CN208835596U - 带线滑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带线滑车，涉及电线接驳装置的技术领域。带线滑车包括第一滑动组件和导线固定部；第一滑动组件的一端滑动连接在架空导线的一侧面，第一滑动组件的另一端连接导线固定部，第一滑动组件的另一端和导线固定部之间能够固定待装导线。解决了作业人员拉导线耗费体力；导线收紧时，容易挂接在固定物上的问题。本实用新型利用第一滑动组件在架空导线上滑动，利用第一滑动组件和导线固定部对待装导线进行固定，使第一滑动组件在架空导线上滑动时，能够带动待装导线运动，完成了待装导线自动运行的过程，节省了人力，并且待装导线不会挂接在固定物上，提高了作业效率。

Description

带线滑车

技术领域

本实用新型涉及电线接驳装置的技术领域，尤其是涉及一种带线滑车。

背景技术

电线，是指传输电能的导线。电线分为：裸线、电磁线和绝缘线，电线主要用于户外架空及室内汇流排和开关箱。

导线应用在户外架空中，经常会出现导线断线的现象，一旦导线断线，就需要重新更换导线。在进行更换导线时，由于两个杆塔的上端之间连接有架空导线，更换新导线主要靠人工操作，具体做法如下：

a.除去旧导线，在第一杆塔原来的导线处安装第一滑轮，在第二杆塔原来的导线处安装第二滑轮；

b.新导线的左端放置在第一杆塔处，新导线的右端从第一杆塔的地面出发，拉伸至第一杆塔上，然后绕过第一滑轮，再返回至地面，由作业人员拉着新导线的右端从地面一直走到第二杆塔处，新导线的右端绕过第二杆塔的第二滑轮，再回至地面。

在第一杆塔的左侧固定新导线的左端，通过机械设备从第二杆塔的右侧拉导线，直到导线绷紧上升至规定的位置，并且使垂弧符合要求。

上述现有技术中，采用人工拉导线的方式，存在以下问题：

c.作业人员手握新导线，在地面上行走时，由于导线沉重，作业人员耗费的体力大；

d.收紧导线时，尤其是在跨山跨岭的情况下，树木会阻挡导线的行走路径；甚至会出现导线挂在树木上，既不能向上拉起，也难以从新放回地面，导致整条导线作废。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带线滑车，以解决现有技术中存在的，作业人员拉伸地面上的导线，耗费体力；导线收紧时，存在导线行走困难，容易挂接在固定物上，造成导线作废的技术问题。

