CN208860211U - 一种硬壳式坦克车假目标结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种硬壳式坦克车假目标结构，包括支撑底盘、中空硬壳车体、牵引机构、牵引轮、履带、车轮、驾驶室和炮管。本实用新型所涉及的技术方案简单，采用金属铝与聚乙烯复合铝塑板材料制做车身蒙皮与弹体，既提高了导弹车假目标与真导弹车外形轮廓的逼真性，雷达反射特征的一致性，降低了自身重量，而且可大幅度提高导弹车假目标的工作温度范围；由于导弹车假目标车体耐温范围的扩大，给内置式红外信号模拟器提供了更大的发挥空间；本实用新型所涉及的导弹车假目标全车采用中空式结构设计，蒙皮材质为轻质铝塑板材，坦克车假目标蒙皮支架为无缝钢管材质，卡扣式连接模式，拆装方便，大大减轻了后勤任务量。

Description

一种硬壳式坦克车假目标结构

技术领域

本实用新型涉及一种假目标结构，具体是一种硬壳式坦克车假目标结构。

背景技术

军事伪装技术历史悠久，早在春秋时期，中国古代军事家孙武就提出了“山埋伏、水埋伏、云埋伏、雾埋伏”的军事理论，实际上就是利用地形、地物和气候条件进行伪装的理论。工业革命以来，随着科学技术的快速进步，给伪装技术提供了巨大的发展空间。二战期间，由于飞机、飞艇等高空侦查设备广泛使用，给交战双方带来了巨大的压力，为此，各参战国纷纷在特定区域，采用各类廉价材料制造简易的军事目标模型，用于迷惑敌方的军事侦察，诱导敌方进行火力攻击，达到保护己方军事目标安全，消耗敌方作战资源的目的。这就是早期的假目标。

坦克自二战末期出现以来，迅速发展成为攻击和防御武器的骨干成员，也是需要重点防护的军事目标。由此，军方产生了对导弹车假目标的大量需求。针对当时的军事侦察，最早的坦克车假目标是用木头或者硬质纸壳简单加工而成，很好的达到了诱敌开火、迷惑敌人、隐藏自己的目的。

随着材料、机械等基础工业的发展，各种类型的坦克车假目标不断涌现，其中充气式坦克车以假目标以其设计制造简单、廉价、技战术性能优良得以迅速推广。目前，世界各国现役坦克车假目标仍是以充气式为主，此外，骨架蒙皮式、快速膨胀式、装配式等类型的坦克车假目标也有少量装备。

早期的坦克车假目标主要是针对敌方光学侦察而设计，仅仅追求目标外观光学特征的相似性。20 世纪70 年代以来，新型侦察技术快速发展，特别是雷达、卫星技术的出现与应用，微波与红外侦察逐步成为现代探测技术的主流。传统光学坦克车假目标由于材质，内部结构等方面与真目标的差异，其雷达反射截面积以及红外发射特征都与真导弹车存在明显区别，因此，仅仅追求外形轮廓与可见光波段的相似性，越来越难以适应现代战争的需求。

为对抗敌方的雷达与红外侦察，开发兼具外形轮廓、可见光、雷达与红外多波段多

频谱伪装导弹车假目标逐步成为业内的共识与目标。近年来，国内外多家相关企业正涉足

这一领域，某些产品甚至已经达到定型生产的水平。

目前，国际军品市场出现了一些可在一定程度范围内模拟真目标的雷达、红外特征的产品。但这些坦克假目标都是以改性高分子材料为主体材质，通过向材料基体添加导电填料或者在材料表面修饰导电层的方法，调节材料表观电导率，以达到调整假目标的雷达反射特征，模拟真导弹车的雷达反射截面积的目的。同时，在导弹车假目标内部设置温控装置，可在一定范围内调节假目标表面温度，模拟真导弹车的红外特征。

由于高分子材料改性技术或表面修饰技术存在一定的局限性，材料电磁方面的性能与真导弹车所用的金属材料还存在明显差别，致使这种新式假目标与真导弹车相比，其逼真性还是存在一定缺陷。特别是随着高清晰度成像探测技术与高分辨率红外技术的广泛使用，其探测分辨率可达到厘米量级，这种新式的高分子基材软体导弹车假目标还是存在

