CN208881971U - 摩托车主支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车主支架，涉及摩托车支撑领域，解决了现有摩托出主支架上的橡胶套损坏之后不易更换的问题，其技术方案要点是包括连接块、固定连接在连接块顶部的安装板、固定连接在连接块底部的两支架、两端分别固定连接在两支架上的水平设置的连接杆、固定连接在一支架背离另一支架一侧的踩踏杆、固定连接在踩踏杆背离支架一端的安装杆以及套设在安装杆上的橡胶套；踩踏杆背离支架的一端中间位置开设有安装孔，安装孔中螺纹连接有螺杆，螺杆背离安装杆的一端固定连接有螺杆头，通过设置螺杆和螺杆头，在橡胶套损坏之后，只需要拧下螺杆和螺杆头，然后套上橡胶套，拧紧螺杆和螺杆头即可，操作方便快捷。

Description

摩托车主支架

技术领域

本实用新型涉及摩托车支撑领域，更具体的说，它涉及一种摩托车主支架。

背景技术

摩托车主支架用于对摩托车进行驻车，主要由支架、支架管和安装板组成，支架的下端焊接由踩踏板，摩托车主支架通过安装板安装在摩托车车架上，并使固定在车架上的主架轴穿过支架的支架管，时支架可绕支架轴转动，踩踏杆时操作部件，支架触底后靠脚蹬踩踏杆来使摩托车后轮离开地面。但现有摩托车主支架中的踩踏杆为焊接在支架下端的钢条或者钢管，用脚踩踏不舒适，并且当蹬踩的力比较大时，还容易出现打滑，使得驻车的操作不方便。

为了解决上述问题，授权公告号为CN201367601Y的实用新型专利文件当中公开了一种摩托车主支架，包括支架，支架下端焊接有踩踏杆，踩踏杆的端部设置有一端直径小与踩踏杆直径的台阶轴，台阶轴的端头设置有直径与踩踏杆直径一直的挡头，台阶轴上套箍有橡胶套，橡胶套的外径大于踩踏杆的直径。

现有的这种摩托车主支架，在对踩踏杆进行踩踏时较为舒适，并且不容易产生打滑，但是橡胶套在磨损之后，因为挡头的存在不容易进行橡胶套的更换，所以现在亟需一种便于在橡胶套损坏之后便于对橡胶套进行更换的摩托车主支架。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车主支架，其通过设置螺杆和螺杆头，在橡胶套损坏之后，只需要拧下螺杆和螺杆头，然后套上橡胶套，拧紧螺杆和螺杆头即可，操作方便快捷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车主支架，包括连接块、固定连接在连接块顶部的安装板、固定连接在连接块底部的两支架、两端分别固定连接在两支架上的水平设置的连接杆、固定连接在一支架背离另一支架一侧的踩踏杆、固定连接在踩踏杆背离支架一端的安装杆以及套设在安装杆上的橡胶套；

踩踏杆呈圆柱状设置，安装杆与踩踏杆同轴并且直径小与踩踏杆；

踩踏杆背离支架的一端中间位置开设有安装孔，安装孔中螺纹连接有螺杆，螺杆背离安装杆的一端固定连接有螺杆头。

通过采用上述技术方案，拧紧螺杆和螺杆头将橡胶套固定在安装杆上，当橡胶套因磨损而无法正常使用时，将螺杆和螺杆头从安装杆上拧下，然后将已经损坏的橡胶套取下，将新的橡胶套套设在安装杆上，然后拧紧螺杆和螺杆头，操作方便快捷。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶套的表面上设置有若干均匀分布的防滑凸块。

通过采用上述技术方案，通过设置防滑凸块，能够增加橡胶套表面的摩擦力，使得人脚与橡胶套接触时不容易出现打滑的现象。

本实用新型进一步设置为：所述防滑凸块上设置有若干防滑纹。

通过采用上述技术方案，通过设置防滑纹，能够进一步提高橡胶套表面的摩擦力，使得人脚与橡胶套接触时不容易出现打滑的现象。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶套与螺杆头之间设置有套设在安装杆上的限位环；

