CN208886643U - 车灯灯头及灯壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车灯灯头及灯壳，灯壳包括导热安装板、导热管套及散热模块安装板。导热安装板端部与导热管套一端相连，且导热管套一端管口被导热安装板分隔为两个通风口。导热管套内用于装设控制电路板，导热安装板的两个侧表面均用于装设灯板。散热模块安装板装设在导热管套的另一端，散热模块安装板用于装设散热模块。热风扇工作时，由于散热模块的冷气流吹入到导热管套、并能穿过通风口吹向灯板，冷气流接触灯板时能够将灯板与灯珠上的热量带走，冷气流接触灯板与灯珠加热形成热气流，热气流向车灯灯头外围的反光碗流动，最终再通过通风口回流形成循环，如此灯壳具有较好的散热效果，能减小光衰速度，能够大大延长车灯的使用寿命。

Description

车灯灯头及灯壳

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，特别是涉及一种车灯灯头及灯壳。

背景技术

LED灯是新兴绿色照明高科技产业，尤其是LED光源具有绿色环保、亮度高、高效节能特点，而且LED灯作为冷光源，其温度相对于卤素灯及氙气灯要低，延长了使用寿命。传统的机动车照明装置包括设有LED灯的车灯灯头、反光碗与保护外壳，反光碗装设在保护外壳内部，车灯灯头的灯柱贯穿保护外壳及反光碗伸入到反光碗中部，车灯灯头的灯座位于保护外壳外，灯座依靠导热系数较好的材料将车灯灯头的LED灯光源产生的热量向外快速扩散出去。但是，车灯的散热效果仍然较差，光衰太快，亮度低，车灯的使用寿命较短。

发明内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种车灯灯头及灯壳，它能够提高车灯的散热效果，减小光衰速度，从而能够延长车灯的使用寿命。

其技术方案如下：一种灯壳，包括：导热安装板与导热管套，所述导热安装板端部与所述导热管套一端相连，且所述导热管套一端管口被所述导热安装板分隔为两个通风口；所述导热管套内用于装设控制电路板，所述导热安装板的两个侧表面均用于装设灯板；散热模块安装板，所述散热模块安装板装设在所述导热管套的另一端，所述散热模块安装板用于装设散热模块。

一种车灯灯头，包括所述的灯壳，还包括：控制电路板与两个灯板，所述控制电路板设置在所述导热管套内，两个所述灯板分别装设在所述导热安装板的两个侧表面上，所述灯板上设置有LED灯珠，所述灯板端部穿过所述通风口伸入到所述导热管套内并与所述控制电路板相连；散热模块，所述散热模块装设在所述散热模块安装板上。

上述的车灯灯头及灯壳，控制电路板控制灯板上的灯珠发光工作时散热模块同步工作，灯珠发光产生的热量通过灯板快速地导向到导热安装板，由导热安装板导向到导热管套，并向外扩散出去；散热模块工作时，不仅有利于带走导热管套上的热量，同时散热模块的冷气流吹入到导热管套、并能穿过通风口吹向灯板，冷气流接触灯板时能够将灯板与灯珠上的热量带走，冷气流接触灯板与灯珠加热形成热气流，热气流向车灯灯头外围的反光碗流动，最终再通过通风口回流形成循环，如此灯壳具有较好的散热效果，能减小光衰速度，能够大大延长车灯的使用寿命。

在其中一个实施例中，所述导热安装板、所述导热管套及所述散热模块安装板为一体化结构。

在其中一个实施例中，所述导热安装板、所述导热管套及所述散热模块安装板采用铜、铝或合金通过压铸一体成型或通过CNC加工一体成型。

在其中一个实施例中，所述导热管套靠近所述导热安装板的一端的侧壁上开设有通风孔，所述导热管套用于穿过保护外壳的安装孔以及穿过反光碗的安装孔伸入到所述反光碗中，所述通风孔位于所述反光碗内。

在其中一个实施例中，所述通风孔为若干个；其中一部分所述通风孔与另一部分所述通风孔相对地设置在所述导热管套侧壁上、且分别位于所述导热安装板的两侧；所述通风孔为腰型孔。

