CN208883025U - 装车装置及装车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装车装置及装车系统，涉及火车或汽车的装车系统技术领域。一种装车装置，装车装置依次包括缓冲仓、定量仓、连接装置和卸料机构。缓冲仓与定量仓之间设置有第一闸门，定量仓通过连接装置与卸料机构连接，连接装置的内部设置有第二闸门，第二闸门关闭时将连接装置分为第一空间和第二空间，第一空间与定量仓连通，第二空间与卸料机构连通。装车装置还包括排气管道，排气管道将第一空间与外界连通。本装车装置通过增加排气管道，能够缩短定量仓的装煤时间，提高最终卸料时的落煤速度，减少对卸料溜槽和连接装置的冲击，同时也能减少设备的维护量，降低了设备的维护率。

Description

装车装置及装车系统

技术领域

本实用新型涉及火车或汽车的装车系统技术领域，具体而言，涉及一种装车装置及装车系统。

背景技术

目前，煤炭装运系统中通过快速定量装车系统将定量的煤炭装入火车。定量装车系统主要包括自牵引装置、主体支撑结构、缓冲料仓、漏斗型定量仓、配料闸门、平板闸门、摆动式装车溜槽等设备，以及液压系统、控制系统、称重系统、自动润滑系统、除尘系统等系统。其中的漏斗型定量仓的上端与缓冲料仓连接，定量仓的下端由平板闸门封闭。

现有的快速定量装车系统至少存在以下弊端：

当由缓冲仓向定量仓原卸煤时，定量仓装煤时间过长；在由定量仓向列车车箱内进行装煤卸料时，落煤速度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装车装置，缩短定量仓的装煤时间，提高最终卸料时的落煤速度。

本实用新型的另一目的在于提供一种装车系统，其具有上述装车装置，能够缩短定量仓的装煤时间，提高最终卸料时的落煤速度。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种装车装置，所述装车装置依次包括缓冲仓、定量仓、连接装置和卸料机构；

所述缓冲仓与所述定量仓之间设置有第一闸门，所述定量仓通过所述连接装置与所述卸料机构连接，所述连接装置的内部设置有第二闸门，所述第二闸门关闭时将所述连接装置分为第一空间和第二空间，所述第一空间与所述定量仓连通，所述第二空间与所述卸料机构连通；

所述装车装置还包括排气管道，所述排气管道将所述第一空间与外界连通。

可选地，所述排气管道包括相连通的第一通风管和第二通风管，所述第一通风管位于所述定量仓以外，所述第一通风管将所述第一空间与所述第二通风管连通，所述第二通风管穿过所述缓冲仓与外界连通。

可选地，所述第一通风管靠近所述连接装置的一端设置有柔性缓冲段，所述柔性缓冲段的外壁为柔性材料。

可选地，所述第一通风管的横截面积与所述第二闸门的横截面积的比例最小为1:10。

可选地，所述连接装置具有柔性外壁。

可选地，所述装车装置还包括机架，所述卸料机构包括卸料溜槽、卸料管道和调节机构，所述卸料管道将所述连接装置与所述卸料溜槽连通；

所述卸料溜槽可摆动地设置于所述卸料管道，所述调节机构设置于所述机架且与所述卸料溜槽连接，所述调节机构能够带动卸料溜槽摆动。

可选地，所述缓冲仓具有四个下料口，每个下料口均设置有所述第一闸门。

一种装车系统，包括称重系统和上述的装车装置，所述称重系统设置于所述定量仓的下端。

可选地，所述称重系统包括压力称重传感器组件，所述压力称重传感器组件与所述机架连接。

可选地，所述装车系统还包括控制系统，所述控制系统与所述压力称重传感器组件电连接，所述控制系统分别与所述第一闸门和所述第二闸门电连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本装车装置通过设置排气管道将连接装置中的空气及时排出，缩短定量仓的装煤时间，提高最终卸料时的落煤速度。