橡胶套靠近限位环的一侧沿橡胶套的轴向方向开设有若干围绕橡胶套轴向方向均匀分布的限位孔，限位环靠近橡胶套一侧固定连接有若干与限位孔一一对应并且与限位孔相互配合的限位块。

通过采用上述技术方案，通过限位环上的限位块与限位孔之间的作用，能够使得橡胶套不容易在安装杆上发生转动。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶套靠近踩踏杆的一端沿橡胶套的轴向方向开设有若干围绕橡胶套轴向方向均匀分布的限位孔，踩踏杆靠近橡胶套的一端固定连接有若干与靠近踩踏杆一侧的限位孔一一对应并且相互配合的限位块。

通过采用上述技术方案，固定连接在踩踏杆上的限位块与限位孔相互配合，能够对橡胶套进行限制，防止橡胶套在安装杆上发生转动。

本实用新型进一步设置为：所述橡胶套的端部靠近橡胶套内侧的位置沿橡胶套的轴向方向开设有与橡胶套的内腔相互连通的凹槽；

通过采用上述技术方案，通过开设凹槽，能够使得橡胶套不容易在安装杆上产生转动。

本实用新型进一步设置为：所述踩踏杆顶部固定连接有加强杆，加强杆相对于踩踏杆的另一端固定连接在靠近踩踏杆一侧的支架上。

通过采用上述技术方案，通过设置加强杆能够增加踩踏杆与支架之间连接的稳固性。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置安装孔、螺杆和螺杆头，在橡胶套损坏之后，只需要拧下螺杆和螺杆头，然后套上橡胶套，拧紧螺杆和螺杆头即可，操作方便快捷；

2、本实用新型通过设置限位块、限位孔、限位环，能够对橡胶套进行限制，防止橡胶套在安装杆上发生转动。

附图说明

图1为实施例的完整结构的轴测图；

图2为实施例体现防滑凸块的示意图；

图3为实施例体现螺杆的剖视图；

图4为实施例体现固定连接在限位环上的限位块的爆炸图；

图5为实施例体现固定连接在踩踏杆上的限位块的爆炸图；

图6为图4的A部放大示意图。

图中：1、支架；11、连接杆；2、连接块；3、安装板；4、支撑板；5、踩踏杆；51、安装杆；511、安装孔；6、加强杆；7、橡胶套；71、防滑凸块；72、限位孔；73、凹槽；8、螺杆头；81、螺杆；9、限位环；91、限位块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种摩托车主支架，参见附图1，包括连接块2、固定连接在连接块2顶部的安装板3、固定连接在连接块2底部的两支架1、两端分别固定连接在两支架1上的水平设置的连接杆11、固定连接在一支架1背离另一支架1一侧的踩踏杆5以及一端固定连接在踩踏杆5上另一端固定连接在支架1上的加强杆6。支架1倾斜设置，两支架1的底部朝向相互远离的方向倾斜设置并且两支架1的倾斜角度相等。通过设置连接杆11能够增强两支架1之间连接的强度。加强杆6相对于踩踏杆5的另一端与靠近踩踏杆5一侧的支架1固定连接，并且加强杆6位于支架1顶部。

参见附图2和附图3，踩踏杆5呈圆柱状设置，并且踩踏杆5的轴向方向水平设置。踩踏杆5背离支架1的一端固定连接有与踩踏杆5同轴并且直径小与踩踏杆5的安装杆51，安装杆51上套设有橡胶套7，橡胶套7的表面均匀的设置有若干防滑凸块71，防滑凸块71的表面设置有防滑纹；安装杆51背离踩踏杆5的一端开设有与安装杆51同轴的安装孔511，安装孔511当中螺纹连接有螺杆81，螺杆81背离安装杆51的一端固定连接有螺杆头8。拧紧螺杆81在螺杆头8的作用下将橡胶套7固定在安装杆51上；当橡胶套7磨损之后，拧下螺杆81和螺杆头8，将橡胶套7进行更换，然后再拧紧螺杆81和螺杆头8即可，操作方便快捷。