在其中一个实施例中，所述的灯壳还包括卡头套，所述卡头套套设在所述导热管套上，所述卡头套用于卡装在反光碗的安装孔中。

在其中一个实施例中，所述卡头套包括套管及设置在所述套管外侧壁的卡板，所述套管可拆卸地套设在所述导热管套上，所述卡板用于卡装在反光碗的安装孔中。

在其中一个实施例中，所述卡头套、所述导热安装板、所述导热管套及所述散热模块安装板为一体化结构。

在其中一个实施例中，所述的车灯灯头还包括插头，所述插头包括导电线与导电连接件，所述导电连接件通过所述导电线与所述控制电路板电性连接。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的车灯灯头的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例所述的车灯灯头的爆炸示意图；

图3为本实用新型一实施例所述的灯壳的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例所述的灯壳的另一视角的结构示意图。

附图标记：

10、导热安装板，11、凸缘，12、凹槽，20、导热管套，21、通风口，22、通风孔，30、散热模块安装板，31、开口，32、凸块，33、间隔，40、控制电路板，50、灯板，51、灯珠，60、散热模块，61、防护罩，70、卡头套，71、套管，72、卡板，80、插头，81、导电线，82、导电连接件，90、弹性圈。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在中间元件。相反，当元件为称作“直接”与另一元件连接时，不存在中间元件。

在一个实施例中，请参阅图1、图2与图3，一种灯壳，包括：导热安装板10、导热管套20及散热模块安装板30。所述导热安装板10端部与所述导热管套20一端相连，且所述导热管套20一端管口被所述导热安装板10分隔为两个通风口21。所述导热管套20内用于装设控制电路板40，所述导热安装板10的两个侧表面均用于装设灯板50。所述散热模块安装板30装设在所述导热管套20的另一端，所述散热模块安装板30用于装设散热模块60。

上述的灯壳，控制电路板40控制灯板50上的灯珠51发光工作时散热模块60同步工作，灯珠51发光产生的热量通过灯板50快速地导向到导热安装板10，由导热安装板10导向到导热管套20，并向外扩散出去；散热模块60工作时，不仅有利于带走导热管套20上的热量，同时散热模块60使得冷气流吹入到导热管套20、并能穿过通风口21吹向灯板50，冷气流接触灯板50时能够将灯板50与灯珠51上的热量带走，冷气流接触灯板50与灯珠51加热形成热气流，热气流向车灯灯头外围的反光碗流动，最终再通过通风口21回流形成循环，如此灯壳具有较好的散热效果，能减小光衰速度，能够大大延长车灯的使用寿命。

此外，在导热管套20内设置有控制电路板40，控制电路板40上设置有驱动电路，从而无需再设置驱动模组，这样能够减小车灯灯头的体积。由于合理设置控制电路板40，从而能将控制电路板40与车灯灯壳合理地结合在一起，控制电路板40位置布置合理，能够缩小车灯体积。对于传统的采用卤素灯的车灯，可以在不改变汽车总成结构体积的情况下，能将卤素灯直接更换成本申请的车灯灯头，操作较为方便。

进一步地，所述导热安装板10、所述导热管套20及所述散热模块安装板30为一体化结构。如此，导热安装板10能够较好地将热量传递到导热管套20及散热模块安装板30，散热效果较好，此外生产效率较高。

在一个实施例中，所述导热安装板10、所述导热管套20及所述散热模块安装板30采用铜、铝或合金通过压铸一体成型或通过CNC加工一体成型。合金具体为铝合金或烯合金。如此，热传导系数较高，能保证LED灯珠5141产生的热量尽快地扩散出去。

在一个实施例中，所述导热安装板10、所述导热管套20及所述散热模块安装板30采用铝粉末中参入重量份0.01％～0.2％石墨烯粉末通过挤压设备一体成型。如此，导热安装板10、导热管套20与散热模块安装板30的材质为烯合金，热传导系数增强30％～100％，能保证LED灯珠51产生的热量尽快地扩散出去。

