CN208866611U - 一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，包括上盖板、胎模骨架X向定位板、弹簧压紧机构和隔板；所述胎模骨架X向定位板设有两块，均由长方形板制成，其中一端为多边形结构，且其下端顶角具有延伸块，其上侧壁上设有多个等间距的凹口，所述隔板设有多块，其中一端呈分别卡扣在两块胎模骨架X向定位板的凹口中构成胎模骨架，呈多个相连的井字形结构，胎模骨架上固定设置上盖板；在隔板的其中一端上固定设置弹簧压紧机构。本实用新型最大程度减少了夹具的人为调整量，提高样车试制效率，使样车试制更高程度的反应实际生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及激光焊胎膜夹具领域，具体地，涉及一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具。
背景技术
随着各大主机厂对汽车研发研究的不断提高，样车试制也成了汽车从研发到投产不可或缺的关键环节。通常，为了缩短样车制作周期，减小制作成本，同时又能最大限度的保留汽车设计特点，在试制过程中多运用一些简易的夹具和设备辅助生产。就车顶激光焊接而言，批量生产工装夹具多为机器人操作，而在样车试制时，为了节约时间和缩减设备成本，夹具结构和材料都进行了简化，因此如何最大程度的实现夹具本身的作用是该技术研发方向的重点。
传统的样车生产夹具由楔形块控制车顶压紧，车顶进行激光焊接时由于受焊接热变形影响，时常会造成车顶变形楔形块压力松懈，车顶随之抬高，焊缝钎料下漏(不饱满)，钎料单边焊，焊穿等问题。样车试制是国产车型自主研发进程中的重要环节，一个好的焊胎膜夹具能给国产车样车试制提供很大的便利，是该领域的研发重点。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，本实用新型旨在利用弹簧的拉力作用，使车顶与圆形压块和胎模夹具间弹性连接，既能依靠弹簧拉力保证圆形压块作用于车顶的压力恒定，又能保证与车顶间的柔性动态平衡，本实用新型最大程度减少了夹具的人为调整量，提高样车试制效率，使样车试制更高程度的反应实际生产。
根据本实用新型的一个方面，提供一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，包括上盖板(1)、胎模骨架X向定位板(2)、弹簧压紧机构(3)和隔板(4)；所述胎模骨架X向定位板(2)设有两块，均由长方形板制成，其中一端为多边形结构，且其下端顶角具有延伸块，其上侧壁上设有多个等间距的凹口，所述隔板(4)设有多块，其中一端呈分别卡扣在两块胎模骨架X向定位板(2)的凹口中构成胎模骨架，呈多个相连的井字形结构，即所述隔板(4)与胎模骨架X向定位板(2)为非对齐卡扣，胎模骨架上固定设置上盖板(1)；在隔板(4)的其中一端上固定设置弹簧压紧机构(3)，胎膜车顶X向定位(2)的设计，能更准确定位胎膜位置，提高了工作效率。
优选的，所述弹簧压紧机构(3)数量有多个，均通过螺栓固定设置在隔板(4)上，稳定牢固。
优选的，所述弹簧压紧机构(3)每两个间以120-150mm的间距设置，进行激光焊接时保证了两侧中间焊缝施压均衡，减少表面瘪塘。
优选的，所述弹簧压紧机构(3)由背板(31)、轴销(32)、圆形车顶压块(33)、弹簧钩销(34)、弹簧(35)、摆臂(36)、限位螺栓(37)、限位挡块(38)构成，弹簧压紧机构(3)保证了施压均衡，减少表面瘪塘，能自由灵活调整与车顶的贴合度，实用性强；设置摆臂限位挡块，保留适当调整范围，以适应车顶落差。
优选的，所述弹簧钩销(34)固定设置在背板(31)的上部，所述摆臂(36)通过轴销(32)固定设置在背板(31)的下部，所述弹簧(35)两端的插钩分别与弹簧钩销(34)和摆臂(36)连接；所述圆形车顶压块(33)通过轴销(32)固定设置在摆臂(36)的顶端；所述背板(31)的下部设置有限位挡块(38)，位于摆臂(36)的上方，且通过限位螺栓(37)与摆臂(36)连接；弹簧(35)的拉力经摆臂(36)转化向下的压力。
为实现上述目的，本实用新型还提供了一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具的使用方法，包括以下步骤：
步骤一，在车身(6)上放置车顶(5)，并固定；
步骤二，调整激光焊胎膜，向下调整限位螺栓(37)，将摆臂(36)向上调整至限位挡块(38)处，使圆形车顶压块(33)随之上行；防止圆形车顶压块(33)划伤车顶表面；