具体来说，首先，在缓冲仓向定量仓卸料的过程中，第一闸门打开，第二闸门关闭，第一空间与定量仓连通，且第一空间通过排气管道与外界连通，缓冲仓向定量仓卸料瞬间会压缩原本位于定量仓中的空气，此时，压缩空气会通过排气管道排出，进而缩小了压缩空气对煤炭的阻碍，缩短了定量仓的装煤时间。

其次，定量仓向火车车厢卸料时，第一闸门关闭，第二闸门打开，排气管道与第一空间和第二空间均是连通的。在卸料时会在定量仓中形成负压空间，而此时，排气管道与负压空间连通，引入外界空气，能够消除负压空间对卸料的影响，从而提高了落煤速度。

本装车系统由于利用上述装车装置能够缩短定量仓的装煤时间，提高最终卸料时的落煤速度，提高装车效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的装车装置的结构示意图；

图2为图1中定量仓和连接装置的结构示意图；

图3为图1中第一通风管的结构示意图；

图4为图1中定量仓的俯视图。

图标：100-装车装置；10-缓冲仓；11-下料口；20-定量仓；30-连接装置；31-第一空间；32-第二空间；40-卸料机构；41-卸料溜槽；42-卸料管道；50-第一闸门；60-第二闸门；70-排气管道；71-第一通风管；72-第二通风管；73-柔性缓冲段；210-车厢。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实用新型实施例提供的装车装置100的结构示意图，请参考图1。为了便于描述，下文以装车装置100向火车车厢210中装载煤炭为例进行说明。可以理解的是，本装车装置100也能适用于其他物料的装载，也能为汽车车厢210等空间中装置物料。

一种装车装置100，装车装置100依次包括缓冲仓10、定量仓20、连接装置30和卸料机构40。缓冲仓10、定量仓20、连接装置30和卸料机构40从上至下依次布置。

缓冲仓10与定量仓20之间设置有第一闸门50。第一闸门50用于控制缓冲仓10是否向定量仓20卸料。

定量仓20通过连接装置30与卸料机构40连接。连接装置30的内部设置有第二闸门60，第二闸门60关闭时将连接装置30分为第一空间31和第二空间32，第一空间31与定量仓20连通，第二空间32与卸料机构连通。

第二闸门60用于控制定量仓20是否向卸料机构40卸料。卸料机构用于向火车车厢210中卸料，开启第二闸门60后，定量仓20中的煤炭通过卸料机构40排入火车的车厢210中。

装车装置100还包括排气管道70，排气管道70将第一空间31与外界连通。可以理解的是，当第二闸门60打开后，第一空间31与第二空间32连通，即排气管道70同时与第一空间31和第二空间32连通。

第一种影响：若未设置排气管道70，在实际装车过程中，当由缓冲仓10向定量仓20原卸煤时，此时连接装置30中的第二闸门60处于关闭状态，定量仓20中的空间仅具有一个开口，即第一闸门50。第一闸门50打开时，缓冲仓10中的煤炭瞬间会大量涌入定量仓20。定量仓20需要装载80吨的煤炭时，定量仓20装满大概需要10秒的时间。假设每秒装载的煤炭的容量是相同，则每秒有8吨的煤炭对定量仓20中的空气进行挤压，挤压力大概为8×10⁴N，因此，在缓冲仓10向定量仓20卸料的一瞬间，定量仓20内的空气无处释放，至少对定量仓20中的空气产生了8×10⁴N的压力，从而形成了压缩空气，这些压缩空气主要集聚于定量仓20的下端和第一空间31处。

这些压缩空气会对进入定量仓20的煤流产生阻力，造成定量仓20装煤时间增加。

第二种影响：同时，若未设置排气管道70，在由定量仓20向火车车厢210内进行装煤卸料时，缓冲仓10和定量仓20之间的第一闸门50关闭，定量仓20中的空间仅具有一个开口，即第二闸门60。第二闸门60打开，开始向火车车厢210内卸料，同理，由于大重量的煤炭突然下落，会在定量仓20中形成负压空间，负压空间进而会降低定量仓20中向火车车厢210的落煤速度。

