CN2088956U - 铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置 - Google Patents

Abstract

铁路电动转辙机中的方棒锁闭杆装置，涉及一种 道岔的锁闭装置是对现有的销闭杆装置的改进。该 锁闭杆装置的牵引端是一个实体的方形钢杆，对锁闭 杆起支撑保护作用的是加长的方孔套，与方棒锁闭杆 配套使用的接头铁是卡夹式的。采用新型调整杆和 通用舌铁。本实用新型使锁闭杆的轴向拉伸或压缩 的应力得到了很大改善，在列车挤岔时，不发生锁闭 杆弯曲变形，起到了报警作用。

Description

本实用新型涉及一种道岔的锁闭装置，是一种用于铁路电动转辙机中锁闭杆装置。

铁路列车在车站的轨道上按照信号运行，不断地途经道岔，或经过道岔转线。此时，为了保证机车车辆运行在道岔上的安全，要求电动转辙机中装设的电器机械机构——锁闭杆装置，不但应具有锁闭岔尖不得移动的功能，而且还应具有监测岔尖停靠位置的功能，特别是应具有列车不按照显示信号错误运行，出现车轮挤岔时的报警功能。

目前，用于铁路电动转辙机中的锁闭杆装置是由前锁杆、后锁杆、导杆、检查块、调整杆以及与它配套使用的检查柱、接头铁、方孔套、舌铁等构成。锁闭杆在电动转辙机中是这样工作的：前锁杆设有接头铁，与道岔的表示连接杆相接。两个检查块在锁闭杆中段的空腔内滑动，两个检查柱有一个落在检查块的缺口里。转辙机的动作杆带动尖轨，而前锁闭杆与道岔表示连接杆相接，所以，它随着尖轨位置的移动而移动，只有当尖轨确实到达，并已被锁闭在新位置时，与动接点联动的检查柱才能落进检查块的缺口里，由动接点接通该新位置的表示电路。在传动过程中，当动作杆断裂或因尖轨障碍而不能移到与基本轨正常密贴的位置时，由于锁闭杆中的检查块并未到达所规定的终点位置，因此，检查柱就落不到检查块的缺口里，于是，动接点不能接通表示电路。另外，在列车运行中发生动作杆断杆时，锁闭杆能起到临时的锁闭作用，保证正在运行中的列车安全通过。

在道岔中还可能出现这种情况：如果办好闭塞，而列车不按照信号错误运行，车轮挤开道岔而进入已经办好闭塞的线路，这样，很可能造成列车冲突的重大事故。所以，就要求电动转辙机的锁闭杆装置在列车车轮挤岔时，应能切断表示电路，起到报警作用。

但是，上述锁闭杆在列车车轮挤岔时，不能保证切断表示电路，向信号楼报警，其原因如下：锁闭杆的整体是由2个长方形截面扁钢合并在一起，挤岔时，锁闭杆的轴向拉伸或压缩的应力都不够；对锁闭杆起支撑保护作用的方孔套过短，使锁闭杆的悬空部分太长，易变形；锁闭杆前端的接头铁为平面连接，挤岔时容易使杆产生变形；锁闭杆后端调整杆的受拉点在环形R槽处，其强度不足。

由于以上原因，在挤岔过程中，锁闭杆会发生弯曲变形，就不会挤断副锁销，而检查柱也不能沿锁闭杆中段的斜坡上升至顶面，动接点也不能从静接点组中退出，故切不断表示电路，使信号楼不能及时得到挤岔事故的反映。

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种锁闭杆的轴向拉伸或压缩应力强，挤岔时不会发生弯曲变形，顺利地挤断副锁销，并能向信号楼及时报警的电动转辙机的锁闭杆装置。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：一种用于铁路电动转辙机中的方棒锁闭杆装置，是对现有的锁闭杆装置的改进，它由前锁杆、后锁杆、检查块、调整杆、导杆、副锁销、检查柱以及与其配套使用的方孔套、接头铁、舌铁等组成，其特殊之处在于：把前锁闭杆两个分离的长方形截面扁钢部分改成为实体的、正方形的截面方钢，来增加锁闭杆的轴向拉伸或压缩的应力；把对锁杆起支撑保护作用的方孔套加长至检查柱处，使锁闭杆的悬空部分缩短，支撑部分加长；把与方棒锁闭杆配套使用的接头铁设计成卡夹式带有夹持锁闭杆的槽沟的接头铁；设计适合与端面和侧面两种接头铁配套的舌铁、它是一个连接筒上设有宽扁的弯曲的，并带有双孔的长连接爪；设计新型调整杆，将现有调整杆的受拉点环形的R槽从头移到尾端，改变了受拉状态，保证抗拉强度。

本实用新型的效果：这种铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置，由于它的牵引端是实体的方形钢杆，对锁闭杆起支撑保护作用的方孔套加长，加之与锁闭杆相配套的接头铁和舌铁形状及受力状态都得到了改善，为此，锁闭杆的轴向拉力或压缩应力得到成倍的增加，这样，在发生挤岔事故时，锁闭杆不弯曲变形，副锁销被顺利地挤断，检查柱沿着锁闭杆中段的斜坡顺利地上升至顶面，使与检查柱联动的动接点组从静接点组中退出，切断表示电路，起到报警作用。

