CN208860602U - 一种汽车轮毂轴承试验安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承试验安装工装，包括支架，支架内固定连接有挡板，支架内固定连接有动力装置，动力装置的输出端固定连接有传动轴，传动轴的输出端穿过挡板并固定连接有连接机构，支架内固定连接轴向加载，轴向加载的输出端滑动连接有连接杆，连接杆的一端固定连接有固定盘，固定盘的前侧壁通过第一螺栓固定连接有第一L形安装支架，第一L形安装支架的侧壁固定连接有三根横梁。本实用新型通过轴向加载和径向加载同时作用能够准确模拟汽车行驶中轮毂轴承的受力环境，保障了轮毂轴承耐久泥水试验数据的准确性，也提高了耐久泥水试验的试验精度，避免震动加快试验装置的磨损，提高了装置的使用寿命。

Description

一种汽车轮毂轴承试验安装工装

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂轴承试验安装工装。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整，轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点。

现有的汽车轮毂轴承的耐久泥水试验大多采用单向加载，但单向加载无法准确模拟汽车行驶中轮毂轴承的受力环境，容易导致的耐久泥水试验数据不准确，影响的耐久泥水试验的试验精度，另外，现有的轮毂轴承试验装置受动力装置震动影响，使轮毂轴承耐久泥水试验受震动影响，导致试验数据受到干扰，影响试验数据的准确性，且震动加快试验装置的磨损，影响装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车轮毂轴承的耐久泥水试验的试验精度低和轮毂轴承试验装置磨损较大的问题，而提出的一种汽车轮毂轴承试验安装工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车轮毂轴承试验安装工装，包括支架，所述支架内固定连接有挡板，所述支架内固定连接有动力装置，所述动力装置的输出端固定连接有传动轴，所述传动轴的输出端穿过挡板并固定连接有连接机构，所述支架内固定连接轴向加载，所述轴向加载的输出端滑动连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有固定盘，所述固定盘的前侧壁通过第一螺栓固定连接有第一L形安装支架，所述第一L形安装支架的侧壁固定连接有三根横梁，三根所述横梁远离第一L形安装支架的一端共同固定连接有第二L形安装支架，所述第二L形安装支架的侧壁开设有连接杆放置槽，三根所述横梁的侧壁固定连接有安装板，所述安装板的上开设有两排螺丝孔，且螺丝孔的孔壁通过螺丝固定连接有可调节板，所述可调节板的侧壁通过多个第二螺栓固定连接有轮毂轴承，所述轮毂轴承通过多个第三螺栓与连接机构固定连接，所述连接杆的上表面滑动连接有径向加载，所述第一L形安装支架的上表面固定连接有支撑板，所述支撑板的前侧壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的孔壁螺纹配合连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近径向加载的一端通过滚动轴承与径向加载的侧壁转动连接，所述支架的底端滑动连接有减震机构。

优选的，所述减震机构包括与支架底端固定连接的减震板，所述减震板的两侧壁滑动连接有U形底座，所述U形底座的内壁开设有与减震板两端相匹配的滑槽，所述减震板的上表面固定连接有多个伸缩杆，多个所述伸缩杆的底端均与U形底座的内壁固定连接，多个所述伸缩杆的杆壁均活动套接有减震弹簧，多个所述减震弹簧的两端分别与减震板的下表面和U形底座的内壁固定连接。

优选的，所述螺纹杆远离径向加载的一端固定连接有转动块。

优选的，所述U形底座的两侧壁均固定连接有固定块，两个所述固定块的上表面均开设有安装孔。

优选的，所述连接杆内固定连接有加强筋。

优选的，所述第一L形安装支架和第二L形安装支架的材质均为不锈钢。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车轮毂轴承试验安装工装，具备以下有益效果：

1、该汽车轮毂轴承试验安装工装，通过设置有径向加载、轴向加载、第一L形安装支架和第二L形安装支架，当需要对汽车轮毂轴承进行耐久泥水试验的时候，首先把轮毂轴承通过第二螺栓与可调节板进行固定，然后启动轴向加载和径向加载以便模仿轮毂轴承在汽车上的受力环境，然后启动动力装置，动力装置带动传动轴转动，转动轴通过连接机构使传动轴在轮毂轴承内转动，模仿汽车行驶状态下轮毂轴承的工作状态，之后通过转动转动块，转动块带动螺纹杆转动，螺纹杆带动径向加载移动，以便改变径向加载的偏距，该结构通过轴向加载和径向加载同时作用能够准确模拟汽车行驶中轮毂轴承的受力环境，保障了轮毂轴承耐久泥水试验数据的准确性，也提高了耐久泥水试验的试验精度。