步骤三，在车顶(5)左右两侧分别平行放置一个激光焊胎膜，由胎模骨架X向定位板(2)确定胎模X向位置，且位置确定后在上盖板(1)上放置适量沙包增加重量；以提供足够的压力；
步骤四，调整弹簧(35)，使摆臂(36)通过轴销(32)自动调节圆形车顶压块(33)与车顶(5)接触面的贴合。
优选的，所述车顶压块(33)与车顶(5)的接触面贴合的间距的偏差范围为0±5mm。
优选的，所述所述车顶压块(33)与车顶(5)的接触面贴合的间距超出偏差范围时，弹簧(35)通过给摆臂(36)提供以轴销(32)为支点的上下运行的稳定压力，自动调节圆形车顶压块(33)与车顶(5)接触面的贴合。
优选的，所述车顶压块(33)与车顶(5)的接触面贴合的间距超出偏差范围时，由限位挡块(38)对弹簧(35)进行限位约束。防止偏差过大，导致圆形车顶压块(33)划伤车顶表面。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
(1)本实用新型涉及的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，设计原理为：利用弹簧的拉力作用，使车顶与圆形压块和胎模夹具间弹性连接，既能依靠弹簧拉力保证圆形压块作用于车顶的压力恒定，又能保证与车顶间的柔性动态平衡；
(2)本实用新型涉及的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，最大程度减少了夹具的人为调整量，提高样车试制效率，使样车试制更高程度的反应实际生产；
(3)本实用新型涉及的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，结构简单，设计巧妙，效果显著；
(4)本实用新型涉及的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，胎膜车顶X向定位，能更准确定位胎膜位置，提高了工作效率；
(5)本实用新型涉及的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，弹簧压紧机构，保证施压均衡，减少表面瘪塘，能自由灵活调整与车顶的贴合度，实用性强；
(6)本实用新型涉及的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，设置摆臂限位挡块，保留适当调整范围，以适应车顶落差；
(7)本实用新型涉及的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，模块化设计，安装拆卸简单方便，可重复使用，节约成本；
(8)本实用新型涉及的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，使得焊接稳固牢靠、安全简捷、灵活性强，保证了焊接效果，适合大范围推广。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为新型用于试制车的激光焊胎膜夹具的结构示意图；
图2为新型用于试制车的激光焊胎膜夹具的结构剖视示意图；
图3为新型用于试制车的激光焊胎膜夹具中弹簧压紧机构的结构示意图；
图4为新型用于试制车的激光焊胎膜夹具的使用示意图；
图1、2、3和4中：1为上盖板、2为胎模骨架X向定位板、3为弹簧压紧机构、4为隔板、5为车顶、6为车身、31为背板、32为轴销、33为圆形车顶压块、34为弹簧钩销、35为弹簧、36为摆臂、37为限位螺栓、38为限位挡块。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
实施例1
本实施例涉及一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其结构示意图如附图1、2和3所示，包括：上盖板1、胎模骨架X向定位板2、弹簧压紧机构3和隔板4；所述胎模骨架X向定位板2设有两块，均由长方形板制成，其中一端为多边形结构，且其下端顶角具有延伸块，其上侧壁上设有多个等间距的凹口，所述隔板4设有多块，其中一端呈分别卡扣在两块胎模骨架X向定位板2的凹口中构成胎模骨架，呈多个相连的井字形结构，即所述隔板4与胎模骨架X向定位板2为非对齐卡扣，胎模骨架上固定设置上盖板1；在隔板4的其中一端上固定设置弹簧压紧机构3，胎膜车顶X向定位2的设计，能更准确定位胎膜位置，提高了工作效率。
进一步的，所述弹簧压紧机构3数量有多个，均通过螺栓固定设置在隔板4上，稳定牢固。