第三种影响：再者，因为第二闸门60打开后煤突然下落，卸料机构40中的卸料溜槽41是先伸到车厢210内，煤炭会堵住溜槽，然后通过调节卸料溜槽41的高度再继续放煤。煤炭堵住溜槽时，定量仓20中的空间形成了封闭空间。在这过程中，煤炭下落时会产生一股反冲的作用力，再一次形成压缩空气，这个压缩空气会对卸料溜槽41、连接装置30和定量仓20产生很大的冲击力，损伤卸料溜槽41、连接装置30和定量仓20，影响这些设备的寿命，增加这些设备的维修的工作量。

在连接装置30的上端设置排气管道70，利用排气管道70将连接装置30内的空间与外界连通。在缓冲仓10向定量仓20卸料的过程中，排气管道70将第一空间31与外界连通，将集聚于定量仓20的下端和第一空间31处的压缩空气排出，从而降低甚至消除压缩空气对进入定量仓20的煤流产生的阻力，缩短定量仓20装煤时间。

在由定量仓20向火车车厢210内进行装煤卸料时，排气管道70将定量仓20和连接装置30中的空间与外界连通，能够将外界的空气引入负压空间，减少甚至消除负压空间，提高定量仓20中向火车车厢210的落煤速度。

图2为图1中定量仓20和连接装置30的结构示意图，请再次参考图1和图2。

排气管道70包括相连通的第一通风管71和第二通风管72。第一通风管71位于定量仓20以外。第一通风管71的一端与连接装置30的顶壁连接，第一通风管71的另一端与第二通风管72连通。即第一通风管71将第一空间31与第二通风管72连通。第二通风管72穿过缓冲仓10与外界连通。第二通风管72的一端与第一通风管71连通，第二通风管72的另一端与外界连通。

将第一通风管71与连接装置30连通，可以同时消除上述的三种影响，同时，在对现有装车装置100进行改装时，可以减少对设备的改装量，从而减少改装成本。而且，通过将第二通风管72穿过缓冲仓10与外界连通，能够减少对室内安装空间的占用。而且，通过设置第一通风管71和第二通风管72，增加了整个排气管道70的长度，在排气管道70排气的过程中，气体中夹杂的煤渣颗粒会回落至第一空间31。

图3为图1中第一通风管71的结构示意图。请参考图1-3。第一通风管71靠近连接装置30的一端设置有柔性缓冲段73，柔性缓冲段73的外壁为柔性材料。在本实施例中，柔性缓冲段73的外壁由风筒布构成，强度高又具有一定的柔韧性，而且能阻燃。可以理解的是，在其他实施例中，柔性缓冲段73的外壁也能由其他材料制成，如橡胶，牛津布等。

在本实施例中，通风管由金属方管构成，柔性缓冲段73的上下两端折边，并通过金属压条与金属方管紧密连接，实现密封。

在第一通风管71排出压缩空气的过程中，压缩空间从第一空间31进入排气管道70，而柔性缓冲段73是排气管道70中最先接触压缩空气的一段，排气管道70的内径小于第一空间31内径，因此，压缩空气对排气管道70挤压力更大，而且，柔性缓冲段73为排气管道70中受力最大的一段。柔性缓冲段73处受到夹带着煤炭颗粒的压缩空气的极大的冲击力以及煤炭壳体对内壁的磨损。通过设置柔性缓冲段73，压缩空气在经过柔性缓冲段73时，柔性缓冲段73胀大鼓起，吸收一部分压缩空气和煤炭颗粒的能量，避免压缩空气对后续部分的排气管道70造成损伤。

同时，由于柔性缓冲段73是排气管道70中受力最大的一段，通过设置了能够柔性缓冲段73与第一排气管道70为可拆卸连接，方便拆卸柔性缓冲段73更换或者对排气管道70进行维修。