在一个实施例中，所述导热安装板10、所述导热管套20及所述散热模块安装板30采用液态铝中注入重量份0.01％～0.2％石墨烯粉末通过压铸一体成型。如此，导热安装板10、导热管套20与散热模块安装板30的材质为烯合金，热传导系数增强100％～200％，能保证LED灯珠51产生的热量尽快地扩散出去。

进一步地，请一并参阅图2至图4，所述导热安装板10的侧表面上设有凸缘11，所述凸缘11绕所述灯板50设置，所述凸缘11与所述导热管套20相连，所述凸缘11与所述导热安装板10的侧表面形成凹槽12。所述灯板50与所述凹槽12底壁之间设置有导热胶。具体地，所述导热胶在所述凹槽12内涂抹的厚度为0.2mm～0.8mm；所述导热胶中参入有重量份0.01％～5％烯合金粉末；所述灯板50与所述导热安装板10之间通过螺钉连接固定或通过铆钉冲压铆接固定。

如此，导热胶中参入重量份0.01％～5％烯合金粉末，进行加热搅匀后便可以涂抹在凹槽12中，涂抹厚度具体控制在0.2mm～0.8mm，然后将灯板50装设在导热胶上，并采用螺钉或铆钉连接固定，导热胶自然干后即可。导热胶能够使得灯板50的热量更好地传递到导热安装板10上，参入重量份0.01％～5％烯合金粉末的导热胶能提高导热系数100％～200％。可选地，导热安装板10的侧表面上也可以无需设置凸缘11以形成与所述灯板50相适应的凹槽12，直接采用导热胶来将灯板50粘接固定在导热安装板10上。

在一个实施例中，所述导热管套20靠近所述导热安装板10的一端的侧壁上开设有通风孔22。所述导热管套20用于穿过保护外壳的安装孔以及穿过反光碗的安装孔伸入到所述反光碗中，所述通风孔22位于所述反光碗内。如此，散热模块60在工作时，吹出的冷气流不尽可以通过通风口21进入到反光碗接触灯板50，还可以通过导热管套20侧壁上的通风孔22进入到反光碗接触灯板50，从而能够较好地将灯板50上的热量带走，具有较好的散热效果。

在一个实施例中，所述通风孔22为若干个。其中一部分所述通风孔22与另一部分所述通风孔22相对地设置在所述导热管套20侧壁上、且分别位于所述导热安装板10的两侧；所述通风孔22为腰型孔。如此，通风孔22数量越多越有利于散热模块60将冷气流鼓入到反光碗中。此外，其中一部分通风孔22与另一部分通风孔22相对地设置在所述导热管套20侧壁上、且分别位于导热安装板10的两侧，这样设置的通风孔22对导热管套20的导热效果影响不大。可选地，导热管套20侧壁上也可以不进行设置通风孔22，散热模块60将冷气流通过通风口21鼓入到反光碗中。

进一步地，所述的车灯灯头还包括卡头套70。所述卡头套70套设在所述导热管套20上。所述卡头套70用于卡装在反光碗的安装孔中。如此，卡头套70卡装在反光碗的安装孔中后，能够使得车灯灯头稳定地装设在反光碗中。

在一个实施例中，所述卡头套70包括套管71及设置在所述套管71外侧壁的卡板72。所述套管71可拆卸地套设在所述导热管套20上，所述卡板72用于卡装在反光碗的安装孔中。

在一个实施例中，所述卡头套70、所述导热安装板10、所述导热管套20及所述散热模块安装板30为一体化结构。

如此，省去了传统的车灯灯头需要在卡头套70以下的位置增加的驱动模块、并省去了驱动模块与插头80的电路连接线，大大降低生产难度降低成本、缩小了车灯灯头尾部体积，使车灯灯头体积适应所有设置了可替换卤素灯的大灯总成的车辆，能达到100％无损安装率。能将控制电路板40与车灯灯壳合理地结合在一起，控制电路板40位置布置合理，能够缩小车灯体积。