进一步的，所述弹簧压紧机构3每两个间以120-150mm的间距设置，进行激光焊接时保证了两侧中间焊缝施压均衡，减少表面瘪塘。
进一步的，所述弹簧压紧机构3由背板31、轴销32、圆形车顶压块33、弹簧钩销34、弹簧35、摆臂36、限位螺栓37、限位挡块38构成，弹簧压紧机构3保证了施压均衡，减少表面瘪塘，能自由灵活调整与车顶的贴合度，实用性强；设置摆臂限位挡块，保留适当调整范围，以适应车顶落差。
进一步的，所述弹簧钩销34固定设置在背板31的上部，所述摆臂36通过轴销32固定设置在背板31的下部，所述弹簧35两端的插钩分别与弹簧钩销34和摆臂36连接；所述圆形车顶压块33通过轴销32固定设置在摆臂36的顶端；所述背板31的下部设置有限位挡块38，位于摆臂36的上方，且通过限位螺栓37与摆臂36连接；弹簧35的拉力经摆臂36转化向下的压力。
实施例2
本实施例涉及一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，所述结构如同实施例1。
本实施例提供一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具的使用方法，与车身和车顶的安装示意图如图4所示，包括以下步骤：
步骤一，在车身6上放置车顶5，并固定；
步骤二，调整激光焊胎膜，向下调整限位螺栓37，将摆臂36向上调整至限位挡块38处，使圆形车顶压块33随之上行；防止圆形车顶压块33划伤车顶表面；
步骤三，在车顶5左右两侧分别平行放置一个激光焊胎膜，由胎模骨架X向定位板2确定胎模X向位置，且位置确定后在上盖板1上放置适量沙包增加重量；以提供足够的压力；
步骤四，调整弹簧35，使摆臂36通过轴销32自动调节圆形车顶压块33与车顶5接触面的贴合。
进一步的，所述车顶压块33与车顶5的接触面贴合的间距的偏差范围为0±5mm。
进一步的，所述所述车顶压块33与车顶5的接触面贴合的间距超出偏差范围时，弹簧35通过给摆臂36提供以轴销32为支点的上下运行的稳定压力，自动调节圆形车顶压块33与车顶5的接触面贴合。
进一步的，所述车顶压块33与车顶5的接触面贴合的间距超出偏差范围时，由限位挡块38对弹簧35进行限位约束。防止偏差过大，导致圆形车顶压块33划伤车顶表面
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
Claims (5)
1.一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，包括上盖板(1)、胎模骨架X向定位板(2)、弹簧压紧机构(3)和隔板(4)；所述胎模骨架X向定位板(2)设有两块，均由长方形板制成，其中一端为多边形结构，且其下端顶角具有延伸块，其上侧壁上设有多个等间距的凹口，所述隔板(4)设有多块，其中一端呈分别卡扣在两块胎模骨架X向定位板(2)的凹口中构成胎模骨架，呈多个相连的井字形结构，胎模骨架上固定设置上盖板(1)；在隔板(4)的其中一端上固定设置弹簧压紧机构(3)。
2.根据权利要求1所述的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，所述弹簧压紧机构(3)数量有多个，均通过螺栓固定设置在隔板(4)上。
3.根据权利要求1所述的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，所述弹簧压紧机构(3)每两个间以120-150mm的间距设置。
4.根据权利要求1所述的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，所述弹簧压紧机构(3)由背板(31)、轴销(32)、圆形车顶压块(33)、弹簧钩销(34)、弹簧(35)、摆臂(36)、限位螺栓(37)、限位挡块(38)构成。
5.根据权利要求4所述的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，所述弹簧钩销(34)固定设置在背板(31)的上部，所述摆臂(36)通过轴销(32)固定设置在背板(31)的下部，所述弹簧(35)两端的插钩分别与弹簧钩销(34)和摆臂(36)连接；所述圆形车顶压块(33)通过轴销(32)固定设置在摆臂(36)的顶端；所述背板(31)的下部设置有限位挡块(38)，位于摆臂(36)的上方，且通过限位螺栓(37)与摆臂(36)连接。
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