CN208845701U - 防脱挡机构及具有该防脱挡机构的工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防脱挡机构及具有该防脱挡机构的工程机械。防脱挡机构包括防脱挡连杆(2)、防脱挡销(5)和弹簧(4)。防脱挡连杆(2)具有靠近换挡手柄球头(1)设置的第一端和相对的第二端，且在第一端和第二端之间通过第一旋转定位销(3)设置在换挡手柄上。防脱挡连杆(2)的第二端通过第二旋转定位销(7)与防脱挡销(5)连接。防脱挡销(5)具有伸入形成于换挡手柄内的凹槽中的第一端和相对的第二端。弹簧(4)设置在防脱挡销(5)的第一端与换挡手柄之间，以施加将防脱挡销(5)的第二端推向形成于固定的定位座(6)上的定位孔内的力。本实用新型的防脱挡机构能够可靠地防止变速箱脱挡。

Description

防脱挡机构及具有该防脱挡机构的工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种工程机械的防脱挡机构。

背景技术

变速箱是工程机械的重要部件，其提供多个挡位以实现发动机的输出与负载之间的匹配。可通过将换挡手柄置于不同位置而在变速箱的各个挡位之间进行切换。脱挡是变速箱运行过程中常见的问题。脱挡时换挡手柄脱离驾驶员的预期位置，变速箱从期望的挡位脱出并通常返回空挡，导致动力中断。脱挡不仅影响变速箱的正常运行，而且可能损坏变速箱的零部件。对于运行环境恶劣的工程机械来说，如果例如在爬坡过程中突然脱挡，由此造成的后果更为严重，甚至会发生安全事故。

脱挡的原因众多，有的是变速箱本身结构导致，例如挂挡行程设计不足，有的是元件磨损老化导致，例如齿轮或啮合套磨损、变速箱轴承松动、箱体变形等。为了防止变速箱脱挡，已经提出了多种防脱挡机构。图1示出了一种常规的防脱挡机构，其包括自锁弹簧100、自锁钢球200和形成于换挡叉轴上的自锁槽300。自锁弹簧100将自锁钢球200压紧在换挡叉轴上的自锁槽300中，从而防止脱挡。自锁槽300的角度a和自锁弹簧100的弹性系数可以根据实际需要进行设置。对于该防脱挡机构，由于自锁槽300和自锁钢球200之间是斜面配合，因此仍然会发生脱挡。

实用新型内容

鉴于以上背景技术，本实用新型提出了一种新型的防脱挡机构，其能够可靠地防止变速箱脱挡。

本实用新型的第一方面涉及一种防脱挡机构，其包括防脱挡连杆、防脱挡销和弹簧，所述防脱挡连杆具有靠近换挡手柄球头设置的第一端和相对的第二端，所述防脱挡连杆在所述第一端和所述第二端之间通过第一旋转定位销可转动地设置在换挡手柄上，所述防脱挡连杆的所述第二端通过第二旋转定位销与所述防脱挡销连接，所述防脱挡销具有伸入形成于换挡手柄内的凹槽中的第一端和相对的第二端，所述弹簧设置在所述防脱挡销的所述第一端与换挡手柄之间，以施加将所述防脱挡销的所述第二端推向形成于固定的定位座上的定位孔内的力。

进一步地，所述防脱挡销的所述第一端形成有凹槽，所述弹簧至少部分地接纳在所述凹槽内。

进一步地，在所述防脱挡销上的所述凹槽或形成于换挡手柄内的所述凹槽中凸设有柱状体，所述弹簧套设在所述柱状体上。

进一步地，所述防脱挡连杆的所述第一端和所述换挡手柄球头设置在弹性的包覆部件内。

进一步地，所述包覆部件由橡胶材料制成。

进一步地，所述定位座固定到变速箱箱体上或者由变速箱箱体形成。

进一步地，所述定位座上的定位孔的数量与变速箱的挡位数相对应。

本实用新型的第二方面涉及一种工程机械，其包括动力源、变速箱和换挡操作装置，所述换挡操作装置配设有如上所述的防脱挡机构。

本实用新型的防脱挡机构采用可转动地设置在换挡手柄上的防脱挡连杆、与防脱挡连杆连接的防脱挡销和设置在防脱挡销与换挡手柄之间的弹簧，结构简单且操作方便，并且能够可靠地防止脱挡的发生。

附图说明

下文将参考附图进一步描述本实用新型的实施例，在附图中：

图1是现有技术中的一种防脱挡机构的示意图。

图2是根据本实用新型一实施例的防脱挡机构的示意图。

附图仅是示意性的，而且并不一定按比例绘制。此外，附图仅示出为了阐明本实用新型而必需的那些部分，其他部分被省略或仅仅简单提及。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施例。

参见图2，根据本实用新型一实施例的防脱挡机构主要包括具有换挡手柄球头1的换挡手柄、防脱挡连杆2、第一旋转定位销3、弹簧4、防脱挡销5、定位座6、第二旋转定位销7。

防脱挡连杆2具有靠近换挡手柄球头1设置的第一端和相对的第二端。防脱挡连杆2的第一端和换挡手柄球头1设置在具有一定弹性的包覆部件8内。例如，包覆部件8可以是由橡胶材料制成的橡胶套。防脱挡连杆2在第一端和第二端之间的中间部位通过第一旋转定位销3可转动地设置在换挡手柄上。防脱挡连杆2的第二端通过第二旋转定位销7与防脱挡销5连接。