由于压缩空气的能量较大，因此，排气管道70的内径不能过小，过大又会占用室内空间。在本实施例中，第一通风管71的横截面积与第二闸门60的横截面积的比例最小为1:10。这样可以将压缩空气迅速地排出去，也不会占用过多的室内空间。

进一步地，连接装置30具有柔性外壁。通过设置具有柔性外壁的连接装置30，既能缓冲第一种影响中的压缩空气的挤压力，又能缓冲上述的第三种影响中对卸料溜槽41的冲击。

进一步地，装车装置100还包括机架，卸料机构40包括卸料溜槽41、卸料管道42和调节机构，卸料管道42将连接装置30与卸料溜槽41连通；

卸料溜槽41可摆动地设置于卸料管道42，调节机构设置于机架且与卸料溜槽41连接，调节机构能够带动卸料溜槽41摆动。卸料管道42通过梁连接于机架。

在本实施例中，调节机构为液压机构，工作人员通过操作液压机构，推动或者拉动卸料溜槽41上下摆动，完成每节车厢210的装车工作。

机架架设于铁道或货车通道的上方，缓冲仓10安装于机架的中上部，缓冲仓10的上方还设置有向缓冲仓10输送物流的输送皮带，定量仓20安装于机架的中下部，卸料溜槽41用于向火车车厢210或货车中卸料。

本实施例中的第一闸门50和第二闸门60均闸门采用双翼滑动式液压平板闸门。双翼滑动式液压平板闸门主要由重载框架、闸板、支承滚轮与驱动液压油缸等组成，每个闸门分别有二片闸板，闸板支承在滚轮上可灵活滑动，闸板的口呈楔形，关闭闸门时遇到物料卡住，闸门可将物料剪切破碎，如不能破碎，闸门会反复启闭，使物料落下。闸门由液压油缸驱动，并安装有限位开关，滚轮有防尘密封设计，防止灰尘侵入。

缓冲仓10具有四个下料口11，每个下料口11均设置有第一闸门50。缓冲仓10上部为方形或圆形钢结构，下部为方形倒四棱锥结构或倒圆锥结构，在下部锥形漏斗内壁铺设有耐磨钢板。缓冲仓10的卸料角度大于物料安息角，不会发生物料堵塞问题，在缓冲仓10下部设置四个卸料口，用法兰连接四个第一闸门50。整个缓冲仓10用高强度螺栓与机架连接成一体。

图4为图1中定量仓20的俯视图，请参考图4。在本实施例中，定量仓20的下端设置有两个第二闸门60。在卸料时，两个第二闸门60同时开启。

定量仓20的结构以及与第二闸门60的连接方式与缓冲仓10类似，此处不再赘述。

由于具有了上述的排气管道70，定量仓20与卸料溜槽41的连接装置30每年更换一次既可，延长了装车装置100的检修周期，减少了工人的劳动强度。由于之前未设置排气管道70，连接装置30非常容易损坏，每年需要检修13次。设置排气管道70后每年可节约检修12次，节约了人工和材料成本。

而且，设置排气管道70以后，平均每列火车可以节约装车时间9分钟，按每天发运10列车计算，每天可节省时间90分钟，节省下的时间每天又可多装出1列车，显著提高了装车效率，节约了装车成本。

实施例2

在实施例1的基础上，与实施例1不同的是，本实施例提供了一种装车系统。本装车系统包括控制系统、称重系统和上述的装车装置100。控制系统与压力称重传感器组件电连接，控制系统分别与第一闸门50和第二闸门60电连接。

定量仓20上设有四个支腿，与定量仓20稳固连接，通过四个支腿，使定量仓20座落在四个压力称重传感器组件上。四个应变式压力称重传感器组件安装在机架的承载梁上。

本实施例的控制系统安装在控制室内，控制室是一个全封闭的房间，位于靠近装车的位置，便于操作员通过窗户看到物料装入车厢210的全过程，所有控制部分都在操作员能够触及到的地方，可以很容易操作和监视装车的程序。