2、该汽车轮毂轴承试验安装工装，通过设置有伸缩杆、减震弹簧和减震板，当试验装置工作的时，减震板受动力装置震动影响，减震板向下移动挤压伸缩杆和减震弹簧，之后在减震弹簧的缓冲左右下，减震板停止向下移动并逐渐回到原始位置，同时减震弹簧抵消震动装置带来的震动，该结构能够使轮毂轴承试验装置不受动力装置震动影响，保障了试验数据的准确性，同时避免震动加快试验装置的磨损，提高了装置的使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过轴向加载和径向加载同时作用能够准确模拟汽车行驶中轮毂轴承的受力环境，保障了轮毂轴承耐久泥水试验数据的准确性，也提高了耐久泥水试验的试验精度，避免震动加快试验装置的磨损，提高了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车轮毂轴承试验安装工装的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车轮毂轴承试验安装工装A部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车轮毂轴承试验安装工装B部分的结构示意图。

图中：1支架、2挡板、3动力装置、4传动轴、5连接机构、6轴向加载、7连接杆、8固定盘、9第一L形安装支架、10横梁、11第二L形安装支架、12安装板、13可调节板、14轮毂轴承、15径向加载、16支撑板、17螺纹杆、18减震板、19 U形底座、20伸缩杆、21减震弹簧、22固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种汽车轮毂轴承试验安装工装，包括支架1，支架1内固定连接有挡板2，支架1内固定连接有动力装置3，动力装置3的输出端固定连接有传动轴4，传动轴4的输出端穿过挡板2并固定连接有连接机构5，支架1内固定连接轴向加载6，轴向加载6的输出端滑动连接有连接杆7，连接杆7的一端固定连接有固定盘8，固定盘8的前侧壁通过第一螺栓固定连接有第一L形安装支架9，第一L形安装支架9的侧壁固定连接有三根横梁10，三根横梁10远离第一L形安装支架9的一端共同固定连接有第二L形安装支架11，第二L形安装支架11的侧壁开设有连接杆7放置槽，三根横梁10的侧壁固定连接有安装板12，安装板12的上开设有两排螺丝孔，且螺丝孔的孔壁通过螺丝固定连接有可调节板13，可调节板13的侧壁通过多个第二螺栓固定连接有轮毂轴承14，轮毂轴承14通过多个第三螺栓与连接机构5固定连接，连接杆7的上表面滑动连接有径向加载15，第一L形安装支架9的上表面固定连接有支撑板16，支撑板16的前侧壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的孔壁螺纹配合连接有螺纹杆17，螺纹杆17靠近径向加载15的一端通过滚动轴承与径向加载15的侧壁转动连接，支架1的底端滑动连接有减震机构。

减震机构包括与支架1底端固定连接的减震板18，减震板18的两侧壁滑动连接有U形底座19，U形底座19的内壁开设有与减震板18两端相匹配的滑槽，减震板18的上表面固定连接有多个伸缩杆20，多个伸缩杆20的底端均与U形底座19的内壁固定连接，多个伸缩杆20的杆壁均活动套接有减震弹簧21，多个减震弹簧21的两端分别与减震板18的下表面和U形底座19的内壁固定连接，该结构能够使轮毂轴承14试验装置不受动力装置3震动影响，保障了试验数据的准确性，同时避免震动加快试验装置的磨损，提高了装置的使用寿命。

螺纹杆17远离径向加载15的一端固定连接有转动块，转动块能够方便转动螺纹杆17。

U形底座19的两侧壁均固定连接有固定块22，两个固定块22的上表面均开设有安装孔，固定块22使整个装置能够稳定放置。

连接杆7内固定连接有加强筋，加强筋能够加强连接杆7的强度，能够避免连接杆7折断。

第一L形安装支架9和第二L形安装支架11的材质均为不锈钢，不锈钢能够避免第一L形安装支架9和第二L形安装支架11锈蚀受损，提高第一L形安装支架9和第二L形安装支架11的使用寿命，所述轴承加载6、径向加载15和动力装置均通过导线与控制开关电性连接，控制开关通过外部电源电性连接，此电性连接为现有技术，为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。

