式驱动桥，旨在解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种超大马力分体式驱动桥，包括：中桥壳、左桥壳、右桥壳和半轴；
所述中桥壳为两端、顶部和底部均开口的空腔壳体，所述中桥壳的一端开口安装有连接盖，另一端开口具有一体成型的连接架；所述中桥壳的顶部开口用于向其空腔内安装主传动器组件，所述主传动器组件分别与所述连接盖和所述连接架连接；所述中桥壳的底部开口为观察窗口；
所述左桥壳为一端具有法兰盘的长杆空腔壳体，所述左桥壳具有法兰盘的一端通过所述连接盖与所述中桥壳的一端开口采用螺栓密封连接；
所述右桥壳为一端具有法兰盘的长杆空腔壳体，所述右桥壳具有法兰盘的一端与所述中桥壳的另一端开口通过螺栓密封连接；
所述左桥壳和所述右桥壳靠近所述中桥壳的一端内壁上均具有凸起的半轴支撑环，远离所述中桥壳的一端均焊接有轮边支撑轴，所述轮边支撑轴上安装有轮边制动组件和轮边动力传递组件；
所述半轴的数量为两根，且分别同轴位于所述左桥壳和所述右桥壳内部；所述半轴一端与所述主传动器组件连接，且轴体穿过所述半轴支撑环，并与其密封转动连接后另一端与所述轮边动力传递组件连接。
通过上述技术方案，本发明提供了一种中桥壳、左桥壳和右桥壳分体连接式的驱动桥结构，能够实现各自空腔内的自润滑，润滑油在空腔内的流动互不干扰，防止润滑油在驱动桥内由于道路高低不平导致部分内腔缺少润滑而磨损，同时，由于缩短了润滑油的运行距离，也防止了内部晃动过大，提高了驱动桥结构的稳定性。
优选的，在上述一种超大马力分体式驱动桥中，在所述左桥壳和所述右桥壳的两端均铸造有连接座；所述连接座沿所述左桥壳和所述右桥壳的轴向方向开设有四列连接孔和两个定位孔，其中：每列所述连接孔的数量为两个；两个所述定位孔分别位于中间两列所述连接孔中每列的中央。本发明提供了一种能够根据车架宽度进行调节的驱动桥连接座，根据不同的车架宽度，选择不同的连接孔和定位孔进行搭配，能够采用左侧的三列连接孔或右侧的三列连接孔与车架连接，连接方便，实际使用适应性强。
优选的，在上述一种超大马力分体式驱动桥中，所述主传动器组件的法兰上预留有用于安装手刹制动盘的10个第一螺纹孔和2个半圆形定位孔，以及用于安装传动轴的10个安装孔；在主传动器组件中的轴承座上预留有用于安装制动器的3个第二螺纹孔。提供手刹制动盘，能够进一步提高行车和驻车的稳定性。
优选的，在上述一种超大马力分体式驱动桥中，所述半轴支撑环的上方开设有对称的透气孔。润滑油的静止油位在透气孔以下，既能够防止油液溢出，又能够进行透气，保证油液流动顺畅。
优选的，在上述一种超大马力分体式驱动桥中，所述半轴支撑环内安装有与所述半轴密封转动连接的油封座和油封。提高转动连接的稳定性和密封性能。
优选的，在上述一种超大马力分体式驱动桥中，所述主传动器组件中的差速器为100％牙嵌式自动防滑差速器。提高主传动器组件的使用性能和机械设备的通过性能。
优选的，在上述一种超大马力分体式驱动桥中，所述左桥壳的表面安装有用于透气的透气塞组件。有利于实现内部换气。
优选的，在上述一种超大马力分体式驱动桥中，所述观察窗口通过扣盖可拆卸扣合连接。能够对异常问题进行观察或维修。
本发明还提供了一种超大马力分体式驱动桥的加工连接方法，具体包括以下步骤：
S1、在左桥壳和右桥壳靠近中桥壳的一端内壁上各铸造凸起的半轴支撑环；
S2、从中桥壳顶部开口向其空腔内安装主传动器组件，并安装连接盖，使主传动器组件分别与连接盖和连接架连接；