本实用新型提供的一种带线滑车，包括第一滑动组件和导线固定部；

第一滑动组件的一端滑动连接在架空导线的一侧面，第一滑动组件的另一端连接导线固定部，第一滑动组件的另一端和导线固定部之间能够固定待装导线。

进一步的，还包括第二滑动组件；

第二滑动组件的一端与第一滑动组件的另一端连接，并且第二滑动组件滑动连接在架空导线的另一侧面；

第二滑动组件的另一端连接导线固定部，第二滑动组件的另一端和导线固定部之间能够固定待装导线。

进一步的，还包括防脱组件，防脱组件的一端连接第一滑动组件，防脱组件的另一端连接第二滑动组件。

进一步的，防脱组件为∩型防脱扣；

∩型防脱扣的一端连接第一滑动组件，∩型防脱扣的另一端连接第二滑动组件。

进一步的，第一滑动组件包括第一架体和第一固定轮，第一固定轮连接在第一架体上；

第二滑动组件包括第二架体和第二固定轮，第二固定轮连接在第二架体上；

第一架体与第二架体连接，第一固定轮与第二固定轮之间能够夹持架空导线。

进一步的，第一架体上设有连接柱，第二架体上设有限位孔，连接柱和限位孔之间通过第一连接件连接，以实现第一架体与第二架体连接。

进一步的，第一连接件上套接有弹性件，弹性件的一端抵接在第一连接件的端面，弹性件的另一端抵接第二架体。

进一步的，第二架体上设有第一夹板，导线固定部包括第二夹板，第一夹板与第二夹板通过第二连接件连接，第一夹板与第二夹板之间能够夹持待装导线。

进一步的，第一夹板上设有第一限位槽，第二夹板上设有第二限位槽，第一限位槽与第二限位槽之间能够对待装导线进行限位。

进一步的，第一架体上连接有第一驱动电机，第一驱动电机与第一固定轮连接，

和/或，

第二架体上连接有第二驱动电机，第二驱动电机与第二固定轮连接。

进一步的，第二架体上连接有连接环，连接环用于连接绳子。

进一步的，第一架体上连接有挂接环，挂接环用于挂接在固定物上。

本实用新型提供的一种带线滑车，由于在相邻的两个杆塔之间设有架空导线，第一滑动组件的上端滑动连接在架空导线上，以使第一滑动组件能够沿着架空导线的上侧面滑动；第一滑动组件的另一端连接导线固定部，对导线固定部的位置进行固定；第一滑动组件的另一端和导线固定部之间能够固定待装导线；当第一滑动组件沿着架空导线的上侧面滑行时，第一滑动组件能够带动导线固定部运动，从而带动待装导线运动，完成了待装导线的自动牵引的过程。本实用新型利用第一滑动组件在架空导线上滑行，利用导线固定部对待装导线的位置进行固定，使第一滑动组件沿着架空导线滑行时，能够带动待装导线运动，完成了待装导线在空中的自动移动过程，节省了人力，并且待装导线一直沿着架空导线的下方位置滑行，不会挂接在固定物上，使用起来更加的便利，也提高了作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的带线滑车一侧面的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的带线滑车另一侧面的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一滑动组件一侧面的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一滑动组件另一侧面的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第二滑动组件和导线固定部连接的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第二滑动组件一侧面的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第二滑动组件另一侧面的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的带线滑车的使用状态图。

图标：100－第一滑动组件；200－第二滑动组件；300－导线固定部； 400－防脱组件；500－架空导线；600－待装导线；101－第一架体；102－第一固定轮；103－连接柱；104－挂接环；201－第二架体；202－第二固定轮；203－限位孔；204－第一连接件；205－弹性件；206－第一夹板； 207－第一限位槽；208－连接环；301－第二夹板；302－第二连接件；303－第二限位槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的带线滑车一侧面的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的带线滑车另一侧面的结构示意图。

如图1～2所示，本实用新型提供的一种带线滑车，包括第一滑动组件100和导线固定部300；

第一滑动组件100的一端滑动连接在架空导线500的一侧面，第一滑动组件100的另一端连接导线固定部300，第一滑动组件100的另一端和导线固定部300之间能够固定待装导线600。

在图1中，第一滑动组件100的上端滑动连接在架空导线500 的上侧面，以使第一滑动组件100能够沿着架空导线500的上侧面滑行。

第一滑动组件100的下端与导线固定部300固定连接，并且待装导线600设置在第一滑动组件100的下端和导线固定部300之间，以利用第一滑动组件100的下端和导线固定部300之间对待装导线600 的位置进行限定。

进一步的，还包括第二滑动组件200；

第二滑动组件200的一端与第一滑动组件100的另一端连接，并且第二滑动组件200滑动连接在架空导线500的另一侧面；

第二滑动组件200的另一端连接导线固定部300，第二滑动组件 200的另一端和导线固定部300之间能够固定待装导线600。

在图1中，第二滑动组件200的上端与第一滑动组件100的下端连接，对第二滑动组件200的连接位置进行限定。

第二滑动组件200滑动连接在架空导线500的下侧面，以使第二滑动组件200能够沿着架空导线500的下侧面滑行。

第二滑动组件200的下端与导线固定部300连接，并且待装导线 600设置在第二滑动组件200的下端和导线固定部300之间，以利用第二滑动组件200的下端和导线固定部300之间对待装导线600的位置进行限定。

本实用新型的一个实施例中，第一滑动组件100设置在上部位置，第二滑动组件200设置在下部位置，第一滑动组件100的下部与第二滑动组件200的上部之间可拆卸连接，利用第一滑动组件100的下部夹持架空导线500的上部位置，利用第二滑动组件200的上部夹持架空导线500的上部，以使架空导线500容纳在两个滑动组件之间。

第一滑动组件100沿着架空导线500的上侧面滑行，第二滑动组件200沿着架空导线500的下侧面滑行。

第二滑动组件200的下端与导线固定部300之间可拆卸连接，第二滑动组件200能够对待装导线600的上部位置进行限位，导线固定部300能够对待装导线600的下部位置进行限位。

