CN208803923U - 一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，包括进气腹腔、气缸盖、进气盖板、进气接管、卡箍、密封圈、螺栓、螺孔、定位孔、通孔和定位螺栓，进气盖板包括进气口和共轨管固定孔，进气腹腔与气缸盖通过铸造加工成整体，通孔与定位孔一起呈矩阵排列于进气盖板上，螺孔一一对应的设置在进气腹腔的边缘，进气盖板与进气腹腔通过螺栓固定连接，进气盖板一端有从下向上凸起的空心体，空心体与外部相接的出口为进气口，定位孔对称设置在进气口左右两侧，进气加热器置于进气口内；本实用新型具有结构紧凑，可替代整体式进气管的特点，设置配置加热器的进气盖板克服柴油机冷启动困难的问题并且不影响柴油机整体进气管路布置。

Description

一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构

技术领域

本实用新型涉及机械领域，更具体涉及一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构。

背景技术

柴油机在冬天工作时，尤其在我国北方的冬天，气温较低，很容易造成柴油机冷启动困难。柴油机安装进气加热器能有效的解决柴油机的冷启动困难问题。但是现有技术的柴油机进气管基本都是单独整体式加工，进气加热器的安装位置对柴油机原来的进气管路整体布置是有影响的，为了添加进气加热器而对整个进气管路调整，这样有可能影响其他零部件的安装，需要改进一些零部件从而增加成本，费时费力。虽然现有技术的柴油机进气管路也可以添加进气加热器，但是由于其进气管路是整体式这一特点，不得不对进气管路改造，所以操作起来相当困难。而且即使将进气加热器安装在柴油机进气管外面也需要对外部结构进行调整，耗费了一定的空间。

同时现有技术柴油机进气管通过螺栓纵向固定在气缸上，其上方承重能力有限，超负荷承重很容易造成螺栓断裂，导致柴油机进气管坠落损坏。所以综合上述问题，需要一种既能解决柴油机冷启动困难问题又不影响柴油机进气管路整体布置的柴油机进气管路结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于现有柴油机冷启动困难，且安装加热器不方便的问题。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，包括进气腹腔、气缸盖、进气盖板和进气接管，所述进气盖板包括进气口和共轨管固定孔，所述进气腹腔与所述气缸盖固定连接，所述进气盖板与所述进气腹腔固定连接，所述进气盖板一端有从下向上凸起的空心体，所述空心体与外部相接的出口设为进气口，所述进气加热器左右两侧设有弧形卡槽，所述进气加热器置于所述进气口内，所述进气口固定连接进气接管。

优选的，还包括螺栓、螺孔、定位孔、通孔和定位螺栓，所述进气盖板与所述进气腹腔通过螺栓固定连接，所述定位孔对称设置在进气口左右两侧，所述定位螺栓栓接在定位孔内，所述弧形卡槽卡接在定位螺栓的螺栓柱上。

优选的，所述进气腹腔前侧面与所述气缸盖后侧面通过铸造加工成为一体。

优选的，所述通孔与定位孔一起呈矩阵排列于进气盖板上，所述螺孔一一对应的设置在进气腹腔的边缘。

优选的，所述进气口和进气接管截面为圆形。

优选的，所述进气口与所述进气接管的直径相同。

优选的，所述进气口通过V型卡箍和O型密封圈与进气接管连接。

优选的，所述进气接管可以360°旋转进行方向调整。

优选的，所述共轨管固定孔设于进气盖板上中间位置，所述共轨管通过共轨管固定孔固定连接于进气盖板上。

优选的，所述进气加热器通过开关控制。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：

(1)设置进气腹腔与气缸盖铸造在一起，只需单独加工进气盖板，进气盖板和带进气腹腔的气缸盖一起组成柴油机进气管路，不需要再对柴油机进气管单独整体式加工，减少加工难度，降低加工成本；

(2)进气加热器安装在进气盖板上，解决了柴油机冷启动困难的问题，不需要对柴油机进气管路的整体布置进行调整，减少安装难度，降低加工难度，结构紧凑；

(3)进气盖板上的进气管可旋转，可根据环境需要调整进气管方向，结构简单，设计紧凑。

(4)进气加热器内嵌于进气盖板的进气口内，有效利用了空间，同时不占用柴油机进气管路的空间。

(5)进气盖板通过螺栓竖向固定在气缸盖上，大大增加柴油机进气管路的承重能力，克服现有技术的柴油机进气管路承重能力有限的问题。

(6)现有技术的柴油机进气管路为整体式，不可分离，而本设计进气盖板和进气腹腔分离，通过螺栓连接，可拆卸，方便安装。本设计的进气盖板或者气缸盖损坏，只需加工损坏的部分，不需要对进气管路整体加工，而现有技术的进气管路是一个整体，任何一个元件损坏，进气管路都需要作废并更换新的进气管路。

(7)进气加热器左右两侧设有弧形卡槽，弧形卡槽卡接在定位螺栓的螺栓柱上，所以只需旋开定位螺栓即可拆下进气加热器，在进气加热器坏了的时候，可将其拆下来维修，降低损失，同时也可随时更换新的进气加热器。

附图说明

图1是本实用新型实施例所公开的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构的带进气腹腔的气缸盖结构示意图；

图2是本实用新型实施例所公开的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构的进气盖板主视图；

图3是本实用新型实施例所公开的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构的进气盖板俯视图；

图4是本实用新型实施例所公开的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构的进气盖板、进气接管、进气加热器装配主视图；

图5是本实用新型实施例所公开的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构的进气盖板、进气接管、进气加热器装配俯视图；

图6是本实用新型实施例所公开的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构的整体结构图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.进气腹腔 2.气缸盖 3.螺孔