较大的暴露风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种硬壳式坦克车假目标结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种硬壳式坦克车假目标结构，包括支撑底盘、中空硬壳车体、牵引机构、牵引轮、履带、车轮、驾驶室和炮管；所述支撑底盘包括主骨架和用于放置油桶的油桶挂架，油桶挂架的下端安装有第一插管，第一插管与主骨架上设置的插孔插接；所述支撑底盘的下端前侧设置有牵引机构；所述支撑底盘的下端两侧对称设置有履带，履带内侧的两端通过履带支撑轮衔接，履带支撑轮通过其上设置的第二插管与设置在支撑底盘上的插口插接；所述支撑底盘设置有驾驶室，驾驶室的下端固定安装有第三插管，第三插管与设置与支撑底盘上的插座插接，所述第三插管与插座的连接处设置有插销；所述驾驶室的前端设置有炮管，炮管的端部处固定连接有第四插管，第四插管与固定安装在驾驶室上的插柱插接，位于所述第四插管和插柱的插接处设置有卡销。

作为本实用新型进一步的方案：所述牵引机构包括对称设置的的牵引轮和液压顶起机构，两个牵引轮件转动连接有连接杆，所述牵引轮与液压顶起机构的活动端连接，液压顶起机构的固定端通过铰座与支撑底盘铰接，连接所述牵引轮的连接杆中间位置处转动连接有铰链，铰链与牵引杆铰接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述履带上设置有多个导履带轮，导履带轮通过中间镂空结构嵌入到履带中，两个所述履带支撑轮的内侧设置有并排设置的六个车轮，车轮均转动连接在支撑底盘上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑底盘下端设置有地盘，地盘包括中心地盘和插接于中心地盘两侧端的支撑翼，支撑翼通过第五插管在滑道上滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述的支撑底盘和油桶挂架均采用一体式骨架结构设计。

作为本实用新型再进一步的方案：所述中空硬壳车体与主骨架通过铆钉连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述驾驶室采用中空结构设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所涉及的技术方案简单，采用金属铝与聚乙烯复合铝塑板材料制做车身蒙皮与弹体，既提高了导弹车假目标与真导弹车外形轮廓的逼真性，雷达反射特征的一致性，降低了自身重量，而且可大幅度提高导弹车假目标的工作温度范围，其工作温度区间为-50℃ -130℃；由于导弹车假目标车体耐温范围的扩大，给内置式红外信号模拟器提供了更大的发挥空间；本实用新型所涉及的导弹车假目标全车采用中空式结构设计，蒙皮材质为轻质铝塑板材，全车总重量为真坦克车的8％，坦克车假目标蒙皮支架为无缝钢管材质，卡扣式连接模式，拆装方便，大大减轻了后勤任务量。

附图说明

图1为硬壳式坦克车假目标结构的结构示意图。

图2为硬壳式坦克车假目标结构中支撑底盘的结构示意图。

图3为硬壳式坦克车假目标结构中中空硬壳车体的结构示意图。

图4为硬壳式坦克车假目标结构中牵引机构的结构示意图。

图5为硬壳式坦克车假目标结构中牵引杆的结构示意图。

图6为硬壳式坦克车假目标结构中履带的结构示意图。

图7为硬壳式坦克车假目标结构中驾驶室的结构示意图。

图8为硬壳式坦克车假目标结构中炮管的结构示意图。

图9为硬壳式坦克车假目标结构中底盘的结构示意图。

图中：1-支撑底盘、2-中空硬壳车体、3-牵引机构、4-牵引轮、5-履带、6-车轮、7-驾驶室、8-炮管、9-主骨架、10-油桶挂架、11-第一插管、12-油桶、13-液压顶起机构、14-铰座、15-牵引杆、16-铰链、17-履带支撑轮、18-第二插管、19-插口、20-第三插管、21-插座、22-插销、23-第四插管、24-插柱、25-卡销、26-中心底盘、27-滑道、28-支撑翼、29-第五插管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～9，本实用新型实施例中，一种硬壳式坦克车假目标结构，包括支撑底盘1、中空硬壳车体2、牵引机构3、牵引轮4、履带5、车轮6、驾驶室7和炮管8；所述支撑底盘1包括主骨架9和用于放置油桶12的油桶挂架10，油桶挂架10的下端安装有第一插管11，第一插管11与主骨架9上设置的插孔插接，从而实现油桶挂架10与主骨架9的固定；所述支撑底盘1的下端前侧设置有牵引机构3，牵引机构3包括对称设置的牵引轮4和液压顶起机构13，两个牵引轮4间转动连接有连接杆，且安装与主骨架9上，所述牵引轮4与液压顶起机构13的活动端连接，液压顶起机构13的固定端通过铰座14与支撑底盘1铰接，液压顶起机构13伸缩时带动牵引轮4升降，从而方便牵引轮4的位置调节，连接所述牵引轮4的连接杆中间位置处转动连接有铰链16，铰链16与牵引杆15铰接，从而通过拉动牵引杆15可实现转向牵引。

