CN208831017U - 一种新型隧道衬砌台车步进行走系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型隧道衬砌台车步进行走系统，包括底梁，所述底梁的上表面固定安装有支架，所述底梁的上表面上对称开设有两个安装口，所述支架的左右两侧对称固定安装有横板，两个所述横板的底部均固定安装有升降油缸，两个所述升降油缸的输出端分别穿过两个安装口向下延伸并固定连接有支撑腿，所述底梁的底部开设有两个第一滑槽，两个所述第一滑槽的开口均朝下，两个所述第一滑槽内分别插设并滑动连接有滑块，两个所述滑块的底部均连接有底垫，且两个所述滑块之间通过纵移拉杆相连接，所述底梁的底部固定安装有安装板。本实用新型提供了一种有效的步进行走方式，大幅提高了隧道施工过程中的安全性。

Description

一种新型隧道衬砌台车步进行走系统

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域，尤其涉及一种新型隧道衬砌台车步进行走系统。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。

传统的隧道衬砌台车行走多采用电机减速机驱动，采用轮轨式行走形式。但是这种驱动形式在隧道有纵坡时，很容易引起台车整体纵移，造成安全事故。

实用新型内容

为克服传统隧道衬砌台车在有纵坡隧道施工过程中行走不安全的技术问题，本实用新型提供了一种有效的步进行走方式，大幅提高了隧道施工过程中的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型隧道衬砌台车步进行走系统，包括底梁，所述底梁的上表面固定安装有支架，所述底梁的上表面上对称开设有两个安装口，所述支架的左右两侧对称固定安装有横板，两个所述横板的底部均固定安装有升降油缸，两个所述升降油缸的输出端分别穿过两个安装口向下延伸并固定连接有支撑腿，所述底梁的底部开设有两个第一滑槽，两个所述第一滑槽的开口均朝下，两个所述第一滑槽内分别插设并滑动连接有滑块，两个所述滑块的底部均连接有底垫，且两个所述滑块之间通过纵移拉杆相连接，所述底梁的底部固定安装有安装板，所述安装板设置在两个第一滑槽之间，所述安装板的左侧侧壁上固定安装有纵移油缸，所述纵移油缸的输出端与位于左侧的滑块固定连接。

优选的，两个所述第一滑槽的内底部均开设有第二滑槽，两个所述滑块的上端面上均固定安装有安装座，两个所述安装座内均通过销轴活动连接有滚轮，两个所述滚轮分别与两个第二滑槽的内底部接触。

优选的，所述底垫通过环氧树脂胶粘剂固定连接在滑块的下端面上，所述底垫为橡胶材料制成。

优选的，所述横板的上表面固定连接有加强筋，所述加强筋远离横板的一端与支架的侧壁固定连接。

优选的，所述纵移拉杆的左右两端分别与两个滑块之间相焊接。

本实用新型的有益效果为：将台车纵移轮轨式转动更改为滑块与底梁间的相对滑动，将行走的驱动形式由电机驱动更改为液压油缸驱动，这里当隧道衬砌台车需要行走时，先控制纵移油缸伸长带动位于左侧的滑块在位于左侧的第一滑槽内滑动，同时因为纵移拉杆的设置，位于右侧的滑块跟着在位于左侧的第一滑槽内滑动，之后控制两个升降油缸抬起两个支撑腿，两个底垫碰触地面起到对台车的支撑作用，然后控制纵移油缸缩回，这样底梁与同时两个滑块发生相对滑动，就被“拉”着往左侧移动了，之后再控制两个升降油缸降低两个支撑腿，使得支撑腿碰触地面起到对台车的支撑作用，这之后只需重复上阶段的动作就能完成台车的步进行走。于此，克服了传统隧道衬砌台车在有纵坡隧道施工过程中行走不安全的技术问题，为施工人员提供了一种有效的步进行走方式，大幅提高了隧道施工过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型隧道衬砌台车步进行走系统的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图。

