CN208889800U - 电池包、电池模组以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池包，包括：动力电池组；主正继电器，所述主正继电器连接所述动力电池组的正极；主负继电器，所述主负继电器连接所述动力电池组的负极；电池管理系统BMS，所述BMS具有温度采集端、响应于所述温度采集端的温度信号控制所述主正继电器闭合或断开的第一控制信号输出端、以及响应于所述温度采集端的温度信号控制而控制所述主负继电器闭合或断开的第二控制信号输出端；其中，所述第一控制信号输出端与所述主正继电器的控制端之间串联有响应于所述电池包内的热失控事件而断开的第一熔断部件，所述第二控制信号输出端与所述主负继电器的控制端之间串联有响应于所述热失控事件而断开的第二熔断部件；还公开了应用该电池包的一种电池模组、以及应用该电池模组的一种汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池保护技术，特别涉及一种电池包、应用该电池包的一种电池模组、以及应用该电池模组的一种汽车。
背景技术
新能源汽车需要由动力电池提供驱动力。动力电池通常以电池模组的形态装设于新能源汽车，并且电池模组可以包括多个电池包。
其中，每个电池包可以具有温度自检测的能力，当其温度过高时，需要切断其输出，以避免发生起火甚至爆炸等危害。
实用新型内容
本实用新型的一个实施例提供了一种电池包，其可以具有过热保护的能力，该电池包包括：
动力电池组；
主正继电器，所述主正继电器连接所述动力电池组的正极；
主负继电器，所述主负继电器连接所述动力电池组的负极；
电池管理系统BMS，所述BMS具有温度采集端、响应于所述温度采集端的温度信号控制所述主正继电器闭合或断开的第一控制信号输出端、以及响应于所述温度采集端的温度信号控制而控制所述主负继电器闭合或断开的第二控制信号输出端；
其中，所述第一控制信号输出端与所述主正继电器的控制端之间串联有响应于所述电池包内的热失控事件而断开的第一熔断部件，所述第二控制信号输出端与所述主负继电器的控制端之间串联有响应于所述热失控事件而断开的第二熔断部件。
可选地，进一步包括：
预充继电器，所述预充继电器连接所述动力电池组的正极；
预充电阻，所述预充电阻与所述预充继电器串联；
其中，所述预充继电器和所述预充电阻与所述主正继电器并联；
并且，所述BMS进一步具有响应于所述温度采集端的温度信号控制所述预充继电器闭合或断开的第三控制信号输出端。
可选地，所述第一熔断部件和所述第二熔断部件包括保险丝。
可选地，所述BMS进一步具有温度采集端。
可选地，进一步包括布设在所述电池包内的温度传感器，所述温度采集端与所述温度传感器电连接。
本实用新型的另一个实施例中，提供了一种电池模组，包括多个如上所述的电池包。
本实用新型的另一个实施例中，提供了一种汽车，所述汽车中装配有如上所述的电池模组。
根据上述的各实施例，所述BMS可以根据采集到的温度控制继电器的状态，以避免动力电池组在温度过高时持续输出；即便发生所述电池包内的热失控事件、并由此导致所述BMS失效，所述第一熔部件和所述第二熔断部件的断开也可以使继电器切断所述动力电池组在温度过高时持续输出。从而，可以降低电池包发生起火甚至爆炸等危害的概率。
附图说明
以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
图1为一个实施例中的电池包的电路原理示意图。
标号说明
10 电池包
11 外部正极端子
12 外部负极端子
20 动力电池组
30 BMS
300 温度采集端
310 第一控制信号输出端
320 第二控制信号输出端
330 第三控制信号输出端
41 正主继电器
411 正主继电器的回路端
412 正主继电器的控制端
42 负主继电器
421 负主继电器的回路端
422 负主继电器的控制端
43 预充继电器
431 正主继电器的回路端
432 正主继电器的控制端
44 预充电阻
50 温度传感器
51 第一熔断器件
52 第二熔断器件
60 用电器件
具体实施方式
为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。
图1为一个实施例中的电池包的电路原理示意图。请参见图1，在该实施例中，电池包10包括动力电池组20、电池管理系统(Battery Management System，BMS)30、主正继电器41、主负继电器42以及预充继电器43。
主正继电器41连接动力电池组20的正极，主负继电器42连接动力电池组20的负极。即，主正继电器41的回路端411串联在动力电池组20的正极与电池包10的外部正极端子11之间，主负继电器42的回路端421串联在动力电池组20的负极与电池包10的外部负极端子12之间。
预充继电器43连接动力电池组20的正极，并且预充继电器43与一预充电阻44串联，相互串联的预充继电器43和预充电阻44还与主正继电器41并联。即，预充继电器43的回路端431与预充电阻44一起串联在动力电池组20的正极与电池包10的外部正极端子11之间，并且预充继电器43的回路端431与预充电阻44一起与主正继电器41的回路端411形成并联关系。
基于上述结构，当主正继电器41和主负继电器42均闭合时，动力电池组20的正负极分别与电池包10的外部正极端子11和外部负极端子12导通，从而可以使电池包10向例如电机、DC/DC、正温度系数(Positive Temperature Coefficient，PTC)器件等用电器件60输出供电。
BMS 30具有温度采集端300，例如，该温度采集端300可以从布设在电池包10内的温度传感器50获取温度信号。