所述支撑底盘1的下端两侧对称设置有履带5，履带5内侧的两端通过履带支撑轮17衔接，履带支撑轮17通过其上设置的第二插管18与设置在支撑底盘1上的插口19插接，从而实现履带支撑轮17的固定，所述履带5上设置有多个导履带轮，导履带轮通过中间镂空结构嵌入到履带5中，两个所述履带支撑轮17的内侧设置有并排设置的六个车轮，车轮6均转动连接在支撑底盘1上。

所述支撑底盘1设置有驾驶室7，驾驶室7的下端固定安装有第三插管20，第三插管20与设置与支撑底盘1上的插座21插接，从而实现驾驶室7的固定，所述第三插管20与插座21的连接处设置有插销22；所述驾驶室7的前端设置有炮管8，炮管8的端部处固定连接有第四插管23，第四插管23与固定安装在驾驶室7上的插柱24插接，从而实现炮管8的插放，位于所述第四插管23和插柱24的插接处设置有卡销25。

所述支撑底盘1下端设置有地盘，地盘包括中心地盘26和插接于中心地盘26两侧端的支撑翼28，支撑翼28通过第五插管29在滑道27上滑动连接，由于底盘超宽，这样快速拆卸，组装，便于运输。

所述的支撑底盘1和油桶挂架10均采用一体式骨架结构设计，其材质选自于Q235或Q345 钢材。

所述中空硬壳车体2设置在支撑底盘1上且与主骨架9通过铆钉连接，中空硬壳车体2采用金属铝与聚乙烯复合铝塑板材料制成，既提高了导弹车假目标与真导弹车外形轮廓的逼真性，雷达反射特征的一致性，降低了自身重量，而且可大幅度提高导弹车假目标的工作温度范围。

所述驾驶室采用中空结构设置。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种硬壳式坦克车假目标结构，包括支撑底盘（1）、中空硬壳车体（2）、牵引机构（3）、牵引轮（4）、履带（5）、车轮（6）、驾驶室（7）和炮管（8）；所述支撑底盘（1）的下端前侧设置有牵引机构（3）；所述支撑底盘（1）的下端两侧对称设置有履带（5），履带（5）内侧的两端通过履带支撑轮（17）衔接，履带支撑轮（17）通过其上设置的第二插管（18）与设置在支撑底盘（1）上的插口（19）插接；所述支撑底盘（1）设置有驾驶室（7），驾驶室（7）的下端固定安装有第三插管（20），第三插管（20）与设置与支撑底盘（1）上的插座（21）插接，所述第三插管（20）与插座（21）的连接处设置有插销（22）；所述驾驶室（7）的前端设置有炮管（8），炮管（8）的端部处固定连接有第四插管（23），第四插管（23）与固定安装在驾驶室（7）上的插柱（24）插接，其特征在于，所述中空硬壳车体（2）与主骨架（9）通过铆钉连接，中空硬壳车体（2）采用金属铝与聚乙烯复合铝塑板材料制成。

2.根据权利要求1所述的一种硬壳式坦克车假目标结构，其特征在于，所述牵引机构（3）包括对称设置的牵引轮（4）和液压顶起机构（13），两个牵引轮（4）间转动连接有连接杆且安装与主骨架（9）上，所述牵引轮（4）与液压顶起机构（13）的活动端连接，液压顶起机构（13）的固定端通过铰座（14）与支撑底盘（1）铰接。

3.根据权利要求1或2所述的一种硬壳式坦克车假目标结构，其特征在于，所述履带（5）上设置有多个导履带轮，导履带轮通过中间镂空结构嵌入到履带（5）中，两个所述履带支撑轮（17）的内侧设置有并排设置的六个车轮（6）。

4.根据权利要求1或2所述的一种硬壳式坦克车假目标结构，其特征在于，所述支撑底盘（1）下端设置有地盘，地盘包括中心地盘（26）和插接于中心地盘（26）两侧端的支撑翼（28），支撑翼（28）通过第五插管（29）在滑道（27）上滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种硬壳式坦克车假目标结构，其特征在于，所述的支撑底盘（1）和油桶挂架（10）均采用一体式骨架结构设计。

6.根据权利要求1所述的一种硬壳式坦克车假目标结构，其特征在于，所述支撑底盘（1）包括主骨架（9）和用于放置油桶（12）的油桶挂架（10），油桶挂架（10）的下端安装有第一插管（11），第一插管（11）与主骨架（9）上设置的插孔插接。

7.根据权利要求1所述的一种硬壳式坦克车假目标结构，其特征在于，所述驾驶室采用中空结构设置。