CN206436837U - 一种新能源汽车高压配电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源汽车高压配电系统，包括高压电池、快断器F1、接触器、预充回路、对外接口和绝缘检测仪，所述高压电池的正接口连接所述快断器F1的输入端，所述快断器F1的输出端分别连接所述接触器的输入端和所述绝缘检测仪的正接口，所述接触器的输出端连接所述对外接口，所述预充回路并联在所述接触器两端，所述绝缘检测仪的负接口连接所述高压电池的负接口。本实用新型涵盖了整车所需的全部高压配电接口，内部线缆简单、成本低且具有较高的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车高压配电系统。
背景技术
新能源汽车采用先进的电气化方案，其中电气控制部分包括：高压配电盒、TM(主电机控制器)、EPS(油泵电机控制器)、ACM(气泵电机控制器)、DCDC(24V DCDC)等五大部件。目前在整车上看到的形式有：各个部件都是独立部件的形式；EPS、ACM、DCDC集成三合一形式的一体机，高压配电盒、TM分别为独立部件；TM、EPS、ACM、DCDC集成四合一形式的一体机，高压配电盒为独立部件；高压配电盒、TM、EPS、ACM、DCDC集成五合一形式的一体机。但是以上形式存在以下缺陷：高压配电盒部分的电气拓扑多种版本，接口较少；各个部件虽然集成为一体机，但是内部还是独立的模块，关联性较差，装配工艺较难，内部线缆混乱。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车高压配电系统，涵盖了整车所需的全部高压配电接口，内部线缆简单、成本低且具有较高的安全性。
本实用新型提供了如下的技术方案：
一种新能源汽车高压配电系统，包括高压电池、快断器F1、接触器、预充回路、对外接口和绝缘检测仪，所述高压电池的正接口连接所述快断器F1的输入端，所述快断器F1的输出端分别连接所述接触器的输入端和所述绝缘检测仪的正接口，所述接触器的输出端连接所述对外接口，所述预充回路并联在所述接触器两端，所述绝缘检测仪的负接口连接所述高压电池的负接口。
优选的，所述接触器包括快充接触器、正接触器、辅件接触器和第一接触器，所述快充接触器、所述正接触器、所述辅件接触器和所述第一接触器的输入端分别与所述快断器F1的输出端连接，所述对外接口包括负接口相连接的快充接口、主电机控制器接口、油泵控制器接口、气泵控制器接口、DCDC接口、电空调接口，所述快充接口的正接口连接所述快充接触器的输出端，所述主电机控制器接口的正接口连接所述正接触器的输出端，所述主电机控制器接口的负接口连接所述高压电池的负接口，所述油泵控制器接口、所述气泵控制器接口和所述DCDC接口的正接口分别连接所述辅件接触器的输出端，所述电空调接口的正接口连接所述第一接触器的输出端，涵盖了整车所需要的各种高压配电接口。
优选的，所述接触器还包括第二接触器和第三接触器，所述第二接触器和所述第三接触器的输入端分别连接所述正接触器的输出端，所述对外接口还包括电除霜接口和电加热接口，所述电除霜接口的正接口连接所述第二接触器的输出端，所述电加热接口的正接口连接所述第三接触器的输出端，通过电除霜接口和电加热接口提供高压电。
优选的，所述预充回路包括第一预充回路和第二预充回路，所述第一预充回路包括依次串联的第一预充接触器、第一二极管和第一预充电阻，所述第一预充接触器连接所述正接触器的输入端，所述第一预充电阻连接所述正接触的输出端，所述第二预充回路包括依次串联的第二预充接触器、第二二极管和第二预充电阻，所述第二预充接触器连接所述辅件接触器的输入端，所述第二预充电阻连接所述辅件接触器的输出端，实现预充功能和防止接触器发生粘连故障。
优选的，所述第二接触器的输出端和所述电除霜接口的正接口之间还设有熔断器F2，所述第三接触器的输出端与所述电加热接口的正接口之间设有熔断器F3，所述辅件接触器的输出端和所述油泵控制器接口、所述气泵控制器接口和所述DCDC接口的正接口之间分别设有熔断器F4、熔断器F5和熔断器F6，所述第一接触器的输出端和所述电空调接口的正接口之间设有熔断器F7，每个部件输入端有独立的熔断器，起到了安全保护的作用。
本实用新型的有益效果是：高压配电系统上只配置一个快断器F1(MSD手动维修开关)，快充接口、主电机控制器输入端不再需要大熔断器做保护；高压配电系统涵盖了整车所需要的全部高压配电接口，增加了电气保护措施，提供了安全性；在EPS、ACM、24VDCDC、AC、EC、PTC六个部件的输入端分别串联熔断器，每个部件输入端有独立的熔断器，起到了安全保护的作用；高压配电部分含有绝缘监测仪，如果绝缘故障，及时报警，提供安全性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种新能源汽车高压配电系统，高压电池输出首先经过快断器F1(MSD手动维修开关)，再分别进行给各部件供电：通过快充接触器再连接到快充接口，即快充可以通过快充接触器、快断器F1给电池充电，该电路通过快充接触器可以实现电池与快充接口的连接和断开，快断器F1起到安全保护作用；通过正接触器再连接到主电机控制器部件，即电池通过快断器F1、正接触器为主电机控制器提供高压电源，该电路通过正接触器可以实现电池与主电机控制器的连接和断开，快断器F1起到安全保护作用。