S3、将半轴与半轴支撑环内部的油封座和油封转动连接，一端与主传动器组件连接，另一端与轮边动力传递组件连接；
S4、对左桥壳和右桥壳的内部空腔分别加入润滑油，并将左桥壳和右桥壳的法兰盘通过螺栓与中桥壳的两端开口密封连接固定，再将中桥壳内部加入润滑油。
通过上述技术方案，本发明提供了一种能够实现分区润滑驱动桥结构的加工方法，传统的一体化驱动桥结构中，由于驱动桥的长度较长，无法实现对起到隔离效果的半轴支撑环进行加工，而采用本发明的分体结构，能够轻松实现半轴支撑环的加工，并实现中桥壳、左桥壳和右桥壳各自空腔内的自润滑，加工方法简单，且连接方便。
优选的，在上述一种超大马力分体式驱动桥的加工连接方法中，驱动桥与车架连接的方法为：通过左桥壳和右桥壳各自带有的连接座与车架连接，并根据车架的横向距离，自由选取连接座的8个连接孔和2个定位孔中的4个连接孔和1个定位孔进行连接。本发明能够根据车架宽度选择不同的连接孔和定位孔搭配，连接方便，实际使用适应性强。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种超大马力分体式驱动桥及其加工连接方法，具有以下有益效果：
1、本发明提供了一种中桥壳、左桥壳和右桥壳分体连接式的驱动桥结构，能够实现各自空腔内的自润滑，润滑油在空腔内的流动互不干扰，防止润滑油在驱动桥内由于道路高低不平导致部分内腔缺少润滑而磨损，同时，由于缩短了润滑油的运行距离，也防止了内部晃动过大，提高了驱动桥结构的稳定性。
2、本发明提供了一种能够根据车架宽度进行调节的驱动桥连接座，根据不同的车架宽度，选择不同的4个连接孔和1个定位孔搭配，连接方便，实际使用适应性强。
3、本发明提供了一种能够实现分区润滑驱动桥结构的加工方法，传统的一体化驱动桥结构中，由于驱动桥的长度较长，无法实现对起到隔离效果的半轴支撑环进行加工，而采用本发明的分体结构，能够轻松实现半轴支撑环的加工，并实现中桥壳、左桥壳和右桥壳各自空腔内的自润滑，加工方法简单，且连接方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明提供的结构剖视图；
图2附图为本发明提供的外形结构的主视图；
图3附图为本发明提供的外形结构的俯视图。
其中
1-中桥壳；
2-左桥壳；
3-右桥壳；
4-半轴；
5-连接盖；
6-螺栓；
7-半轴支撑环；
8-轮边制动组件；
9-轮边动力传递组件；
10-连接座；
11-连接孔；
12-主传动器组件；
13-油封座；
14-油封；
15-透气塞组件；
16-观察窗口；
17-扣盖；
18-轮边支撑轴；
19-差速器；
20-定位孔；
21-法兰；
22-安装孔；
23-第一螺纹孔；
24-半圆形定位孔；
25-轴承座；
26-第二螺纹孔；
27-连接架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
参见附图1至附图3，本发明实施例公开了一种超大马力分体式驱动桥，包括：中桥壳1、左桥壳2、右桥壳3和半轴4；
中桥壳1为两端、顶部和底部均开口的空腔壳体，中桥壳1的一端开口安装有连接盖5，另一端开口具有一体成型的连接架27；中桥壳1的顶部开口用于向其空腔内安装主传动器组件12，主传动器组件12分别与连接盖5和连接架27连接；中桥壳1的底部开口为观察窗口16；
左桥壳2为一端具有法兰盘的长杆空腔壳体，左桥壳2具有法兰盘的一端通过连接盖5与中桥壳1的一端开口采用螺栓6密封连接；
