CN208826523U - 铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架 - Google Patents

Abstract

本实用新型铁路货物车辆热轴应急处置在列检作业过程中的承载鞍轴承分离作业技术领域，具体是一种铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架。解决现场检车员对铁路货车热轴应急处置时，存在的安全隐患高、劳动强度大、分离效果差的问题，包括对称设置在两侧的纵向固定板I，纵向固定板I下部设置有用于与承载鞍连接的承载鞍套口，纵向固定板I上次连接有可以调节相对位置的纵向固定板II，两侧的纵向固定板II之间连接有可以调节相对位置的横向连接板，横向连接板中部穿设有螺杆，螺杆上端设置旋转手柄，螺杆下端设置有压力推盘。本实用新型具有操作简单，省时省力、工作效率高、安全性强的特点。

Description

铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架

技术领域

本实用新型铁路货物车辆热轴应急处置在列检作业过程中的承载鞍轴承分离作业技术领域，具体是一种铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架。

背景技术

轮轴是铁路货车关键的走行部位，承担着车辆导向、移动和承载的功能，直接关系到铁路车辆的运行安全。在车辆运行过程中，受到速度、运行环境、载重等因素的影响，滚动轴承经过一定时期的运行，会发生磨耗、松弛、锈蚀、裂损等各种形式的故障。如不能及时发现并进行有效处置，就可能引发热轴，造成铁路交通事故。列检部门作为事故应急处置的先头兵，热轴故障应急处置一直是演练和具体处置时的重点。对热轴车辆处置过程中进行起轴作业时，传统的铁丝捆绑分离承载鞍的简易处理方法不仅费时费力，使用后的铁丝易造成废料，且安全性不强，如承载鞍捆绑不牢固掉落易造成人员伤害。

发明内容

本实用新型目的是解决现场检车员对铁路货车热轴应急处置时，存在的安全隐患高、劳动强度大、分离效果差的问题，提供一种铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架。

本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架，包括对称设置在两侧的纵向固定板I，纵向固定板I下部设置有用于与承载鞍连接的承载鞍套口，纵向固定板I上次连接有可以调节相对位置的纵向固定板II，两侧的纵向固定板II之间连接有可以调节相对位置的横向连接板，横向连接板中部穿设有螺杆，螺杆上端设置旋转手柄，螺杆下端设置有压力推盘。

进一步的，所述的纵向固定板I插在纵向固定板II内，纵向固定板I与纵向固定板II之间设置有纵向调节扣；所述的纵向固定板II插在横向连接板的两侧，纵向固定板II与横向连接板之间设置有横向调节扣。

进一步的，横向连接板中部套有矩形壳体，矩形壳体上设置有用于螺杆穿过的螺孔，螺孔上焊接有螺帽，螺杆穿入螺帽内。

进一步的，压力推盘为圆形结构，压力推盘的直径小于等于待分离轴承的直径。

与现有技术相比，本实用新型铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架通过对横向和纵向调节扣调整固定位置后，对调整螺杆进行调整紧固，进而实现承载鞍与轴承的分离。由于本实用新型采用了上述技术方案，解决了列检热轴处置过程中分离承载鞍与轴承费时费力、效率低下、安全性不强的问题。因此，本实用新型具有操作简单，省时省力、工作效率高、安全性强的特点。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图中1-承载鞍套口，2-纵向固定板I，3-纵向调节扣，4-纵向固定板II，5-横向调节扣，6-横向连接板，7-压力推盘，8-螺杆，9-旋转手柄，10-矩形壳体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架，包括对称设置在两侧的纵向固定板I2，纵向固定板I2下部设置有用于与承载鞍连接的承载鞍套口1，纵向固定板I2上次连接有可以调节相对位置的纵向固定板II4，两侧的纵向固定板II4之间连接有可以调节相对位置的横向连接板6，横向连接板6中部穿设有螺杆8，螺杆8上端设置旋转手柄9，螺杆8下端设置有压力推盘7。

所述的纵向固定板I2插在纵向固定板II4内，纵向固定板II4上设置有用于插接纵向固定板I2的槽体，纵向固定板I2与纵向固定板II4之间设置有纵向调节扣3，纵向调节扣3用于调节纵向固定板I2与纵向固定板II4之间的相对位置，使其满足不同型号的承载鞍与轴承长度调节。所述的纵向固定板II4插在横向连接板6的两侧，横向连接板6上设置有用于插接纵向固定板II4的槽体，纵向固定板II4与横向连接板6之间设置有横向调节扣5，横向调节扣5用于调节两侧的纵向固定板II4与横向连接板6之间的相对位置，。

横向连接板6中部套有矩形壳体10，矩形壳体10上设置有用于螺杆8穿过的螺孔，螺孔上焊接有螺帽，螺杆8穿入螺帽内。矩形壳体10套在横向连接板6中部，并焊接固定，用于保护横向连接板6以及用于保持螺杆8竖直。

压力推盘7为圆形结构，压力推盘7的直径小于等于待分离轴承的直径。压力推盘7用于压在轴承表面，将轴承与承载鞍分离。

本实用新型的工作过程是：本实用新型的设计采取先定位后加固的方式，在对承载鞍与轴承分离作业时，现场处置人员首先将横向调节扣与纵向调节扣按照具体的转向架型号进行调整，其次紧固横向与纵向调节扣，最后利用调整螺杆旋入加压，对承载鞍进行紧固，实现承载鞍和轴承的分离。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架，其特征在于：包括对称设置在两侧的纵向固定板I（2），纵向固定板I（2）下部设置有用于与承载鞍连接的承载鞍套口（1），纵向固定板I（2）上次连接有可以调节相对位置的纵向固定板II（4），两侧的纵向固定板II（4）之间连接有可以调节相对位置的横向连接板（6），横向连接板（6）中部穿设有螺杆（8），螺杆（8）上端设置旋转手柄（9），螺杆（8）下端设置有压力推盘（7）。

2.根据权利要求1所述的铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架，其特征在于：所述的纵向固定板I（2）插在纵向固定板II（4）内，纵向固定板I（2）与纵向固定板II（4）之间设置有纵向调节扣（3）；所述的纵向固定板II（4）插在横向连接板（6）的两侧，纵向固定板II（4）与横向连接板（6）之间设置有横向调节扣（5）。

3.根据权利要求1所述的铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架，其特征在于：所述的横向连接板（6）中部套有矩形壳体（10），矩形壳体（10）上设置有用于螺杆（8）穿过的螺孔，螺孔上焊接有螺帽，螺杆（8）穿入螺帽内。

4.根据权利要求1所述的铁路货车车辆承载鞍与轴承分离安全固定吊架，其特征在于：所述压力推盘（7）为圆形结构，压力推盘（7）的直径小于等于待分离轴承的直径。