CN208803915U - 一种低摩擦高效防尘的曲轴后油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种低摩擦高效防尘的曲轴后油封，包括截面为L形的环体、密封唇、防尘唇，L形的环体包括L形骨架和氟橡胶外包层，在L形的环体的端面环内侧上端的氟橡胶外包层通过连接桥环连接密封唇，连接桥环和密封唇均是与氟橡胶外包层成一体的氟橡胶。连接桥环是由L形的环体的端面环内侧上端向上伸的锥形环，其锥面与L形的环体的竖直部分呈α＝30～35°角；密封唇是由连接桥环上端向下回折的锥形环，其锥面与连接桥环的折角β＝α+5～10°，使密封唇与环体形成双支点铰链结构。在密封唇的末端增加副防尘唇，连接桥环上端设导向环。本实用新型有效地解决灰尘进入、安装损坏失效问题。

Description

一种低摩擦高效防尘的曲轴后油封

技术领域

本实用新型涉及到汽油、柴油发动机轴系润滑密封领域，具体涉及一种低摩擦高效防尘的曲轴后油封。

背景技术

随着终端客户对发动机的可靠性、耐久性要求的不断提高，作为保护发动机高效运转的润滑密封系统，势必带来了更大的挑战。

目前发动机曲轴后油封大部分采用传统的PTFE(聚四氟乙烯)油封，灰尘进入、碳化、安装损坏已被验证为油封失效的主要失效模式，油封失效导致的机油泄漏，已成为引发客户抱怨的重要原因之一。因此，高效防尘、降低碳化、安装便利已成为开发新一代曲轴后油封紧密围绕的课题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，而提出的一种低摩擦高效防尘的曲轴后油封，该油封可以有效地解决灰尘进入、碳化、安装损坏失效问题，从而提高油封的可靠性和耐久性，进一步的提高发动机的性能。

本实用新型的技术方案：本实用新型的低摩擦高效防尘的曲轴后油封包括截面为L形的环体、密封唇、防尘唇，其L形的环体包括L形骨架和氟橡胶外包层，在L形的环体的端面环内侧上端的氟橡胶外包层通过连接桥环连接密封唇，连接桥环和密封唇均是与氟橡胶外包层成一体的氟橡胶结构。

所述的L形骨架是形状呈直角圆柱形的骨架，用于支撑油封形状。

所述的连接桥环是由L形的环体的端面环内侧上端向上伸的锥形环，其锥面与L形的环体的竖直部分呈α＝30～35°角；所述的密封唇是由连接桥环上端向下回折的锥形环，其锥面与连接桥环的折角β＝α+5～10°，使密封唇与环体形成双支点铰链结构，连接桥环的外侧设有间隔布置的轴向加强筋。

所述的防尘唇是由L形的环体的端面环内侧下端的氟橡胶外包层向内下方伸出的锥形环，其环体与端面环呈角度(135+5°)≥ф≥(135-5°)。

所述的在密封唇的末端增加副防尘唇，副防尘唇与曲轴紧密贴合，能很好的适应曲轴的偏心与跳动，二次阻止发动机外部的灰尘进入到发动机内部。

所述的密封唇内侧采用三条螺旋线回油槽，回油线旋转方向与曲轴旋转方向相反，可高效率的将回油槽内机油泵回到发动机内部。

所述的连接桥环上端设导向环，导向环的内导向面为弧形，导向环的内导向面在密封唇的外侧。

本实用新型的优点在于：本实用新型的设计结构采用双支点铰链设计结构，极大降低油封与曲轴的摩擦，并在密封唇顶端增加安装导向结构，末端增加副防尘唇，有效地解决灰尘进入、碳化、安装损坏失效问题。本实用新型可应用于各种发动机，包括柴油机、汽油机及气体发动机等。

附图说明

图1是本实用新型的单边轴向剖视结构示意图。

图2是本实用新型的连接桥双支点铰链结构示意图。

图3是本实用新型的密封唇与曲轴径向接触力分布示意图。

图4是本实用新型的油封安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1所示：本实用新型的一种低摩擦高效防尘的曲轴后油封包括截面为L形的环体1、密封唇2、防尘唇3，其特征在于：L形的环体1包括L形骨架1a和氟橡胶外包层1b，在L形的环体1的端面环内侧上端的氟橡胶外包层1b通过连接桥环4连接密封唇2，连接桥环4和密封唇2均是与氟橡胶外包层1b成一体的氟橡胶结构。所述的L形骨架1a是形状呈直角圆柱形的骨架，镶在油封内侧，用于支撑油封形状。所述的连接桥环4是由L形的环体1的端面环内侧上端向上伸的锥形环，其锥面与L形的环体1的竖直部分呈α＝30～35°角；所述的密封唇2是由连接桥环4上端向下回折的锥形环，其锥面与连接桥环4的折角β＝α+5～10°，使密封唇2与环体1形成双支点铰链结构；连接桥环4的外侧设有间隔布置的轴向加强筋4a。所述的防尘唇3是由L形的环体1的端面环内侧下端的氟橡胶外包层1b向内下方伸出的锥形环，其环体与端面环呈角度(135+5°)≥ф≥(135-5°)。