右桥壳3为一端具有法兰盘的长杆空腔壳体，右桥壳3具有法兰盘的一端与中桥壳1的另一端开口通过螺栓6密封连接；
左桥壳2和右桥壳3靠近中桥壳1的一端内壁上均具有凸起的半轴支撑环7，远离中桥壳1的一端均焊接有轮边支撑轴18，轮边支撑轴18上安装有轮边制动组件8和轮边动力传递组件9；
半轴4的数量为两根，且分别同轴位于左桥壳2和右桥壳3内部；半轴4一端与主传动器组件12连接，且轴体穿过半轴支撑环7，并与其密封转动连接后另一端与轮边动力传递组件9连接。
为了进一步优化上述技术方案，在左桥壳2和右桥壳3的两端均铸造有连接座10；连接座10沿左桥壳2和右桥壳3的轴向方向开设有四列连接孔11和两个定位孔20，其中：每列连接孔11的数量为两个；两个定位孔20分别位于中间两列连接孔11中每列的中央。
为了进一步优化上述技术方案，主传动器组件12的法兰21上预留有用于安装手刹制动盘的10个第一螺纹孔23和2个半圆形定位孔24，以及用于安装传动轴的10个安装孔22；在主传动器组件12中的轴承座25上预留有用于安装制动器的3个第二螺纹孔26。
为了进一步优化上述技术方案，半轴支撑环7的上方开设有对称的透气孔。
为了进一步优化上述技术方案，半轴支撑环7内安装有与半轴4密封转动连接的油封座13和油封14。
为了进一步优化上述技术方案，主传动器组件12中的差速器19为100％牙嵌式自动防滑差速器。
为了进一步优化上述技术方案，左桥壳1的表面安装有用于透气的透气塞组件15。
为了进一步优化上述技术方案，观察窗口16通过扣盖17可拆卸扣合连接。
为了进一步优化上述技术方案，为了提高密封性能，本发明在各结构的连接处垫设有密封圈。
实施例2：
本发明实施例公开了一种超大马力分体式驱动桥的加工连接方法，具体包括以下步骤：
S1、在左桥壳2和右桥壳3靠近中桥壳1的一端内壁上各铸造凸起的半轴支撑环7；
S2、从中桥壳1顶部开口向其空腔内安装主传动器组件12，并安装连接盖5，使主传动器组件12分别与连接盖5和连接架27连接；
S3、将半轴4与半轴支撑环7内部的油封座13和油封14转动连接，一端与主传动器组件12连接，另一端与轮边动力传递组件9连接；
S4、对左桥壳2和右桥壳3的内部空腔分别加入润滑油，并将左桥壳2和右桥壳3的法兰盘通过螺栓6与中桥壳1的两端开口密封连接固定，再将中桥壳1内部加入润滑油。
为了进一步优化上述技术方案，通过左桥壳2和右桥壳3各自带有的连接座10与车架连接，并根据车架的横向距离，自由选取连接座10的8个连接孔11和2个定位孔20中的4个连接孔11和1个定位孔20进行连接。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种超大马力分体式驱动桥，其特征在于，包括：中桥壳(1)、左桥壳(2)、右桥壳(3)和半轴(4)；
所述中桥壳(1)为两端、顶部和底部均开口的空腔壳体，所述中桥壳(1)的一端开口安装有连接盖(5)，另一端开口具有一体成型的连接架(27)；所述中桥壳(1)的顶部开口用于向其空腔内安装主传动器组件(12)，所述主传动器组件(12)分别与所述连接盖(5)和所述连接架(27)连接；所述中桥壳(1)的底部开口为观察窗口(16)；
所述左桥壳(2)为一端具有法兰盘的长杆空腔壳体，所述左桥壳(2)具有法兰盘的一端通过所述连接盖(5)与所述中桥壳(1)的一端开口采用螺栓(6)密封连接；
所述右桥壳(3)为一端具有法兰盘的长杆空腔壳体，所述右桥壳(3)具有法兰盘的一端与所述中桥壳(1)的另一端开口通过螺栓(6)密封连接；
