CN208833515U - 一种利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台。本实用新型的检测平台包括：台架、能量回馈装置、第一至第三连轴器、变速器动力供给系统、第一和第二电力测功机、扭矩传感器、温度传感器、油供给系统、冷却系统和电控系统；本实用新型的能量来源是电能，由电力测功机收集并通过能量回馈装置回馈到电控系统的电控箱，供其他设备使用，十分节能环保；实现对变速器各项性能：变速器耐久性、变速器挡位传动效率、变速器时滞性和液力变扭器速比性的检测，对汽车的变速器实现全面检测；本实用新型基于实际载荷谱的加载载荷谱强化方法在短时间内快速准确找出被测试变速器的故障点从而排除隐患，具有高效便捷性。

Description

一种利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器性能检测技术，具体涉及一种利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经进入了千家万户，成为人们出行的很便利的交通工具。使人们的出行不再麻烦，使人们相当依赖的交通工具，所以汽车的日常保养和维护对于延长汽车各部件的使用寿命，了解汽车的工作情况是非常重要的。

汽车变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其性能的优劣直接影响到传动系统的性能，关系到整车的质量，可以说变速器的性能直接作为这辆汽车好坏的评价汽车。但由于变速器的自然磨损以及车主的日常保养措施不当等原因，变速器会出现异响、打滑甚至入档熄火的现象，“异响”的主要表现是在行驶过程中驾驶员可以听到变速箱会随着速度增加产生“尖叫声”；“打滑”则是加油门提速过程有变速器空转的声音，且车子速度没有提升，“入档熄火”则意味着挂入D或R档后变速器熄火。这表示变速器的内部架构出现了比较严重的故障，具体表现在锁止电磁阀损坏、离合器片有烧损或者主传动齿轮及液压系统损坏。

这些异常现象对车辆的危害非常大，不仅会使车辆其他部分如变速器、传动轴过快损坏，导致整车的性能严重下降，极大地提高使用维修成本，而且在行驶中存在极其严重的事故隐患。

在国内的机车检修设备使用单位中，大多数的汽车变速器试验台仍属于触点控制的非标准设备，采用手工调节，人工读表，人工数据处理等。这种传统方法工作效率低、劳动强度大，而且要求测试人员工作时精力高度集中并具有丰富的试验经验，即使这样，测试精度也往往难以保证。由于其数字化程度低、试验操作繁琐、安全系数低、故障率高，报表可信度低、检测项目较少，且难以建立完备的机车检修数据信息库，所以成为制约检修生产信息化和数字化的瓶颈。

实用新型内容

针对以上现有技术存在的问题，本实用新型创造了一种利用循环电网的变速器性能全方位检测平台，不但能够完成对汽车变速器各方面性能全面的进准检测，还能在同时回收90％以上的电能供内部其他设备使用。

本实用新型的利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台包括：台架、能量回馈装置、第一至第三连轴器、变速器动力供给系统、第一和第二电力测功机、扭矩传感器、温度传感器、油供给系统、冷却系统和电控系统；其中，被测变速器、第一和第二电力测功机分别通过各自的底座安装在台架上；被测变速器分别通过第一和第二连轴器连接至第一和第二电力测功机；被测变速器通过第三连轴器连接至变速器动力供给系统；在第一至第三连轴器上分别设置扭矩传感器；在被测变速器的表面设置一个或多个温度传感器；扭矩传感器和温度传感器分别连接至电控系统；油供给系统连接至被测变速器；在被测变速器的表面设置冷却系统；第一和第二电力测功机分别连接至能量回馈装置；能量回馈装置连接至电控系统；电控系统连接至被测变速器；电控系统还连接至第一和第二电力测功机。

油供给系统包括油箱和供油管，油箱通过供油管连接至被测变速器，使得被测变速器运行时润滑与实际工况相同。

电控系统包括总控制器、数据收集分析系统、电控箱、输入装置和输出装置；其中，电控箱分别连接至第一和第二电力测功机、总控制器、数据收集分析系统、输入装置和输出装置，电控箱提供工作电压；第一和第二电力测功机、数据收集分析系统、输入装置和输出装置分别连接至总控制器；扭矩传感器和温度传感器分别连接至数据收集分析系统；能量回馈装置连接至电控箱。

第一和第二电力测功机用来模拟两个车轮负载。

冷却系统采用风扇和/或散热器，使被测变速器的水温和排温正常，防止发生水泵汽蚀现象。

变速器动力供给系统采用三相异步电机，为变速器的启动和运行提供动力。设置在变速器动力供给系统连接被测变速器的第三连轴器上的扭矩传感器，采集输入的集扭矩参，分别设置在第一和第二电力测功机与被测变速器之间的扭矩传感器，采集输出的扭矩参数传送至电控系统，数据收集分析系统对比输出与输入的扭矩参数，从而得到传动效率。