图8为本实用新型实施例提供的带线滑车的使用状态图。

如图8所示，本实用新型的一个实施例中，相邻两个杆塔之间设有架空导线500，将第一滑动组件100架设在架空导线500的上部位置，第二滑动组件200的上端架设在架空导线500的下部位置，使两个滑动组件能够架设在架空导线500上，并分别沿着架空导线500的上侧面、下侧面滑行；待装导线600穿设在第二滑动组件200的下端和导线固定部300之间的空隙处，以使两个滑动组件在架空导线 500上滑动时，能够同时带动待装导线600从第一个杆塔拉伸至第二个杆塔处。

本实用新型通过两个滑动组件在架空导线500上滑动，带动待装导线600运动，节省了人力，并且待装导线600一直拉伸在空中，不会绕接在固定物上，提高了作业效率。

进一步的，还包括防脱组件400，防脱组件400的一端连接第一滑动组件100，防脱组件400的另一端连接第二滑动组件200。

防脱组件400的上端连接第一滑动组件100，防脱组件400的下端连接第二滑动组件200，以利用防脱组件400对两个滑动组件进行连接固定。

进一步的，防脱组件400为∩型防脱扣；

∩型防脱扣的一端连接第一滑动组件100，∩型防脱扣的另一端连接第二滑动组件200。

在图1中，防脱组件400采用∩型防脱扣，∩型防脱扣的上端套接在第一滑动组件100的第一固定轮102的第一固定轴上，∩型防脱扣的下端套接在第二滑动组件200的第二固定轮202的第二固定轴上，并且∩型防脱扣的下端为敞口设置，以使两个固定轮之间具有在竖直方向一定伸缩量，两个固定轮在运行的过程中，运行的更加的稳定。

图3为本实用新型实施例提供的第一滑动组件一侧面的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的第一滑动组件另一侧面的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的第二滑动组件和导线固定部连接的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的第二滑动组件一侧面的结构示意图；图7为本实用新型实施例提供的第二滑动组件另一侧面的结构示意图。

进一步的，如图3～4所示，第一滑动组件100包括第一架体101 和第一固定轮102，第一固定轮102连接在第一架体101上；

如图5～7所示，第二滑动组件200包括第二架体201和第二固定轮202，第二固定轮202连接在第二架体201上；

第一架体101与第二架体201连接，第一固定轮102与第二固定轮202之间能够夹持架空导线500。

在图3、图4中，第一架体101为方形管，方形管的内侧端设有凸起的第一固定轴，第一固定轮102套接在第一固定轴上。

在图6、图7中，第二架体201为方形管，方形管的内侧端设有凸起的第二固定轴，第二固定轮202套接在第二固定轴上。

第一架体101与第二架体201之间可拆卸连接，以使第一固定轮 102与第二固定轮202相对设置，架空导线500设置在第一固定轮102、第二固定轮202之间，第一固定轮102、第二固定轮202能够分别沿着架空导线500的上下两侧滑行。

本实用新型的一个实施例中，第一固定轮102的数量为两个，第一架体101的内侧两端分别设有第一固定轴，两个第一固定轮102 分别套接在两个第一固定轴上；第二固定轮202的数量为两个，第二架体201的内侧两端分别设有第二固定轴，两个第二固定轮202分别套接在两个第二固定轴上；一个第一固定轮102与一个第二固定轮 202相对应，以压紧架空导线500的两个位置，使四个固定轮能够沿着架空导线500稳定的滑行。

在本实用新型的其他实施例中，第一固定轮102的数量为多个，第二固定轮202的数量为与第一固定轮102的数量相对应的多个，以利用多对固定轮对架空导线500的多个位置进行限定，使多对固定轮沿着架空导线500稳定的滑行。

进一步的，第一架体101上设有连接柱103，第二架体201上设有限位孔203，连接柱103和限位孔203之间通过第一连接件204连接，以实现第一架体101与第二架体201连接。

在图3中，第一架体101为方形管，在方形管的下端焊接有连接柱103，连接柱103为空心圆柱，在圆柱内设有内螺纹。

在图5中，第二架体201为方形管，在方形管的中间位置设有限位孔203，限位孔203为竖直设置的螺纹孔。

第一连接件204采用螺杆，螺杆穿过限位孔203，末端连接在连接柱103的螺纹孔内，以实现第一架体101和第二架体201之间的连接。

第一架体101和第二架体201之间采用螺杆连接的方式，便于利用螺杆调节两个架体之间的连接位置，从而对两个固定轮之间的间隙进行调节，以使两个固定轮能够适应不同直径的架空导线500。