所述左桥壳(2)和所述右桥壳(3)靠近所述中桥壳(1)的一端内壁上均具有凸起的半轴支撑环(7)，远离所述中桥壳(1)的一端均焊接有轮边支撑轴(18)，所述轮边支撑轴(18)上安装有轮边制动组件(8)和轮边动力传递组件(9)；
所述半轴(4)的数量为两根，且分别同轴位于所述左桥壳(2)和所述右桥壳(3)内部；所述半轴(4)一端与所述主传动器组件(12)连接，且轴体穿过所述半轴支撑环(7)，并与其密封转动连接后另一端与所述轮边动力传递组件(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种超大马力分体式驱动桥，其特征在于，在所述左桥壳(2)和所述右桥壳(3)的两端均铸造有连接座(10)；所述连接座(10)沿所述左桥壳(2)和所述右桥壳(3)的轴向方向开设有四列连接孔(11)和两个定位孔(20)，其中：每列所述连接孔(11)的数量为两个；两个所述定位孔(20)分别位于中间两列所述连接孔(11)中每列的中央。
3.根据权利要求1所述的一种超大马力分体式驱动桥，其特征在于，所述主传动器组件(12)的法兰(21)上预留有用于安装手刹制动盘的10个第一螺纹孔(23)和2个半圆形定位孔(24)，以及用于安装传动轴的10个安装孔(22)；在主传动器组件(12)中的轴承座(25)上预留有用于安装制动器的3个第二螺纹孔(26)。
4.根据权利要求1所述的一种超大马力分体式驱动桥，其特征在于，所述半轴支撑环(7)的上方开设有对称的透气孔。
5.根据权利要求1所述的一种超大马力分体式驱动桥，其特征在于，所述半轴支撑环(7)内安装有与所述半轴(4)密封转动连接的油封座(13)和油封(14)。
6.根据权利要求1所述的一种超大马力分体式驱动桥，其特征在于，所述主传动器组件(12)中的差速器(19)为100％牙嵌式自动防滑差速器。
7.根据权利要求1所述的一种超大马力分体式驱动桥，其特征在于，所述左桥壳(1)的表面安装有用于透气的透气塞组件(15)。
8.根据权利要求1所述的一种超大马力分体式驱动桥，其特征在于，所述观察窗口(16)通过扣盖(17)可拆卸扣合连接。
9.一种权利要求1-8任一项所述的分体式驱动桥的加工连接方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1、在左桥壳(2)和右桥壳(3)靠近中桥壳(1)的一端内壁上各铸造凸起的半轴支撑环(7)；
S2、从中桥壳(1)顶部开口向其空腔内安装主传动器组件(12)，并安装连接盖(5)，使主传动器组件(12)分别与连接盖(5)和连接架(27)连接；
S3、将半轴(4)与半轴支撑环(7)内部的油封座(13)和油封(14)转动连接，一端与主传动器组件(12)连接，另一端与轮边动力传递组件(9)连接；
S4、对左桥壳(2)和右桥壳(3)的内部空腔分别加入润滑油，并将左桥壳(2)和右桥壳(3)的法兰盘通过螺栓(6)与中桥壳(1)的两端开口密封连接固定，再将中桥壳(1)内部加入润滑油。
10.根据权利要求9所述的一种超大马力分体式驱动桥的加工连接方法，其特征在于，驱动桥与车架连接的方法为：通过左桥壳(2)和右桥壳(3)各自带有的连接座(10)与车架连接，并根据车架的横向距离，自由选取连接座(10)的8个连接孔(11)和2个定位孔(20)中的4个连接孔(11)和1个定位孔(20)进行连接。
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