本实用新型中，当需要对汽车轮毂轴承进行耐久泥水试验的时候，首先把轮毂轴承14通过第二螺栓与可调节板13进行固定，然后启动轴向加载6和径向加载15以便模仿轮毂轴承14在汽车上的受力环境，然后启动动力装置3，动力装置3带动传动轴4转动，转动轴4通过连接机构5使传动轴4在轮毂轴承14内转动，模仿汽车行驶状态下轮毂轴承14的工作状态，之后通过转动转动块，转动块带动螺纹杆17转动，螺纹杆17带动径向加载15移动，以便改变径向加载15的偏距，该结构通过轴向加载6和径向加载15同时作用能够准确模拟汽车行驶中轮毂轴承14的受力环境，保障了轮毂轴承14耐久泥水试验数据的准确性，也提高了耐久泥水试验的试验精度，当试验装置工作的时，减震板18受动力装置3震动影响，减震板18向下移动挤压伸缩杆20和减震弹簧21，之后在减震弹簧21的缓冲左右下，减震板18停止向下移动并逐渐回到原始位置，同时减震弹簧21抵消震动装置3带来的震动，该结构能够使轮毂轴承14试验装置不受动力装置3震动影响，保障了试验数据的准确性，同时避免震动加快试验装置的磨损，提高了装置的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂轴承试验安装工装，包括支架(1)，其特征在于，所述支架(1)内固定连接有挡板(2)，所述支架(1)内固定连接有动力装置(3)，所述动力装置(3)的输出端固定连接有传动轴(4)，所述传动轴(4)的输出端穿过挡板(2)并固定连接有连接机构(5)，所述支架(1)内固定连接轴向加载(6)，所述轴向加载(6)的输出端滑动连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的一端固定连接有固定盘(8)，所述固定盘(8)的前侧壁通过第一螺栓固定连接有第一L形安装支架(9)，所述第一L形安装支架(9)的侧壁固定连接有三根横梁(10)，三根所述横梁(10)远离第一L形安装支架(9)的一端共同固定连接有第二L形安装支架(11)，所述第二L形安装支架(11)的侧壁开设有连接杆(7)放置槽，三根所述横梁(10)的侧壁固定连接有安装板(12)，所述安装板(12)的上开设有两排螺丝孔，且螺丝孔的孔壁通过螺丝固定连接有可调节板(13)，所述可调节板(13)的侧壁通过多个第二螺栓固定连接有轮毂轴承(14)，所述轮毂轴承(14)通过多个第三螺栓与连接机构(5)固定连接，所述连接杆(7)的上表面滑动连接有径向加载(15)，所述第一L形安装支架(9)的上表面固定连接有支撑板(16)，所述支撑板(16)的前侧壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的孔壁螺纹配合连接有螺纹杆(17)，所述螺纹杆(17)靠近径向加载(15)的一端通过滚动轴承与径向加载(15)的侧壁转动连接，所述支架(1)的底端滑动连接有减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承试验安装工装，其特征在于，所述减震机构包括与支架(1)底端固定连接的减震板(18)，所述减震板(18)的两侧壁滑动连接有U形底座(19)，所述U形底座(19)的内壁开设有与减震板(18)两端相匹配的滑槽，所述减震板(18)的上表面固定连接有多个伸缩杆(20)，多个所述伸缩杆(20)的底端均与U形底座(19)的内壁固定连接，多个所述伸缩杆(20)的杆壁均活动套接有减震弹簧(21)，多个所述减震弹簧(21)的两端分别与减震板(18)的下表面和U形底座(19)的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承试验安装工装，其特征在于，所述螺纹杆(17)远离径向加载(15)的一端固定连接有转动块。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂轴承试验安装工装，其特征在于，所述U形底座(19)的两侧壁均固定连接有固定块(22)，两个所述固定块(22)的上表面均开设有安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承试验安装工装，其特征在于，所述连接杆(7)内固定连接有加强筋。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承试验安装工装，其特征在于，所述第一L形安装支架(9)和第二L形安装支架(11)的材质均为不锈钢。