4.定位孔 5.进气盖板 6.螺栓

7.定位螺栓 8.进气加热器 9.密封圈

10.卡箍 11.进气接管 501.进气口

502.共轨管固定孔 503.空心体 801.弧形卡槽

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1、2、3、4、5、6所示，一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，包括进气腹腔1、气缸盖2、螺孔3、定位孔4、通孔(图未示)、进气盖板5、螺栓6、定位螺栓7、进气加热器8、密封圈9、卡箍10和进气接管11。

所述进气腹腔1是俯视平面为长方形的不规则长方体，中间设有椭圆形空心腔体，所述气缸盖2是后侧面长度和高度与所述进气腹腔1前侧面长和高吻合的不规则长方体形状，所述进气腹腔1前侧面与所述气缸盖2后侧面通过铸造固定连接为一体。

所述通孔(图未示)有10个且一行6个，另一行4个与两个定位孔4一起呈2×6矩阵排列于进气盖板5上，所述螺孔3一一对应的设置在进气腹腔1的边缘。

所述进气盖板5包括进气口501和共轨管固定孔502。所述进气口501位于进气盖板5的后侧面最左部，所述共轨管固定孔502设在所述螺栓6与螺栓6的间隙，位于进气盖板5的上表面靠近中心轴的位置。所述进气盖板5下表面与所述进气腹腔1的上表面通过螺栓6固定连接，所述进气盖板5后侧左部有从下向上凸起的空心体503，所述空心体503与外部相接的出口为进气口501。

所述定位孔4对称设置在进气口501左右两侧。

所述定位螺栓7栓接在定位孔4内。

所述进气加热器8左右两侧设有弧形卡槽801，所述进气加热器8置于所述进气口501内，所述弧形卡槽801卡接在定位螺栓7的螺栓6柱上，所述进气口501通过密封圈9及卡箍10固定连接进气接管11，所述进气口501和进气接管11截面为圆形，所述进气口501与所述进气接管11的直径相同，所述进气接管11的方向通过旋转所述密封圈9进行调整。

具体的，所述共轨管固定孔502设于进气盖板5上表面中间位置，用于连接共轨管。

具体的，所述进气加热器8通过开关控制。

本实用新型的工作原理为：

首先在冬天气温很低，柴油机无法启动或者启动困难时，开启进气加热器8，空气通过进气接管11到达进气口501流经空心体503进入带进气腹腔1的气缸盖2的腹腔内，在这个过程中空气已经被进气加热器8加热，热空气与柴油机内柴油雾化混合形成可燃混合气体，可燃混合气体温度随空气温度升高，达到燃点，从而燃烧，发动机工作，此时克服了温度低的问题再启动柴油机较容易。当其他季节柴油机不存在冷启动困难的问题时，不启动进气加热器8，不对柴油机进行加热。若进气加热器8损坏，必要时可旋开进气口501两侧的定位螺栓7和进气盖板5上的螺栓6，将进气盖板5的进气口501内的进气加热器8取下进行维修，也可更换新的进气加热器8，再旋紧螺栓6将进气盖板5和进气腹腔1固定连接。如果进气盖板5或者气缸盖2任何一个有损坏，可旋开进气口501两侧的定位螺栓7和进气盖板5上的螺栓6将进气盖板5和气缸盖2分离，更换坏了的部分，方便快捷。

通过上述技术方案，本实用新型提出的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，该实用新型具有结构简单，设计紧凑的特点；它通过可分离的进气管路的设计，避免对柴油机整体管路结构改造，它通过在进气盖板的进气口内安装进气加热器，解决了柴油机冷启动困难的问题，通过单独加工进气盖板，可避免加工整体式进气管，节约成本。并且进气管可旋转，可根据环境需要调整进气管方向。同时进气盖板独立加工且通过螺栓连接，可拆卸。进气加热器内嵌于进气盖板的进气口内，有效利用了空间，同时不占用柴油机进气管路的空间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，包括进气腹腔、气缸盖、进气盖板和进气接管，所述进气盖板包括进气口和共轨管固定孔，所述进气腹腔与所述气缸盖固定连接，所述进气盖板与所述进气腹腔固定连接，所述进气盖板一端有从下向上凸起的空心体，所述空心体与外部相接的出口设为进气口，所述进气加热器左右两侧设有弧形卡槽，所述进气加热器置于所述进气口内，所述进气口固定连接进气接管。

2.根据权利要求1所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，还包括螺栓、螺孔、定位孔、通孔和定位螺栓，所述进气盖板与所述进气腹腔通过螺栓固定连接，所述定位孔对称设置在进气口左右两侧，所述定位螺栓栓接在定位孔内，所述弧形卡槽卡接在定位螺栓的螺栓柱上。

3.根据权利要求1所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，所述进气腹腔前侧面与所述气缸盖后侧面通过铸造加工成为一体。

4.根据权利要求2所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，所述通孔与定位孔一起呈矩阵排列于进气盖板上，所述螺孔一一对应的设置在进气腹腔的边缘。

5.根据权利要求1所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，所述进气口和进气接管截面为圆形。

6.根据权利要求4所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，所述进气口与所述进气接管的直径相同。

7.根据权利要求1所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，所述进气口通过V型卡箍和O型密封圈与进气接管连接。

8.根据权利要求1所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，所述进气接管可以360°旋转进行方向调整。

9.根据权利要求1所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，所述共轨管固定孔设于进气盖板上中间位置，所述共轨管通过共轨管固定孔固定连接于进气盖板上。

10.根据权利要求1所述的一种带进气加热器安装的柴油机进气管路结构，其特征在于，所述进气加热器通过开关控制。