CN208853546U - 一种汽车消声器内组件隆脊模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车消声器内组件隆脊模具，包括轴向设置有第一通孔的固定座，可滑动的穿过第一通孔设置的拉杆，可滑动的套接在拉杆上的涨瓣固定座，以及贴合设置在涨瓣固定座远离固定座一端的端部的涨瓣；拉杆在远离涨瓣固定座一端设置有外径逐渐增大的圆台部，涨瓣轴向设置有与圆台部匹配的圆台形第二通孔、且圆台部穿设在第二通孔内，涨瓣在靠近涨瓣固定座一端的外侧壁设置有凸脊，固定座设置有贯穿侧壁的销钉孔、且销钉孔内设置有用于固定拉杆的销钉。本实用新型使隔板和芯管接触面的旁边产生两排鼓包，隔板和芯管之间不产生滑动，从而将芯管和隔板进行固定，整个过程不使用焊丝，不会因焊渣导致消声器异响而报废，生产效率大大提高。

Description

一种汽车消声器内组件隆脊模具

技术领域

本实用新型涉及汽车消音器制造领域，具体涉及的是一种汽车消声器内组件隆脊模具。

背景技术

随着汽车行业的不断发展状大。消声排气系统生产技术不断改进，虽然消声器装配的技术各不相同，但芯管和隔板一般都采用焊接工装模具，焊接工装的缺点是：(1)焊接需要使用辅料焊丝，通过焊接将各零件组合起来，需要增加辅料成本；(2)焊接技术本身需要添加焊丝，导致会产生焊渣，需要专人进行清理，未清理干净时，会造成消声器异响而报废；(3)焊接技术是使用焊枪一条焊缝一条焊缝的进行焊接，生产是串联进行的，效率慢，生产效率230件/ 班；(4)破坏了芯管和隔板表面的防腐蚀镀层，当接触发动机排气中的水分发生锈蚀，加快了消声管和隔板的老化。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车消声器内组件隆脊模具，该模具不使用焊丝，不会因焊渣导致消声器异响而报废，同时每个隔板和芯管之间的隆脊工序是并联操作，生产效率大大提高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车消声器内组件隆脊模具，包括轴向设置有第一通孔的固定座，可滑动的穿过第一通孔设置的拉杆，可滑动的套接在拉杆上的涨瓣固定座，以及贴合设置在涨瓣固定座远离固定座一端的端部的涨瓣；所述拉杆在远离涨瓣固定座一端设置有外径逐渐增大的圆台部，所述涨瓣轴向设置有与圆台部匹配的圆台形第二通孔、且所述圆台部穿设在第二通孔内，所述涨瓣在靠近涨瓣固定座一端的外侧壁设置有凸脊，所述固定座设置有贯穿侧壁的销钉孔、且所述销钉孔内设置有用于固定拉杆的销钉。

进一步的，还包括设置在固定座和涨瓣固定座之间的调整螺母，所述拉杆设置有与调整螺母匹配的外螺纹，所述调整螺母与拉杆螺纹连接。

再进一步的，所述涨瓣在靠近涨瓣固定座一端的端部设置有用于限制涨瓣轴向位移的限位部，所述涨瓣固定座轴向设置有内径大于拉杆外径的安装孔、且所述安装孔内表面设置有限位槽，所述限位部伸入安装孔内与限位槽卡接、且所述限位槽设置有便于限位部扩张的间隙。

更进一步的，所述涨瓣在凸脊与靠近凸脊的端部之间设置有凹槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型使隔板和芯管接触面的旁边产生两排鼓包，隔板和芯管之间不产生滑动，从而将芯管和隔板进行固定，整个过程不使用焊丝，不会因焊渣导致消声器异响而报废，同时每个隔板和芯管之间的隆脊工序是并联操作，生产效率大大提高，达到550件/班。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的轴向剖视图。

其中，附图标记对应的名称为：

1-固定座，2-拉杆，3-涨瓣固定座，4-涨瓣，5-凸脊，6-销钉孔，7-调整螺母， 8-限位部，9-安装孔，10-限位槽，11-凹槽。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的方式包括但不仅限于以下实施例。

