CN208880682U - 发动机油底壳料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机油底壳料架，包括料架本体、可旋转的设置于所述料架本体的内部且用于放置油底壳的物料托架和可旋转的设置于料架本体上且可在开启状态与关闭状态之间进行切换的盖板，物料托架设置多个且所有物料托架按两列进行布置，盖板设置两个且两个盖板分别位于一列物料托架的上方。本实用新型的发动机油底壳料架，通过将物料托架按两列进行布置，操作人员可以在料架两面取放油底壳，便于操作人员取件，更符合人机工程，有助于提高工作效率。

Description

发动机油底壳料架

技术领域

本实用新型属于运输辅助装置技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机油底壳料架。

背景技术

目前适于汽车发动机油底壳的运输料架都是按照两列布置油底壳，油底壳横向平放，在取内侧的油底壳时，取料深度超过700，取件不便，影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种发动机油底壳料架，目的是方便取件。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：发动机油底壳料架，包括料架本体、可旋转的设置于所述料架本体的内部且用于放置油底壳的物料托架和可旋转的设置于料架本体上且可在开启状态与关闭状态之间进行切换的盖板，物料托架设置多个且所有物料托架按两列进行布置，盖板设置两个且两个盖板分别位于一列物料托架的上方。

所述物料托架的旋转中心线与所述盖板的旋转中心线相平行。

所述的发动机油底壳料架还包括设置于所述料架本体上且用于对处于开启状态的所述盖板提供支撑力的第一气弹簧。

所述物料托架设置成可在掀起状态与支撑状态之间进行切换，所述料架本体上设有用于对处于掀起状态的物料托架提供支撑力的第二气弹簧。

所述物料托架包括托架本体以及设置于托架本体上的第一定位块、第二定位块、第一垫块和第二垫块。

所述第一定位块设置两个，第一定位块具有让油底壳嵌入的第一定位槽，两个第一定位块处于与所述物料托架的旋转中心线相垂直的同一直线上。

所述第二定位块设置一个，第二定位块具有让油底壳嵌入的第二定位槽，第二定位块和所述第一垫块处于与所述物料托架的旋转中心线相垂直的同一直线上。

所述第二垫块设置两个，两个第二垫块处于与所述物料托架的旋转中心线相垂直的同一直线上。

本实用新型的发动机油底壳料架，通过将物料托架按两列进行布置，操作人员可以在料架两面取放油底壳，便于操作人员取件，更符合人机工程，有助于提高工作效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型发动机油底壳料架的结构示意图；

图2是料架本体的结构示意图；

图3是物料托架的结构示意图；

图中标记为：1、盖板；2、料架本体；201、底架；202、立柱；203、侧挡板；204、支撑块；3、物料托架；301、托架本体；302、第一定位块；303、第二定位块；304、第一垫块；305、第二垫块；306、转轴；4、上限位块；5、下限位块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种发动机油底壳料架，包括料架本体2、可旋转的设置于料架本体2的内部且用于放置油底壳的物料托架3和可旋转的设置于料架本体2上且可在开启状态与关闭状态之间进行切换的盖板1，物料托架3设置多个且所有物料托架3按两列进行布置，盖板1设置两个且两个盖板1分别位于一列物料托架3的上方。

具体地说，如图1至图3所示，料架本体2主要包括底架201、竖直设置于底架201上的立柱202和竖直设置于底架201上且位于两个立柱202之间的侧挡板203，底架201为水平设置，立柱202共设置四个且四个立柱202呈矩形分布，立柱202的下端与底架201固定连接，侧挡板203设置两个，两个侧挡板203为相对布置且两个侧挡板203相平行，两个侧挡板203分别位于两个立柱202之间且侧挡板203与该两个立柱202固定连接，两个侧挡板203之间形成容纳两列物料托架3的储物通道，各列的所有物料托架3为沿竖直方向依次布置且为等距分布。侧挡板203为具有一定的长度和宽度的矩形板，侧挡板203的长度方向为竖直方向，侧挡板203的宽度方向与第一方向相平行，与侧挡板203相连接的两个立柱202处于与第一方向相平行的同一直线上。