所述的在密封唇2的末端增加副防尘唇5，副防尘唇5与曲轴紧密贴合，能很好的适应曲轴的偏心与跳动，二次阻止发动机外部的灰尘进入到发动机内部。防尘唇和副防尘唇，双重防尘，阻止发动机外部的灰尘进入发动机内部。

所述的密封唇2内侧采用三条螺旋线回油槽，回油线旋转方向与曲轴旋转方向相反，可高效率的将回油槽内机油泵回到发动机内部。

所述的连接桥环4上端设导向环6，导向环6的内导向面为弧形，导向环6的内导向面在密封唇2的外侧。

图2是本实用新型的连接桥双支点铰链结构示意图：图中虚线圆圈示意铰链支点处。采用双支点铰链结构，双支点的变形始终能保证密封唇、副防尘唇都与曲轴接触，同时可以始终保证密封唇与曲轴稳定接触。双支点的变形有效的降低密封唇对曲轴的偏心与跳动的敏感度，保证与曲轴紧密贴合，同时保证在最小径向压力的条件下，密封效果最佳。

图3是本实用新型的密封唇与曲轴径向接触力分布示意图：图中箭头示意密封唇与曲轴的接触力。如图2、图3所示，本实用新型采用新型材料(氟橡胶)和双支点铰链结构，有效降低密封唇与曲轴的径向压力，且密封唇受力均匀。

如图4所示，密封唇顶端增加导向环6，安装过程中借助此导向环6快速将油封推压至曲轴7外径。所述的安装导向，油封在安装过程中可以借助此结构快速被推压到曲轴外径，便于售后拆装，同时此结构可以避免安装过程中翻唇带来的失效。

本实用新型应用于五升、七升柴油发动机上，还可以用于汽油机及气体发动机等动力装置。

本实用新型的核心是低摩擦高效防尘油封，即采用双支点铰链结构设计，密封唇顶端增加安装导向结构，末端增加副防尘唇，因此，凡是类似结构的油封，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种低摩擦高效防尘的曲轴后油封，包括截面为L形的环体(1)、密封唇(2)、防尘唇(3)，其特征在于：L形的环体(1)包括L形骨架(1a)和氟橡胶外包层(1b)，在L形的环体(1)的端面环内侧上端的氟橡胶外包层(1b)通过连接桥环(4)连接密封唇(2)，连接桥环(4)和密封唇(2)均是与氟橡胶外包层(1b)成一体的氟橡胶结构。

2.根据权利要求1所述的低摩擦高效防尘的曲轴后油封，其特征在于：所述的L形骨架(1a)是截面呈直角的圆柱形骨架，在环体(1)的内侧，用于支撑油封形状。

3.根据权利要求1或2所述的低摩擦高效防尘的曲轴后油封，其特征在于：所述的连接桥环(4)是由L形的环体(1)的端面环内侧上端向上伸的锥形环，其锥面与L形的环体(1)的竖直部分呈α＝30～35°角；所述的密封唇(2)是由连接桥环(4)上端向下回折的锥形环，其锥面与连接桥环(4)的折角β＝α+5～10°，使密封唇(2)与环体(1)形成双支点铰链结构；连接桥环(4)的外侧设有间隔布置的轴向加强筋(4a)。

4.根据权利要求1或2所述的低摩擦高效防尘的曲轴后油封，其特征在于：所述的防尘唇(3)是由L形的环体(1)的端面环内侧下端的氟橡胶外包层(1b)向内下方伸出的锥形环，其环体与端面环呈角度135+5°≥ф≥135-5°。

5.根据权利要求1或2所述的低摩擦高效防尘的曲轴后油封，其特征在于：所述的在密封唇(2)的末端增加副防尘唇(5)，副防尘唇(5)与曲轴紧密贴合，能很好的适应曲轴的偏心与跳动，二次阻止发动机外部的灰尘进入到发动机内部。

6.根据权利要求1或2所述的低摩擦高效防尘的曲轴后油封，其特征在于：所述的密封唇(2)内侧采用三条螺旋线回油槽，回油线旋转方向与曲轴旋转方向相反，可高效率的将回油槽内机油泵回到发动机内部。

7.根据权利要求1或2所述的低摩擦高效防尘的曲轴后油封，其特征在于：所述的连接桥环(4)上端设导向环(6)，导向环(6)的内导向面为弧形，导向环(6)的内导向面在密封唇(2)的外侧。