下面，借助附图，给出本实用新型的最佳实施例。

图1、是铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置的正视图。

图2、是铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置的俯视图。

图3、是舌铁正视图。

图4、是舌铁俯视图。

图5、是铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置图1中的B－B剖视图。

图6、是铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置图1中的C－C剖视图。

图7、是带有环形R槽的调整杆结构图。

参见附图，所述的电动转辙机的方棒锁闭杆装置，由前锁杆1、后锁杆2、检查块3、销子4、方孔套5、调整杆6、调整母7、检查柱8、副锁销9、弹簧10、导杆钉11、导杆12、舌铁13、接头铁14、道岔表示连接杆15、与调整杆连接的弹簧垫16、螺母17以及与接头铁连接的长螺栓18、平垫圈19、弹簧垫20、螺母21等零部件组成。

在方棒锁闭杆装置中，有两个检查块3，分别用副锁销9固定在前锁杆1和后锁杆2上。前锁杆1是实体的正方形截面钢，不但成倍地增加抗压强度，而且四周光滑完整，具有对机内的防尘防水功能。每个副锁销9的锁闭力为1500－1800公斤，检查块3的缺口与检查柱8相配合，在转辙机每次带动尖轨转换时，或推，或拉，左右检查柱分别落入检查块的缺口里，既能起到检查道岔停靠位置的作用，又能起到一旦转辙机中的动作杆断裂时的第二道锁闭作用。导杆钉11与前锁杆1紧配合，导杆12与检查块3紧配合，穿上弹簧10，再与导杆钉11中的横孔动配合之后，装入前锁杆或后锁杆中，以此达到始终紧靠前、后锁杆滑槽的止档部位，当副锁销9被挤断后，检查块3在检查柱8从斜坡上升至顶面后，在弹簧10的作用下，自动返回原位。方棒锁闭杆的前伸出端设有接头铁14。接头铁有端面和侧面两种，其中，端面接头铁用于重要的或重型道岔。本实用新型的接头铁14是卡夹式的，它有一个夹持锁闭杆的槽沟，用长螺栓18、平垫圈19、弹簧垫20、螺母21将前锁杆1紧紧地夹持在它的槽沟里，起加固作用，挤岔时，前锁杆1不变形。接头铁14的端头通过道岔表示连接杆15与通用舌铁13相连接，达到锁闭杆与道岔尖轨连接的目的。本实用新型的舌铁13是在一个连接筒上设有宽扁的，弯曲式的，并带有双孔的长连接爪；该舌铁既可与端面接头铁配套，也可与侧面接头铁配套使用。方孔套5是加长的，加长至检查柱8处，可将前锁杆1和后锁杆2的连接处包容起来，使锁闭杆在受压或受拉时，导向稳定，不产生分力，减少了整杆在机内的悬空部分，增加了锁闭杆的刚度，保证挤岔时锁闭杆在转辙机内不发生弯曲。在锁闭杆与道岔连接时，检查柱8与检查块3的关系，可用调整杆6进行调整。调整杆6的尾端上有一个环形的R槽。因调整母7分岔的外螺纹部位用螺母16、弹簧垫17固定到前锁杆1上，其内螺纹部位伸向后锁杆2的长槽中，而调整杆6通过后锁杆2的后端头光孔拧入调整母7，其尾端R槽插入后锁杆2的另一光孔内，由销子4横穿后锁杆2的销子孔内并与调整杆6上的R槽动配合，使调整杆6只能做旋转运动，不能抽出。这种调整杆6由于将受拉点R槽从头端移至尾端，在挤岔时，通过杆尾的调整螺栓头传递挤岔力，抗拉强度好。

由于本实用新型的前锁杆是一个实体的方形钢杆；又由对锁闭杆起支撑保护作用的方孔套是加长的，悬空部分变短，加之，对接头铁、舌铁和调整杆均作了改进，所以，在发生列车挤岔事故时，由于锁闭杆的轴向拉力或压缩应力成倍增加，因此，在列车挤岔时，不产生弯曲变形，并将副锁销9顺利挤断，检查柱8沿着锁闭杆中段的斜坡上升至顶面，使与检查柱8联动的动接点组从静接点组中退出，切断表示电路，达到报警目的。

Claims (6)

1、一种用于铁路电动转辙机中的方棒锁闭杆装置，由前锁杆、后锁杆、检查块、调整杆、导杆、副锁销、检查柱以及与之配套使用的方孔套，接头铁，舌铁等组成，其特征在于：前锁杆是实体的方形钢杆，对锁闭杆起保护支撑作用的是加长的方孔套，与方棒锁闭杆配套使用的接头铁采用卡夹式结构，舌铁可与端面和侧面两种接头铁配套使用。

2、根据权利要求1所述的方棒锁闭杆装置，其特征在于所述的前锁杆是实体的、正方形的截面方钢。

3、根据权利要求1所述的方棒锁闭杆装置，其特征在于所述的加长的方孔套，加长至检查柱处。

4、根据权利要求1所述的方棒锁闭杆装置，其特征在于所述的调整杆的尾端上有一个环形的R槽。

5、根据权利要求1所述的方棒锁闭杆装置，其特征在于所述的卡夹式接头铁上，有一个夹持锁闭杆的槽沟。

6、根据权利要求1所述的方棒锁闭杆装置，其特征在于所述的舌铁是一个连接筒上设有宽扁的、弯曲式的、并带有双孔的长连接爪。

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