实施例：

如图1和2所示，一种汽车消声器内组件隆脊模具，包括轴向设置有第一通孔的固定座1，可滑动的穿过第一通孔设置的拉杆2，可滑动的套接在拉杆2 上的涨瓣固定座3，以及贴合设置在涨瓣固定座3远离固定座1一端的端部的涨瓣4，涨瓣4与涨瓣固定座3贴合面可相对滑动；拉杆2在远离涨瓣固定座3一端设置有外径逐渐增大的圆台部，涨瓣4轴向设置有与圆台部匹配的圆台形第二通孔、且圆台部穿设在第二通孔内，涨瓣4在靠近涨瓣固定座3一端的外侧壁设置有凸脊5，固定座1设置有贯穿侧壁的销钉孔6、且销钉孔6内设置有用于固定拉杆2的销钉(图中未示出)，同时销钉也用于防止拉杆2转动。涨瓣固定座3和固定座1都设有环形的安装盘，安装盘可以是法兰盘，安装盘设置有螺栓孔，涨瓣固定座3通过螺栓固定在机床上，固定座1通过螺栓与机床的推拉油缸的输出端连接。其中，涨瓣4由八瓣瓣片组成。

为便于调整涨瓣4涨开的程度，该隆脊模具还包括设置在固定座1和涨瓣固定座3之间的调整螺母7，拉杆2设置有与调整螺母7匹配的外螺纹，调整螺母7与拉杆2螺纹连接，通过调整螺母7调整涨瓣4在第二通孔内的位置，从而实现涨瓣4涨开的程度。

为防止在使用时涨瓣4在拉杆2轴向方向产生位移，涨瓣4在靠近涨瓣固定座3一端的端部设置有用于限制涨瓣4轴向位移的限位部8，涨瓣固定座3轴向设置有内径大于拉杆2外径的安装孔9、且安装孔9内表面设置有限位槽10 限位槽10为环绕安装孔9内表面的环形槽，限位部8伸入安装孔9内与限位槽 10卡接、且限位槽10设置有便于限位部8扩张的间隙，该间隙能保证限位部跟随涨瓣4一起开合，避免限位部8影响涨瓣4的涨开。

涨瓣4在凸脊5与靠近凸脊5的端部之间设置有凹槽11，凹槽11用于安装作为收缩用的橡胶圈，橡胶圈以使涨瓣4涨开后在拉杆2返回行程的过程中往回收缩涨瓣4，以使涨瓣4尺寸小芯管内径，以使芯管能自模具内取出。

本实用新型工作原理：使用时将隔板和芯管安装好后，将芯管套到涨瓣上，使凸脊位于需要隆脊的部位，启动推拉油缸拉动拉杆轴向移动，圆台部轴向移动涨开涨瓣，涨瓣的凸脊在芯管相应部位顶起隆脊鼓包，两排隆脊鼓包将芯管和隔板进行固定，使得隔板和芯管之间不产生滑动，整个过程不使用焊丝，不会因焊渣导致消声器异响而报废，同时每个隔板和芯管之间的隆脊工序是并联操作，生产效率大大提高，达到550件/班。当需要对不同内径的芯管进行隆脊时，通过调整螺母调整拉杆轴向移动，使圆台部涨开涨瓣到相应的尺寸，再将芯管套在涨瓣上即可。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施方式之一，不应当用于限制本实用新型的保护范围，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本实用新型一致的，均应当包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车消声器内组件隆脊模具，其特征在于：包括轴向设置有第一通孔的固定座(1)，可滑动的穿过第一通孔设置的拉杆(2)，可滑动的套接在拉杆上的涨瓣固定座(3)，以及贴合设置在涨瓣固定座远离固定座一端的端部的涨瓣(4)；所述拉杆在远离涨瓣固定座一端设置有外径逐渐增大的圆台部，所述涨瓣轴向设置有与圆台部匹配的圆台形第二通孔、且所述圆台部穿设在第二通孔内，所述涨瓣在靠近涨瓣固定座一端的外侧壁设置有凸脊(5)，所述固定座设置有贯穿侧壁的销钉孔(6)、且所述销钉孔内设置有用于固定拉杆的销钉。

2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器内组件隆脊模具，其特征在于：还包括设置在固定座和涨瓣固定座之间的调整螺母(7)，所述拉杆设置有与调整螺母匹配的外螺纹，所述调整螺母与拉杆螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车消声器内组件隆脊模具，其特征在于：所述涨瓣在靠近涨瓣固定座一端的端部设置有用于限制涨瓣轴向位移的限位部(8)，所述涨瓣固定座轴向设置有内径大于拉杆外径的安装孔(9)、且所述安装孔内表面设置有限位槽(10)，所述限位部伸入安装孔内与限位槽卡接、且所述限位槽设置有便于限位部扩张的间隙。

4.根据权利要求3所述的一种汽车消声器内组件隆脊模具，其特征在于：所述涨瓣在凸脊与靠近凸脊的端部之间设置有凹槽(11)。