参见附图2和附图4，橡胶套7与螺杆头8之间设置有套设在安装杆51上的限位环9，限位环9的内径与安装杆51的半径相等；橡胶套7靠近限位环9的一侧沿橡胶套7的轴向方向开设有若干围绕橡胶套7轴向方向均匀分布的限位孔72，限位环9靠近橡胶套7一侧固定连接有若干与限位孔72一一对应并且与限位孔72相互配合的限位块91；进行安装时将限位块91插入到限位孔72当中能够对橡胶套7进行限位，使得橡胶套7不易在安装杆51上发生转动。

参见附图5，橡胶套7靠近踩踏杆5的一端沿橡胶套7的轴向方向也开设有若干围绕橡胶套7轴向方向均匀分布的限位孔72，踩踏杆5靠近橡胶套7的一端固定连接有若干与靠近踩踏杆5一侧的限位孔72一一对应并且相互配合的限位块91。限位块91插入到限位孔72当中，使得橡胶套7不容易在安装杆51上发生转动。

参见附图4和附图6，橡胶套7的端部靠近橡胶套7内侧的位置沿橡胶套7的轴向方向开设有与橡胶套7的内腔相互连通的凹槽73，通过设置增加橡胶套7与安装杆51表面之间的摩擦力，使得橡胶套7在安装杆51上不容易发生转动。

该摩托车主支架在进行使用时的工作原理如下：橡胶套7被固定在安装杆51上，人脚进行踩踏时更加舒适，并且不容易打滑；当橡胶套7发生磨损无法继续使用时，将螺杆81和螺杆头8从安装杆51上拧下，然后将限位环9取下，进行橡胶套7的更换，然后将限位环9插入安装杆51上拧紧螺杆81即可，操作方便快捷。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种摩托车主支架，其特征在于：包括连接块(2)、固定连接在连接块(2)顶部的安装板(3)、固定连接在连接块(2)底部的两支架(1)、两端分别固定连接在两支架(1)上的水平设置的连接杆(11)、固定连接在一支架(1)背离另一支架(1)一侧的踩踏杆(5)、固定连接在踩踏杆(5)背离支架(1)一端的安装杆(51)以及套设在安装杆(51)上的橡胶套(7)；

踩踏杆(5)呈圆柱状设置，安装杆(51)与踩踏杆(5)同轴并且直径小与踩踏杆(5)；

踩踏杆(5)背离支架(1)的一端中间位置开设有安装孔(511)，安装孔(511)中螺纹连接有螺杆(81)，螺杆(81)背离安装杆(51)的一端固定连接有螺杆头(8)。

2.根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于：所述橡胶套(7)的表面上设置有若干均匀分布的防滑凸块(71)。

3.根据权利要求2所述的摩托车主支架，其特征在于：所述防滑凸块(71)上设置有若干防滑纹。

4.根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于：所述橡胶套(7)与螺杆头(8)之间设置有套设在安装杆(51)上的限位环(9)；

橡胶套(7)靠近限位环(9)的一侧沿橡胶套(7)的轴向方向开设有若干围绕橡胶套(7)轴向方向均匀分布的限位孔(72)，限位环(9)靠近橡胶套(7)一侧固定连接有若干与限位孔(72)一一对应并且与限位孔(72)相互配合的限位块(91)。

5.根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于：所述橡胶套(7)靠近踩踏杆(5)的一端沿橡胶套(7)的轴向方向开设有若干围绕橡胶套(7)轴向方向均匀分布的限位孔(72)，踩踏杆(5)靠近橡胶套(7)的一端固定连接有若干与靠近踩踏杆(5)一侧的限位孔(72)一一对应并且相互配合的限位块(91)。

6.根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于：所述橡胶套(7)的端部靠近橡胶套(7)内侧的位置沿橡胶套(7)的轴向方向开设有与橡胶套(7)的内腔相互连通的凹槽(73)。

7.根据权利要求1所述的摩托车主支架，其特征在于：所述踩踏杆(5)顶部固定连接有加强杆(6)，加强杆(6)相对于踩踏杆(5)的另一端固定连接在靠近踩踏杆(5)一侧的支架(1)上。