如图1所示，第二接触器和第三接触器输入端接到正接触器的输出端，在经过分别经过熔断器F2、熔断器F3为EC(电除霜)接口、PTC(电加热)接口提供高压电，起到在EC、PTC短路时，电池过放电的问题。快断器F1通过第三接触器再分别经过熔断器F4、熔断器F5、熔断器F6为EPS、ACM、24VDCDC提供高压电。EPS、ACM、24VDCDC共用一个接触器，减少接触器的重复使用，精简电器拓扑，器件功能不重合，降低成本；每个部件输入端有独立的熔断器，起到了安全保护的作用。进一步的，第一接触器经过熔断器F7向AC(电空调)接口提供高压电，第一接触器输入端接到快断器F1的输出端，可以实现在其他部件不工作的情况下，单独控制第一接触器，为AC提供高压电源，既提供了操作的方便性，也提高了安全性。
如图1所示，第一预充接触器、第一预充电阻和第一二极管并联在正接触器两端，形成了预充回路，在上电过程中，先闭合第一预充接触器，实现预充功能，完成后再闭合正接触器，防止直接闭合正接触器发生粘连故障。第二预充接触器、第二预充电阻和第二二极管并联在辅件接触器两端，形成了预充回路，在上电过程中，先闭合第二预充接触器，实现预充功能，完成后再闭合辅件接触器，防止直接闭合辅件接触器发生粘连故障。进一步地，高压配电系统含有绝缘监测仪，绝缘检测仪部件定期检查集成控制器系统内部的绝缘性能，如果故障及时报给整车，以便采取相应的措施。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源汽车高压配电系统，其特征在于，包括高压电池、快断器F1、接触器、预充回路、对外接口和绝缘检测仪，所述高压电池的正接口连接所述快断器F1的输入端，所述快断器F1的输出端分别连接所述接触器的输入端和所述绝缘检测仪的正接口，所述接触器的输出端连接所述对外接口，所述预充回路并联在所述接触器两端，所述绝缘检测仪的负接口连接所述高压电池的负接口。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压配电系统，其特征在于，所述接触器包括快充接触器、正接触器、辅件接触器和第一接触器，所述快充接触器、所述正接触器、所述辅件接触器和所述第一接触器的输入端分别与所述快断器F1的输出端连接，所述对外接口包括负接口相连接的快充接口、主电机控制器接口、油泵控制器接口、气泵控制器接口、DCDC接口、电空调接口，所述快充接口的正接口连接所述快充接触器的输出端，所述主电机控制器接口的正接口连接所述正接触器的输出端，所述主电机控制器接口的负接口连接所述高压电池的负接口，所述油泵控制器接口、所述气泵控制器接口和所述DCDC接口的正接口分别连接所述辅件接触器的输出端，所述电空调接口的正接口连接所述第一接触器的输出端。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车高压配电系统，其特征在于，所述接触器还包括第二接触器和第三接触器，所述第二接触器和所述第三接触器的输入端分别连接所述正接触器的输出端，所述对外接口还包括电除霜接口和电加热接口，所述电除霜接口的正接口连接所述第二接触器的输出端，所述电加热接口的正接口连接所述第三接触器的输出端。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车高压配电系统，其特征在于，所述预充回路包括第一预充回路和第二预充回路，所述第一预充回路包括依次串联的第一预充接触器、第一二极管和第一预充电阻，所述第一预充接触器连接所述正接触器的输入端，所述第一预充电阻连接所述正接触的输出端，所述第二预充回路包括依次串联的第二预充接触器、第二二极管和第二预充电阻，所述第二预充接触器连接所述辅件接触器的输入端，所述第二预充电阻连接所述辅件接触器的输出端。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种新能源汽车高压配电系统，其特征在于，所述第二接触器的输出端和所述电除霜接口的正接口之间还设有熔断器F2，所述第三接触器的输出端与所述电加热接口的正接口之间设有熔断器F3，所述辅件接触器的输出端和所述油泵控制器接口、所述气泵控制器接口和所述DCDC接口的正接口之间分别设有熔断器F4、熔断器F5和熔断器F6，所述第一接触器的输出端和所述电空调接口的正接口之间设有熔断器F7。
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Granted publication date: 20170825 Termination date: 20200204 |
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