BMS 30还具有响应于温度采集端300的温度信号控制主正继电器41闭合或断开的第一控制信号输出端310、以及响应于温度采集端300的温度信号控制而控制主负继电器42闭合或断开的第二控制信号输出端320。
BMS 30还可以具有响应于温度采集端300的温度信号控制预充继电器43闭合或断开的第三控制信号输出端330。
从而，BMS 30可以根据采集到的温度控制继电器的状态，控制主正继电器41、主负继电器42以及预充继电器43的闭合或断开，以控制电池包10的供电输出，并避免动力电池组20在温度过高时持续输出。
从图1中可以看出，BMS 30的第一控制信号输出端310与主正继电器41的控制端412之间串联有响应于电池包10内的热失控事件而断开的第一熔断部件51，BMS 30的第二控制信号输出端320与主负继电器42的控制端422之间串联有响应于该热失控事件而断开的第二熔断部件52。
当第一熔断部件51断开时，主正继电器41可以在动力电池组20的正极与电池包10的外部正极端子11之间形成断路(即，回路端411断开)；当第二熔断部件52断开时，主负继电器42串联在动力电池组20的负极与电池包10的外部负极端子12之间形成断路(即，回路端421断开)。从而，即便发生电池包10内的热失控事件、并由此导致BMS 30失效，第一熔部件51和第二熔断部件52的断开也可以切断动力电池组20在温度过高时持续输出。而，可以降低电池包10发生起火甚至爆炸等危害的概率。
其中，第一熔断部件51和第二熔断部件52都可以包括保险丝。
另外，BMS 30的第三控制信号输出端330则可以与预充继电器43的控制端432直连。
在其他的实施例中，一种电池模组可以包括多个如上述实施例所述的电池包10。并且，在另一个实施例中，一种汽车可以装配有该电池模组。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电池包，其特征在于，包括：
动力电池组；
主正继电器，所述主正继电器连接所述动力电池组的正极；
主负继电器，所述主负继电器连接所述动力电池组的负极；
电池管理系统BMS，所述BMS具有温度采集端、响应于所述温度采集端的温度信号控制所述主正继电器闭合或断开的第一控制信号输出端、以及响应于所述温度采集端的温度信号控制而控制所述主负继电器闭合或断开的第二控制信号输出端；
其中，所述第一控制信号输出端与所述主正继电器的控制端之间串联有响应于所述电池包内的热失控事件而断开的第一熔断部件，所述第二控制信号输出端与所述主负继电器的控制端之间串联有响应于所述热失控事件而断开的第二熔断部件。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，进一步包括：
预充继电器，所述预充继电器连接所述动力电池组的正极；
预充电阻，所述预充电阻与所述预充继电器串联；
其中，所述预充继电器和所述预充电阻与所述主正继电器并联；
并且，所述BMS进一步具有响应于所述温度采集端的温度信号控制所述预充继电器闭合或断开的第三控制信号输出端。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一熔断部件和所述第二熔断部件包括保险丝。
4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，进一步包括布设在所述电池包内的温度传感器，所述温度采集端与所述温度传感器电连接。
5.一种电池模组，其特征在于，包括多个如权利要求1至4中任一项所述的电池包。
6.一种汽车，其特征在于，所述汽车中装配有如权利要求5所述的电池模组。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821295354.3U CN208889800U (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 电池包、电池模组以及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821295354.3U CN208889800U (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 电池包、电池模组以及汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN208889800U true CN208889800U (zh) | 2019-05-21 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201821295354.3U Active CN208889800U (zh) | 2018-08-13 | 2018-08-13 | 电池包、电池模组以及汽车 |
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| CN (1) | CN208889800U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110138044A (zh) * | 2019-06-04 | 2019-08-16 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种动力电池充放电控制系统、方法及车辆 |
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2018
- 2018-08-13 CN CN201821295354.3U patent/CN208889800U/zh active Active
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