本实用新型的一个实施例中，在第一架体101上连接有两个连接柱103，在第二架体201上设有两个限位孔203，一个连接柱103和一个限位孔203通过一个第一连接件204连接；第一架体101和第二架体201之间通过两个第一连接件204连接，连接的位置牢固。

在本实用新型的其他实施例中，连接柱103的数量为多个，限位孔203的数量为与连接柱103的数量相对应的多个，一个连接柱103 和一个限位孔203通过一个第一连接件204连接，利用多对连接柱 103和限位孔203实现两个架体之间的多个位置连接，连接的位置更加的牢固。

进一步的，第一连接件204上套接有弹性件205，弹性件205的一端抵接在第一连接件204的端面，弹性件205的另一端抵接第二架体201。

在图7中，弹性件205采用弹簧，第一连接件204为螺杆，弹簧套接在螺杆上，弹簧的下端抵接在螺杆的螺帽上，弹簧的上端抵接在第二架体201的下端面。

在弹簧的作用下，第一固定轮102、第二固定轮202之间能够稍微张开，但不至于张开到能够脱离架空导线500，此性能能够使两个固定轮在架空导线500上滑行时，遇到比架空导线500粗的压接管时，能够稍微撑开上下两个固定轮通过压接管。

进一步的，第二架体201上设有第一夹板206，导线固定部300 包括第二夹板301，第一夹板206与第二夹板301通过第二连接件302 连接，第一夹板206与第二夹板301之间能够夹持待装导线600。

如图5所示，在第二架体201的下端焊接有第一夹板206，第一夹板206为方形板。

第二夹板301为方形板。

第二连接件302采用螺杆。

在第一夹板206上设有竖直设置的第一螺纹孔，在第二夹板301 上设有竖直设置的第二螺纹孔，螺栓依次穿过第二螺纹孔、第一螺纹孔，对两个夹板进行锁紧固定；待装导线600穿设在两个夹板之间，利用两个夹板对待装导线600进行限位。

进一步的，第一夹板206上设有第一限位槽207，第二夹板301 上设有第二限位槽303，第一限位槽207与第二限位槽303之间能够对待装导线600进行限位。

第一限位槽207是在第一夹板206的上端面向下凹陷的第一弧形槽，第二限位槽303是在第二夹板301的下端面形成的向上凹陷的第二弧形槽，待装导线600设置在两个弧形槽之间，以利用两个弧形槽对待装导线600的位置进行限定。

进一步的，第一架体101上连接有第一驱动电机，第一驱动电机与第一固定轮102连接，

和/或，

第二架体201上连接有第二驱动电机，第二驱动电机与第二固定轮202连接。

第一驱动电机、第二驱动电机均采用减速电机。

本实用新型的一个实施例中，第一架体101上采用螺栓固定连接减速电机、电池，电池为减速电机提供电能，减速电机的输出轴与第一固定轮102连接，以使减速电机启动时，能够带动第一固定轮102 旋转，第一固定轮102在旋转的过程中，能够带动第二固定轮202 在架空导线500上滑行运动。

本实用新型的另一个实施例中，第二架体201上采用螺栓固定连接减速电机、电池，电池为减速电机提供电能，减速电机的输出轴与第二固定轮202连接，以使减速电机启动时，能够带动第二固定轮202旋转，第二固定轮202在旋转的过程中，能够带动第一固定轮102 在架空导线500上滑行运动。

本实用新型的另一个实施例中，第一架体101上采用螺栓固定连接减速电机、电池，电池为减速电机提供电能，减速电机的输出轴与第一固定轮102连接，以使减速电机启动时，能够带动第一固定轮 102旋转；第二架体201上采用螺栓固定连接减速电机、电池，电池为减速电机提供电能，减速电机的输出轴与第二固定轮202连接，以使减速电机启动时，能够带动第二固定轮202旋转。两个减速电机分别带动两个固定轮在架空导线500上滑行运动，实现了整个带线滑车的自动滑动。

进一步的，第二架体201上连接有连接环208，连接环208用于连接绳子。

本实用新型的一个实施例中，在第二架体201的下端焊接有连接环208，连接环208用于连接绳子，当作业人员拽动待装导线600费力时，为避免待装导线600被拽坏，需要直接拽动绳子，使绳子带动第二架体201，第二架体201通过第二固定轮202在架空导线500上滑动。