如图1至图3所示，物料托架3的旋转中心线与盖板1的旋转中心线相平行，物料托架3的旋转中心线与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。盖板1位于料架本体2的上端，盖板1与两个侧挡板203为转动连接，盖板1具有一定的长度和宽度，盖板1的长度方向与第二方向相平行，盖板1在两个侧挡板203的上方可以上下旋转。两个盖板1是在侧挡板203的宽度方向上的中间位置处与侧挡板203转动连接，当将盖板1朝向侧挡板203的上方旋转时，盖板1是由关闭状态切换至开启状态，当两个盖板1均处于开启状态时，两个盖板1呈V形布置，两个盖板1之间具有夹角且该夹角为锐角，盖板1处于开启状态后，可以将料架本体2的上端开口打开，便于取放油底壳。当将盖板1向下旋转时，盖板1是由开启状态切换至关闭状态，盖板1处于关闭状态时，可以将料架本体2的上端开口封闭，而且此时盖板1处于水平状态，此时盖板1的宽度方向与第一方向相平行。通过将物料托架3按两列进行布置，并设置两个盖板1，操作人员可以在料架两面取放油底壳，便于操作人员取件，更符合人机工程，有助于提高工作效率。

如图1和图2所示，本实用新型的发动机油底壳料架还包括设置于料架本体2上且用于对处于开启状态的盖板1提供支撑力的第一气弹簧(图中未示出)。第一气弹簧为可伸缩的气弹簧，其结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。第一气弹簧位于盖板1的下方，第一气弹簧的上端与盖板1连接，第一气弹簧的下端与侧挡板203连接，当将盖板1朝向侧挡板203的上方旋转时，第一气弹簧随之伸长，当盖板1处于开启状态后，第一气弹簧对盖板1提供支撑力，避免盖板1自行向下旋转，方便操作人员取放油底壳。当将盖板1向下方旋转时，第一气弹簧被压缩。

物料托架3设置成可在掀起状态与支撑状态之间进行切换，料架本体2上设有用于对处于掀起状态的物料托架3提供支撑力的第二气弹簧(图中未示出)。第二气弹簧为可伸缩的气弹簧，其结构如同本领域技术人员所公知的那样，在此不再赘述。第二气弹簧位于物料托架3的下方，第二气弹簧的上端与物料托架3连接，第二气弹簧的下端与侧挡板203连接，当将物料托架3向上旋转时，第二气弹簧随之伸长，当物料托架3处于掀起状态后，第二气弹簧对物料托架3提供支撑力，避免物料托架3自行向下旋转。当将物料托架3向下方旋转时，第二气弹簧被压缩。

如图1和图2所示，物料托架3位于两个侧挡板203之间，物料托架3可以上下旋转，两个盖板1是在料架本体2的宽度方向上的中间位置处与料架本体2转动连接，料架本体2的宽度方向与第一方向相平行。当将物料托架3向上旋转时，物料托架3是由支撑状态切换至掀起状态，物料托架3处于掀起状态后，可以将与下层的物料托架3之间的空间增大，便于取放油底壳。当将物料托架3向下旋转时，物料托架3是由掀起状态切换至支撑状态，物料托架3处于支撑状态时，可以将油底壳放置在物料托架3上，而且此时物料托架3处于水平状态，此时物料托架3的宽度方向与第一方向相平行。

如图1和图3所示，物料托架3包括托架本体301以及设置于托架本体301上的第一定位块302、第二定位块303、第一垫块304和第二垫块305。托架本体301为矩形框架结构，第一定位块302、第二定位块303、第一垫块304和第二垫块305设置在托架本体301的顶面上，第一定位块302和第二定位块303相配合，实现油底壳的定位，第一垫块304和第二垫块305是用于对油底壳提供支撑作用。在托架本体301上对应油底壳的放置区域，第一定位块302设置两个，第一定位块302具有让油底壳嵌入的第一定位槽，两个第一定位块302处于与物料托架3的旋转中心线相垂直的同一直线上，两个第一定位块302也是处于与托架本体301的宽度方向相平行的同一直线上。当物料托架3处于支撑状态时，托架本体301的宽度方向与第一方向相平行。第一定位槽为从第一定位块302的顶面开始向下朝向第一定位块302的内部凹入形成的凹槽，油底壳的局部嵌入第一定位槽中，避免油底壳晃动。在托架本体301上对应油底壳的放置区域，第二定位块303设置一个，第一垫块304也设置一个，第二定位块303具有让油底壳嵌入的第二定位槽，第二定位块303和第一垫块304处于与物料托架3的旋转中心线相垂直的同一直线上，第二定位块303和第一垫块304也是处于与托架本体301的宽度方向相平行的同一直线上。第二定位槽为从第二定位块303的顶面开始向下朝向第二定位块303的内部凹入形成的凹槽，油底壳的局部嵌入第二定位槽中，避免油底壳晃动，确保油底壳位置更准确。在托架本体301上对应油底壳的放置区域，第二垫块305设置两个，两个第二垫块305处于与物料托架3的旋转中心线相垂直的同一直线上，两个第二垫块305也是处于与托架本体301的宽度方向相平行的同一直线上，在托架本体301的长度方向(托架本体301的长度方向与第二方向相平行)上，第一垫块304位于第二垫块305和第一定位块302之间。