图中：1纵移油缸、2安装板、3纵移拉杆、4第一滑槽、5滑块、6底垫、7支撑腿、8安装口、9升降油缸、10横板、11加强筋、12支架、13底梁、14安装座、15销轴、16滚轮、17第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种新型隧道衬砌台车步进行走系统，包括底梁13，底梁13的上表面固定安装有支架12，底梁13的上表面上对称开设有两个安装口8，支架12的左右两侧对称固定安装有横板10，两个横板10的底部均固定安装有升降油缸9，两个升降油缸9的输出端分别穿过两个安装口8向下延伸并固定连接有支撑腿7，底梁13的底部开设有两个第一滑槽4，两个第一滑槽4的开口均朝下，两个第一滑槽4内分别插设并滑动连接有滑块5，两个滑块5的底部均连接有底垫6，底垫6通过环氧树脂胶粘剂固定连接在滑块5的下端面上，底垫6为橡胶材料制成，且两个滑块5之间通过纵移拉杆3相连接，纵移拉杆3的左右两端分别与两个滑块5之间相焊接，底梁13的底部固定安装有安装板2，安装板2设置在两个第一滑槽4之间，安装板2的左侧侧壁上固定安装有纵移油缸1，纵移油缸1的输出端与位于左侧的滑块5固定连接。

两个第一滑槽4的内底部均开设有第二滑槽17，两个滑块5的上端面上均固定安装有安装座14，两个安装座14内均通过销轴15活动连接有滚轮16，两个滚轮16分别与两个第二滑槽17的内底部接触。

横板10的上表面固定连接有加强筋11，加强筋11远离横板10的一端与支架12的侧壁固定连接，通过加强筋11使得横板10的安装更为稳固，不会轻易折断，提升了支撑腿7对台车的支撑能力。

本实用新型提出的一种新型隧道衬砌台车步进行走系统中，当隧道衬砌台车需要行走时，先控制纵移油缸1伸长带动位于左侧的滑块5在位于左侧的第一滑槽4内滑动，同时因为纵移拉杆3的设置，位于右侧的滑块5跟着在位于左侧的第一滑槽4内滑动，之后控制两个升降油缸9抬起两个支撑腿7，两个底垫6碰触地面起到对台车的支撑作用，然后控制纵移油缸1缩回，这样底梁13与同时两个滑块5发生相对滑动，就被“拉”着往左侧移动了，之后再控制两个升降油缸9降低两个支撑腿7，使得支撑腿7碰触地面起到对台车的支撑作用，这之后只需重复上阶段的动作就能完成台车的步进行走。于此，克服了传统隧道衬砌台车在有纵坡隧道施工过程中行走不安全的技术问题，为施工人员提供了一种有效的步进行走方式，大幅提高了隧道施工过程中的安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型隧道衬砌台车步进行走系统，包括底梁（13），其特征在于，所述底梁（13）的上表面固定安装有支架（12），所述底梁（13）的上表面上对称开设有两个安装口（8），所述支架（12）的左右两侧对称固定安装有横板（10），两个所述横板（10）的底部均固定安装有升降油缸（9），两个所述升降油缸（9）的输出端分别穿过两个安装口（8）向下延伸并固定连接有支撑腿（7），所述底梁（13）的底部开设有两个第一滑槽（4），两个所述第一滑槽（4）的开口均朝下，两个所述第一滑槽（4）内分别插设并滑动连接有滑块（5），两个所述滑块（5）的底部均连接有底垫（6），且两个所述滑块（5）之间通过纵移拉杆（3）相连接，所述底梁（13）的底部固定安装有安装板（2），所述安装板（2）设置在两个第一滑槽（4）之间，所述安装板（2）的左侧侧壁上固定安装有纵移油缸（1），所述纵移油缸（1）的输出端与位于左侧的滑块（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型隧道衬砌台车步进行走系统，其特征在于，两个所述第一滑槽（4）的内底部均开设有第二滑槽（17），两个所述滑块（5）的上端面上均固定安装有安装座（14），两个所述安装座（14）内均通过销轴（15）活动连接有滚轮（16），两个所述滚轮（16）分别与两个第二滑槽（17）的内底部接触。

3.根据权利要求1所述的一种新型隧道衬砌台车步进行走系统，其特征在于，所述底垫（6）通过环氧树脂胶粘剂固定连接在滑块（5）的下端面上，所述底垫（6）为橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种新型隧道衬砌台车步进行走系统，其特征在于，所述横板（10）的上表面固定连接有加强筋（11），所述加强筋（11）远离横板（10）的一端与支架（12）的侧壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型隧道衬砌台车步进行走系统，其特征在于，所述纵移拉杆（3）的左右两端分别与两个滑块（5）之间相焊接。