控制系统包括能够显示压力称重传感器组件读数的称重仪表，称重仪表被安装在控制室内。

具体工作过程如下：待装车辆(火车或汽车)到站后，控制系统启动物料输送部分的输送皮带机等设备，所需要的散状物料经输送皮带机械至装车装置100的缓冲仓10中，根据缓冲仓10料位、车辆装车情况及物料品种等信息，控制系统将自动调节输送皮带机转速，控制给料量，形成闭环控制。

等缓冲仓10达到一定料位后，开启缓冲仓10下面的第一闸门50，将散状物料放至定量仓20中，定量仓20上安装的压力称重传感器组件实时进行测量，当达到预定重量时关闭缓冲仓10处的第一闸门50，实现静态精确称重。等火车车厢210或货车车厢210到达预定位置后，打开第二闸门60。

物料通过第二闸门60和摆动式卸料溜槽41装入火车车厢210或货车车厢210内。随着车辆匀速向前移动，车厢210内物料装满。装完第一节车厢或第一辆汽车后，卸料溜槽41自动抬起，定量仓20处的第二闸门60关闭。与此同时，缓冲仓10处的第一闸门50自动打开，进行第二次称重循环作业。定量称重完毕，匀速行进中的第二节车厢或第二辆货车进入装车位置，放下卸料溜槽41，并打开定量仓20下的第二闸门60，装载第二节车厢或第二货车，如此连续循环作业，从而实现连续准确定量快速装车。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装车装置，其特征在于，所述装车装置依次包括缓冲仓、定量仓、连接装置和卸料机构；

所述缓冲仓与所述定量仓之间设置有第一闸门，所述定量仓通过所述连接装置与所述卸料机构连接，所述连接装置的内部设置有第二闸门，所述第二闸门关闭时将所述连接装置分为第一空间和第二空间，所述第一空间与所述定量仓连通，所述第二空间与所述卸料机构连通；

所述装车装置还包括排气管道，所述排气管道将所述第一空间与外界连通。

2.根据权利要求1所述的装车装置，其特征在于，所述排气管道包括相连通的第一通风管和第二通风管，所述第一通风管位于所述定量仓以外，所述第一通风管将所述第一空间与所述第二通风管连通，所述第二通风管穿过所述缓冲仓与外界连通。

3.根据权利要求2所述的装车装置，其特征在于，所述第一通风管靠近所述连接装置的一端设置有柔性缓冲段，所述柔性缓冲段的外壁为柔性材料。

4.根据权利要求2所述的装车装置，其特征在于，所述第一通风管的横截面积与所述第二闸门的横截面积的比例最小为1:10。

5.根据权利要求1所述的装车装置，其特征在于，所述连接装置具有柔性外壁。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的装车装置，其特征在于，所述装车装置还包括机架，所述卸料机构包括卸料溜槽、卸料管道和调节机构，所述卸料管道将所述连接装置与所述卸料溜槽连通；

所述卸料溜槽可摆动地设置于所述卸料管道，所述调节机构设置于所述机架且与所述卸料溜槽连接，所述调节机构能够带动卸料溜槽摆动。

7.根据权利要求6所述的装车装置，其特征在于，所述缓冲仓具有四个下料口，每个下料口均设置有所述第一闸门。

8.一种装车系统，包括称重系统和权利要求6所述的装车装置，所述称重系统设置于所述定量仓的下端。

9.根据权利要求8所述的装车系统，其特征在于，所述称重系统包括压力称重传感器组件，所述压力称重传感器组件与所述机架连接。

10.根据权利要求9所述的装车系统，其特征在于，所述装车系统还包括控制系统，所述控制系统与所述压力称重传感器组件电连接，所述控制系统分别与所述第一闸门和所述第二闸门电连接。