在一个实施例中，请再参阅图1与图2，一种车灯灯头，包括所述的灯壳，还包括控制电路板40、两个灯板50及散热模块60。所述控制电路板40设置在所述导热管套20内，两个所述灯板50分别装设在所述导热安装板10的两个侧表面上，所述灯板50上设置有LED灯珠51，所述灯板50端部穿过所述通风口21伸入到所述导热管套20内并与所述控制电路板40相连。所述散热模块60装设在所述散热模块安装板30上，所述散热模块60具体为散热风扇，用于将空气吹入到所述导热管套20内、并通过所述通风口21吹向所述灯板50。

上述的车灯灯头，控制电路板40控制灯板50上的灯珠51发光工作时散热模块60同步工作，灯珠51发光产生的热量通过灯板50快速地导向到导热安装板10，由导热安装板10导向到导热管套20，并向外扩散出去；散热模块60工作时，不仅有利于带走导热管套20上的热量，同时散热模块60的冷气流吹入到导热管套20、并能穿过通风口21吹向灯板50，冷气流接触灯板50时能够将灯板50与灯珠51上的热量带走，冷气流接触灯板50与灯珠51加热形成热气流，热气流向车灯灯头外围的反光碗流动，最终再通过通风口21回流形成循环，如此车灯灯头具有较好的散热效果，能减小光衰速度，能够大大延长车灯的使用寿命。

进一步地，所述的车灯灯头还包括插头80。所述插头80包括导电线81与导电连接件82。所述导电连接件82通过所述导电线81与所述控制电路板40电性连接。如此，导电连接件82可以直接连接至电源，给控制电路板40、灯珠51、散热模块60供电。

进一步地，散热模块安装板30上设置有与所述导热管套20相通的开口31，散热模块60装设在散热模块安装板30上后，散热模块60的出风侧对着开口31，冷气流通过开口31进入到导热管套20内并通过通风口21吹向灯板50。此外，散热模块安装板30板面上间隔设有若干个凸块32，凸块32与凸块32之间有间隔33。散热模块60装设在凸块32上，散热模块60并非与散热模块安装板30的板面紧密贴合，如此反光碗内的热气流返回流动到导热管套20后再经过相邻凸块32之间的间隔33流出。

在一个实施例中，所述散热模块60与所述控制电路板40电性连接，所述控制电路板40控制所述灯珠51工作时同时控制所述散热模块60工作。

此外，为了保护散热模块60，以及提高散热模块60使用的安全性，在散热模块60尾部设置有防护罩61。

在一个实施例中，两个灯板50端部均与控制电路板40端部固定连接。具体地，灯板50端部设置有第一卡口，控制电路板40上设置与第一卡口对应的第二卡口，第控制电路板40端部卡在第一卡口中，灯板50端部卡在第二卡口。如此安装效果较为稳固，通过对插的方式实现组装连接，操作效率较快。

在一个实施例中，卡头套70与散热模块安装板30之间设置有弹性圈90，或者卡头套70上套设有密封圈。如此，能使得车灯灯头更加紧固地安装在反光碗的安装孔中。

在一个实施例中，所述LED灯珠51包括远光LED灯珠51与近光LED灯珠51。所述控制电路板40用于在接到开近光照明命令时控制所述近光LED灯珠51开启以及控制所述远光LED灯珠51开启，以及用于在接到开远光照明命令时控制所述远光LED灯珠51开启或控制所述远光LED灯珠51与所述近光LED灯珠51同时开启。如此，车灯灯头不仅能够实现远光照明功能，还能实现近光照明功能，功能强大，具有较好的照明效果。

进一步地，所述LED灯珠51还包括常亮LED灯珠51，所述控制电路板40还用于在判断到机动车启动时控制所述常亮LED灯珠51开启，以及在判断到所述远光LED灯珠51或所述近光LED灯珠51开启时控制所述常亮LED灯珠51关闭。