由于绳子一直在空中，作业人员能够在地面任意活动，使绳子不被树木缠绕。

进一步的，第一架体101上连接有挂接环104，挂接环104用于挂接在固定物上。

本实用新型的一个实施例中，在第一架体101的上端面焊接有挂接环104，带线滑车使用完毕后，利用挂接环104将带线滑车挂接在固定物上，固定物可以为挂钩，便于存放。

另外，整个带线滑车能够当做定滑轮使用，例如：将整个带线滑车通过挂接环104挂接在固定物上，导线穿设在四个滑轮之间，此时，带线滑车当做定滑轮进行使用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种带线滑车，其特征在于，包括第一滑动组件(100)和导线固定部(300)；

所述第一滑动组件(100)的一端滑动连接在架空导线(500)的一侧面，所述第一滑动组件(100)的另一端连接所述导线固定部(300)，所述第一滑动组件(100)的另一端和所述导线固定部(300)之间能够固定待装导线(600)。

2.根据权利要求1所述的带线滑车，其特征在于，还包括第二滑动组件(200)；

所述第二滑动组件(200)的一端与所述第一滑动组件(100)的另一端连接，并且所述第二滑动组件(200)滑动连接在架空导线(500)的另一侧面；

所述第二滑动组件(200)的另一端连接所述导线固定部(300)，所述第二滑动组件(200)的另一端和所述导线固定部(300)之间能够固定待装导线(600)。

3.根据权利要求2所述的带线滑车，其特征在于，还包括防脱组件(400)，所述防脱组件(400)的一端连接所述第一滑动组件(100)，所述防脱组件(400)的另一端连接所述第二滑动组件(200)。

4.根据权利要求3所述的带线滑车，其特征在于，所述防脱组件(400)为∩型防脱扣；

所述∩型防脱扣的一端连接所述第一滑动组件(100)，所述∩型防脱扣的另一端连接所述第二滑动组件(200)。

5.根据权利要求4所述的带线滑车，其特征在于，所述第一滑动组件(100)包括第一架体(101)和第一固定轮(102)，所述第一固定轮(102)连接在所述第一架体(101)上；

所述第二滑动组件(200)包括第二架体(201)和第二固定轮(202)，所述第二固定轮(202)连接在所述第二架体(201)上；

所述第一架体(101)与所述第二架体(201)连接，所述第一固定轮(102)与所述第二固定轮(202)之间能够夹持架空导线(500)。

6.根据权利要求5所述的带线滑车，其特征在于，所述第一架体(101)上设有连接柱(103)，所述第二架体(201)上设有限位孔(203)，所述连接柱(103)和所述限位孔(203)之间通过第一连接件(204)连接，以实现所述第一架体(101)与所述第二架体(201)连接。

7.根据权利要求6所述的带线滑车，其特征在于，所述第一连接件(204)上套接有弹性件(205)，所述弹性件(205)的一端抵接在所述第一连接件(204)的端面，所述弹性件(205)的另一端抵接所述第二架体(201)。

8.根据权利要求7所述的带线滑车，其特征在于，所述第二架体(201)上设有第一夹板(206)，所述导线固定部(300)包括第二夹板(301)，所述第一夹板(206)与所述第二夹板(301)通过第二连接件(302)连接，所述第一夹板(206)与所述第二夹板(301)之间夹持待装导线(600)。

9.根据权利要求8所述的带线滑车，其特征在于，所述第一夹板(206)上设有第一限位槽(207)，所述第二夹板(301)上设有第二限位槽(303)，所述第一限位槽(207)与所述第二限位槽(303)之间能够对待装导线(600)进行限位。

10.根据权利要求5－9中任一项所述的带线滑车，其特征在于，所述第一架体(101)上连接有第一驱动电机，所述第一驱动电机与所述第一固定轮(102)连接，

和/或，

所述第二架体(201)上连接有第二驱动电机，所述第二驱动电机与所述第二固定轮(202)连接。

11.根据权利要求5－9中任一项所述的带线滑车，其特征在于，所述第二架体(201)上连接有连接环(208)，所述连接环(208)用于连接绳子。

12.根据权利要求5－9中任一项所述的带线滑车，其特征在于，所述第一架体(101)上连接有挂接环(104)，所述挂接环(104)用于挂接在固定物上。