本实用新型还能够测试变速器耐久性、动力输入输出经济型和各部分温度；耐久性测试一种是将变速器放到台架上进行测试直至变速器损坏，还有一种是规定时间内进行测试，比如说一个月，如果变速器没有损坏则为合格；动力经济型测试是根据全方位检测平台的运行过程中燃油的消耗和产生的电能来进行计算和比较；温度由传感器收集。

本实用新型的优点：

本实用新型的能量来源是电能，而在台架运行过程中除了摩擦损耗和一定的机械损耗之外，90％以上的电能由电力测功机收集并通过能量回馈装置回馈到电控系统的电控箱，供其他设备使用，十分节能环保；实现对变速器各项性能：变速器耐久性、变速器挡位传动效率、变速器时滞性和液力变扭器速比性的检测，对汽车的变速器实现全面检测；不同于传统的定转速定扭矩的检测方法，本实用新型基于实际载荷谱的加载载荷谱强化方法在短时间内快速准确找出被测试变速器的故障点从而排除隐患，具有高效便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，本实施例的利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台包括：台架、能量回馈装置、第一至第三连轴器、变速器动力供给系统、第一和第二电力测功机、扭矩传感器、温度传感器、油供给系统、冷却系统和电控系统；其中，被测变速器、第一和第二电力测功机分别通过各自的底座安装在台架上；被测变速器分别通过第一和第二连轴器连接至第一和第二电力测功机；被测变速器通过第三连轴器连接至变速器动力供给系统；在第一至第三连轴器上分别设置扭矩传感器；在被测变速器的表面设置一个或多个温度传感器；扭矩传感器和温度传感器分别连接至电控系统；油供给系统连接至被测变速器；在被测变速器的表面设置冷却系统；第一和第二电力测功机分别连接至能量回馈装置；能量回馈装置连接至电控系统；电控系统连接至被测变速器；电控系统还连接至第一和第二电力测功机。

本实施例的利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台的测试方法，包括以下步骤：

1)将变速器通过底座安装在台架上，并进行设备连接；

2)油箱通过供油管连接至被测变速器；

3)激活电控系统；

4)变速器启动工作，总控制器控制变速器动力供给系统启动和运行变速器，并控制第一和第二电力测功机模拟两个车轮施加负载；

5)扭矩传感器和温度传感器采集数据，并传输至数据收集分析系统；

6)同时，变速器转动，通过第一和第二连轴器带动第一和第二电力测功机转动，使得第一和第二电力测功机发电，产生的电能通过两根导线传输至能量回馈装置，能量回馈装置将直流电转化为交流电传至电控箱，供其他设备使用。

利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台对变速器各项性能进行的检测，其结果具有高精准性和高可靠性，具体包括以下性能：变速器耐久性；变速器挡位传动效率；变速器时滞性；以及液力变扭器速比实验。

最后需要注意的是，公布实施例的目的在于帮助进一步理解本实用新型，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附的权利要求的精神和范围内，各种替换和修改都是可能的。因此，本实用新型不应局限于实施例所公开的内容，本实用新型要求保护的范围以权利要求书界定的范围为准。

Claims (5)

1.一种利用循环电网的汽车变速器性能全方位检测平台，其特征在于，所述检测平台包括：台架、能量回馈装置、第一至第三连轴器、变速器动力供给系统、第一和第二电力测功机、扭矩传感器、温度传感器、油供给系统、冷却系统和电控系统；其中，被测变速器、第一和第二电力测功机分别通过各自的底座安装在台架上；所述被测变速器分别通过第一和第二连轴器连接至第一和第二电力测功机；被测变速器通过第三连轴器连接至变速器动力供给系统；在第一至第三连轴器上分别设置扭矩传感器；在被测变速器的表面设置一个或多个温度传感器；所述扭矩传感器和温度传感器分别连接至电控系统；油所述供给系统连接至被测变速器；在被测变速器的表面设置冷却系统；所述第一和第二电力测功机分别连接至能量回馈装置；所述能量回馈装置连接至电控系统；所述电控系统连接至被测变速器；所述电控系统还连接至第一和第二电力测功机。

2.如权利要求1所述的检测平台，其特征在于，所述油供给系统包括油箱和供油管，所述油箱通过供油管连接至被测变速器。

3.如权利要求1所述的检测平台，其特征在于，所述电控系统包括总控制器、数据收集分析系统、电控箱、输入装置和输出装置；其中，所述电控箱分别连接至第一和第二电力测功机、总控制器、数据收集分析系统、输入装置和输出装置；所述第一和第二电力测功机、数据收集分析系统、输入装置和输出装置分别连接至总控制器；所述扭矩传感器和温度传感器分别连接至数据收集分析系统；所述能量回馈装置连接至电控箱。

4.如权利要求1所述的检测平台，其特征在于，所述冷却系统采用风扇和/或散热器。

5.如权利要求1所述的检测平台，其特征在于，所述变速器动力供给系统采用三相异步电机。