此外，具体地，常亮LED灯珠51带有红黄蓝绿白等各种发光方式，可通过手机下载APP控制来实现变光、爆闪功能。另外，车灯的插头80电连接到机动车的电源插座时，控制电路板40可接受输入电压范围为5～60V直流电压，如此能够提高安全性，并能增加适应车辆安装种类：例如，日系电动车车灯的最大输入电压为6V，部分工程车车灯的最大输入电压为48V，货车车灯的最大输入电压为27V。

在一个实施例中，所述LED灯珠51为1～30颗；所述LED灯珠51色温设置在1000K～30000K；所述LED灯珠51光通量相加在100LM～10000LM；所述LED灯珠51输入输出总功率在1W～100W；所述LED灯珠51发光能实现360度折射。

一般地，由于电路设计需要，在灯板50的表面上设有薄薄的绝缘层，LED灯珠51工作时所产生的热量需要通过绝缘层传导到灯板50上，绝缘层能避免LED灯珠51上的电路短路，但是会影响到热量的传导，不利于LED灯珠51散热。如此传统的通常采取减小绝缘层的厚度来提高热量传导效果，但是容易对LED灯珠51表面电路带来短路风险。在一个实施例中，灯板50与LED灯珠51底部导热面对应的区域进行绝缘层开窗设计，使得LED灯珠51底部导热面直接与灯板50接触，如此可以快速将LED灯珠51工作时产生的热量传导出去。同时LED灯珠51其它区域下方的绝缘层，由于不用考虑对导热的影响，可以将绝缘层做的相对较厚，从而LED灯珠51表面电路不会出现短路风险。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种灯壳，其特征在于，包括：

导热安装板与导热管套，所述导热安装板端部与所述导热管套一端相连，且所述导热管套一端管口被所述导热安装板分隔为两个通风口；

所述导热管套内用于装设控制电路板，所述导热安装板的两个侧表面均用于装设灯板；

散热模块安装板，所述散热模块安装板装设在所述导热管套的另一端，所述散热模块安装板用于装设散热模块。

2.根据权利要求1所述的灯壳，其特征在于，所述导热安装板、所述导热管套及所述散热模块安装板为一体化结构。

3.根据权利要求2所述的灯壳，其特征在于，所述导热安装板、所述导热管套及所述散热模块安装板采用铜、铝或合金通过压铸一体成型或通过CNC加工一体成型。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的灯壳，其特征在于，所述导热管套靠近所述导热安装板的一端的侧壁上开设有通风孔，所述导热管套用于穿过保护外壳的安装孔以及穿过反光碗的安装孔伸入到所述反光碗中，所述通风孔位于所述反光碗内。

5.根据权利要求4所述的灯壳，其特征在于，所述通风孔为若干个；其中一部分所述通风孔与另一部分所述通风孔相对地设置在所述导热管套侧壁上、且分别位于所述导热安装板的两侧；所述通风孔为腰型孔。

6.根据权利要求4所述的灯壳，其特征在于，还包括卡头套，所述卡头套套设在所述导热管套上，所述卡头套用于卡装在反光碗的安装孔中。

7.根据权利要求6所述的灯壳，其特征在于，所述卡头套包括套管及设置在所述套管外侧壁的卡板，所述套管可拆卸地套设在所述导热管套上，所述卡板用于卡装在反光碗的安装孔中。

8.根据权利要求6所述的灯壳，其特征在于，所述卡头套、所述导热安装板、所述导热管套及所述散热模块安装板为一体化结构。

9.一种车灯灯头，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的灯壳，还包括：

控制电路板与两个灯板，所述控制电路板设置在所述导热管套内，两个所述灯板分别装设在所述导热安装板的两个侧表面上，所述灯板上设置有LED灯珠，所述灯板端部穿过所述通风口伸入到所述导热管套内并与所述控制电路板相连；

散热模块，所述散热模块装设在所述散热模块安装板上。

10.根据权利要求9所述的车灯灯头，其特征在于，还包括插头，所述插头包括导电线与导电连接件，所述导电连接件通过所述导电线与所述控制电路板电性连接。