防脱挡销5具有伸入形成于换挡手柄内的凹槽中的第一端和相对的第二端。第二旋转定位销7设置在防脱挡销5的第一端和第二端之间的中间部位。弹簧4设置在防脱挡销5的第一端与换挡手柄之间。具体地，防脱挡销5的第一端形成有凹槽，弹簧4至少部分地接纳在该凹槽内。弹簧4还与防脱挡销5的第一端一起被接纳在形成于换挡手柄内的凹槽中。在另一个未示出的实施例中，在防脱挡销5上的凹槽或形成于换挡手柄内的凹槽中凸设有柱状体，弹簧4套设在该柱状体上。弹簧4向防脱挡销5施加将其第二端推向形成于固定的定位座6上的定位孔内的力。

定位座6可以是一个单独的部件，其例如通过螺栓等固定到变速箱箱体上。定位座6也可以直接由变速箱箱体的一部分形成。定位座6上的定位孔的数量与变速箱的挡位数相对应。例如，对于三挡变速箱，定位座6上可形成五个定位孔，其中三个定位孔对应于三个前进挡，另外两个定位孔分别对应于倒挡和空挡。

工业实用性

根据本实用新型的防脱挡机构可应用于各种工程机械，例如装载机、平地机、压路机、推土机、挖掘机等。所述工程机械具有动力源(例如内燃机)、变速箱和换挡操作装置。

图2中所示的防脱挡机构的工作过程如下。初始状态下，换挡手柄处于与空挡对应的操作位置，此时防脱挡销5在弹簧4的推力作用下插入到定位座6上与空挡对应的定位孔内。当进行换挡操作时，驾驶员用手握住换挡手柄球头1，同时拉动防脱挡连杆2的第一端，使防脱挡连杆2绕第一旋转定位销3相对于换挡手柄(在图2中沿逆时针方向)转过一个小的角度。由此，防脱挡连杆2的第二端将防脱挡销5从定位座6的定位孔内拉出。在换到期望挡位后，驾驶员在松开换挡手柄球头1的同时也释放了防脱挡连杆2，此时在弹簧4的推力作用下，防脱挡销5插入到定位座6上与该挡位对应的定位孔内。由此，所换至的挡位处于锁止状态，能够防止由于主换挡连杆机构的影响造成换挡杆的移动，从而防止了脱挡。

本实用新型的防脱挡机构采用防脱挡销与定位孔相配合的方式，与采用钢球的常规防脱挡机构相比能够更可靠地防止脱挡。另外，由于采用可转动地设置在换挡手柄上的防脱挡连杆，结构简单且操作方便。

在图2所示的实施例中，防脱挡连杆2的第一端和换挡手柄球头1一起设置在具有一定弹性的包覆部件8内。这方便了操作者同时握住换挡手柄球头1和防脱挡连杆2的第一端，从而进一步便利了操作人员的操作，也改善了操作手感。

通过在防脱挡销5的第一端形成用于接纳弹簧4的凹槽，方便了弹簧4的安置。在另外的实施例中，也可以不必形成这样的凹槽，而是使弹簧4的一端直接抵靠防脱挡销5的第一端。

参考以上的示意性实施例已经对本实用新型做出了清楚、完整的说明，本领域技术人员应当理解的是，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，通过对所公开的技术方案的修改可以设想各种其它的实施例。这些实施例应当被理解成落在本实用新型的基于权利要求和其任何等同技术方案所确定的范围之内。

Claims (8)

1.一种防脱挡机构，其特征在于包括防脱挡连杆(2)、防脱挡销(5)和弹簧(4)，所述防脱挡连杆(2)具有靠近换挡手柄球头(1)设置的第一端和相对的第二端，所述防脱挡连杆(2)在所述第一端和所述第二端之间通过第一旋转定位销(3)可转动地设置在换挡手柄上，所述防脱挡连杆(2)的所述第二端通过第二旋转定位销(7)与所述防脱挡销(5)连接，所述防脱挡销(5)具有伸入形成于换挡手柄内的凹槽中的第一端和相对的第二端，所述弹簧(4)设置在所述防脱挡销(5)的所述第一端与换挡手柄之间，以施加将所述防脱挡销(5)的所述第二端推向形成于固定的定位座(6)上的定位孔内的力。

2.根据权利要求1所述的防脱挡机构，其特征在于，所述防脱挡销(5)的所述第一端形成有凹槽，所述弹簧(4)至少部分地接纳在所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的防脱挡机构，其特征在于，在所述防脱挡销(5)上的所述凹槽或形成于换挡手柄内的所述凹槽中凸设有柱状体，所述弹簧(4)套设在所述柱状体上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的防脱挡机构，其特征在于，所述防脱挡连杆(2)的所述第一端和所述换挡手柄球头(1)设置在弹性的包覆部件(8)内。

5.根据权利要求4所述的防脱挡机构，其特征在于，所述包覆部件(8)由橡胶材料制成。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的防脱挡机构，其特征在于，所述定位座(6)固定到变速箱箱体上或者由变速箱箱体形成。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的防脱挡机构，其特征在于，所述定位座(6)上的定位孔的数量与变速箱的挡位数相对应。

8.一种工程机械，包括动力源、变速箱和换挡操作装置，其特征在于，所述换挡操作装置配设有根据权利要求1至7中任一项所述的防脱挡机构。