如图3所示，各个物料托架3上可以放置两个油底壳，在托架本体301上对应设置两个用于放置油底壳的放置区域，两个放置区域为沿托架本体301的长度方向依次布置，各个放置区域分别设置两个第一定位块302、一个第二定位块303、一个第一垫块304和两个第二垫块305。

如图1至图3所示，料架本体2还包括设置于侧挡板203上且与物料托架3转动连接的支撑块204，支撑块204为水平设置，支撑块204的一端与侧挡板203固定连接且支撑块204朝向侧挡板203的内侧伸出，物料托架3的两个分别通过一个转轴306与处于同一高度的两个支撑块204转动连接，侧挡板203上的支撑块204设置多个且侧挡板203上的所有支撑块204为沿竖直方向依次布置，处于同一高度的两个物料托架3与同一个支撑块204转动连接。

如图1和图2所示，本实用新型的发动机油底壳料架还包括设置于料架本体2上且用于对处于关闭状态的盖板1起限位作用的上限位块4，上限位块4设置于立柱202上，且各个立柱202上分别设置一个上限位块4，处于与第二方向相平行的同一直线上的两个上限位块4对同一个盖板1起限位作用。当盖板1向下旋转至关闭状态时，盖板1的下方有两个上限位块4，这两个上限位块4与盖板1的底面接触，进而可对盖板1起到限位作用，使盖板1保持在水平状态。

如图1和图2所示，本实用新型的发动机油底壳料架还包括设置于料架本体2上且用于对处于支撑状态的物料托架3起限位作用的下限位块5，下限位块5设置于立柱202上，且各个立柱202上分别设置多个下限位块5，处于与第二方向相平行的同一直线上的每两个下限位块5分别用于对一个物料托架3起限位作用。当物料托架3向下旋转至支撑状态时，物料托架3的下方有两个下限位块5，这两个下限位块5与物料托架3的底面接触，进而可对物料托架3起到限位作用，使物料托架3保持在水平状态。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.发动机油底壳料架，包括料架本体，其特征在于：还包括可旋转的设置于所述料架本体的内部且用于放置油底壳的物料托架和可旋转的设置于料架本体上且可在开启状态与关闭状态之间进行切换的盖板，物料托架设置多个且所有物料托架按两列进行布置，盖板设置两个且两个盖板分别位于一列物料托架的上方。

2.根据权利要求1所述的发动机油底壳料架，其特征在于：所述物料托架的旋转中心线与所述盖板的旋转中心线相平行。

3.根据权利要求1所述的发动机油底壳料架，其特征在于：还包括设置于所述料架本体上且用于对处于开启状态的所述盖板提供支撑力的第一气弹簧。

4.根据权利要求1所述的发动机油底壳料架，其特征在于：所述物料托架设置成可在掀起状态与支撑状态之间进行切换，所述料架本体上设有用于对处于掀起状态的物料托架提供支撑力的第二气弹簧。

5.根据权利要求1至4任一所述的发动机油底壳料架，其特征在于：所述物料托架包括托架本体以及设置于托架本体上的第一定位块、第二定位块、第一垫块和第二垫块。

6.根据权利要求5所述的所述的发动机油底壳料架，其特征在于：所述第一定位块设置两个，第一定位块具有让油底壳嵌入的第一定位槽，两个第一定位块处于与所述物料托架的旋转中心线相垂直的同一直线上。

7.根据权利要求6所述的发动机油底壳料架，其特征在于：所述第二定位块设置一个，第二定位块具有让油底壳嵌入的第二定位槽，第二定位块和所述第一垫块处于与所述物料托架的旋转中心线相垂直的同一直线上。

8.根据权利要求7所述的发动机油底壳料架，其特征在于：所述第二垫块设置两个，两个第二垫块处于与所述物料托架的旋转中心线相垂直的同一直线上。