CN208801922U - 一种便于调节的汽车后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节的汽车后视镜，包括固定板，所述固定板上表面的右侧固定镶嵌有第一轴承，第一轴承的内圈固定连接有立柱，立柱底端的外表面固定连接有从动齿轮，固定板上表面的左侧固定连接有第一电动机，第一电动机的输出端固定连接有与从轮齿轮相适配的主动齿轮且主动齿轮与从动齿轮相啮合。该便于调节的汽车后视镜，通过固定板的上表面开设有两个第二通孔，便于该装置的固定，通过固定板的上表面固定连接有第一电动机，第一电动机转动能够通过从动齿轮和主动齿轮带动立柱转动，通过滑杆插接在深孔中能够左右滑动，滑杆通过第一支杆和第二支杆与滑块固定铰接，通过对滑块上下调节能够对后视镜本体的水平位置调节。

Description

一种便于调节的汽车后视镜

技术领域

本实用新型涉及汽车后视镜技术领域，具体为一种便于调节的汽车后视镜。

背景技术

汽车后视镜属于汽车的重要安全件，它的镜面、外形都颇有讲究，所以后视镜的质量及安装都有相应的行业标准，不能够随意更改，汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。

通常汽车的后视镜大多数是安装在侧门的前方，便于驾驶员通过后视镜看到汽车后方，目前的后视镜可以调节角度但是后视镜的位置是固定不变的，这样使驾驶员的视野具有局限性，甚至看不到汽车后方的具体情况，影响驾驶员倒车，甚至还可能发生事故。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节的汽车后视镜，解决了目前汽车后视镜调节不方便和视野小的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节的汽车后视镜，包括固定板，所述固定板上表面的右侧固定镶嵌有第一轴承，所述第一轴承的内圈固定连接有立柱，所述立柱底端的外表面固定连接有从动齿轮，所述固定板上表面的左侧固定连接有第一电动机，所述第一电动机的输出端固定连接有与从轮齿轮相适配的主动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述立柱的上方放置有滑块，所述滑块的上表面开设有第一通孔，所述立柱的顶端贯穿第一通孔并延伸至滑块的上方，所述滑块的左侧面固定镶嵌有螺纹管，且螺纹管与第一通孔相连通，所述滑块的左侧放置有螺纹杆，所述螺纹杆的右端贯穿螺纹管并延伸至第一通孔的内部，所述立柱右侧面的上部固定连接有固定杆，所述固定杆远离立柱的一端开设有深孔。

所述立柱的右侧放置有框架，所述框架的上表面固定镶嵌有第二轴承，所述框架的内部放置有连接杆，所述连接杆的左右两端分别与框架的左右内侧壁固定连接，所述连接杆底面的中部固定镶嵌有第三轴承，所述连接杆底面的中部固定连接有第二电动机，所述第二电动机的输出端固定连接有转动轴，所述转动轴远离第二电动机的一端贯穿第三轴承并延伸至连接杆的上部，且转动轴的外表面与第三轴承的内圈固定连接，所述转动轴远离第二电动机一端的外表面与第二轴承的内侧壁固定连接，所述转动轴正面的中部固定连接有后视镜本体，所述框架左侧壁的下部固定镶嵌有第四轴承，所述框架内底壁的左侧固定连接有第三电动机，所述第三电动机的输出端固定连接有滑杆，所述滑杆远离第三电动机的一端贯穿第四轴承并延伸至框架的外部，且滑杆的外表面与第四轴承的内圈固定连接，所述滑杆远离第三电动机的一端延伸至深孔的内部，所述滑杆的底面固定连接有第一支杆，所述第一支杆远离滑杆的一端通过第一销轴固定铰接有第二支杆，所述第二支杆远离第一支杆的一端通过第二销轴与滑块的右端固定铰接。

优选的，所述固定板的上表面开设有两个相对称的第二通孔,所述第二轴承的大小与第三轴承的大小相等，且第三轴承位于第二轴承的正下方。

优选的，所述螺纹杆的左侧面固定连接有手柄，所述螺纹杆的右侧面固定连接有压块。

优选的，所述立柱所在的竖直面与固定板所在的水平面相垂直，所述固定杆所在的水平面与立柱所在的竖直面相垂直。

优选的，所述压块呈圆盘状，且压块的直径值大于螺纹管的直径值。

优选的，所述第二支杆的水平长度值小于固定杆的水平长度值与滑杆的水平长度值之和，所述后视镜本体的水平长度值小于框架的水平长度值。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种便于调节的汽车后视镜，具备以下有益效果：

（1）该便于调节的汽车后视镜，通过固定板的上表面开设有两个第二通孔，便于该装置的固定，通过固定板的上表面固定连接有第一电动机，第一电动机转动能够通过从动齿轮和主动齿轮带动立柱转动，方便对后视镜本体角度的调节，通过滑杆插接在深孔中能够左右滑动，滑杆通过第一支杆和第二支杆与滑块固定铰接，通过对滑块上下调节能够对后视镜本体的水平位置调节。

（2）该便于调节的汽车后视镜，通过第三电动机的输出端与滑杆固定连接，滑杆由于第一支杆的固定不能转动，第三电动机的旋转能够带动后视镜本体的旋转，方便调节角度，通过框架的内底壁固定连接有第二电动机，第二电动机能够带动转动轴转动，转动轴的旋转能够带动后视镜本体转动，从而方便对后视镜本体的调节。

附图说明

图1为本实用新型固定板正视图的剖面图；

图2为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型图1中B处结构放大示意图。

图中：1固定板、2第二通孔、3第一电动机、4主动齿轮、5立柱、6固定杆、7第一轴承、8从动齿轮、9滑杆、10框架、11第二轴承、12转动轴、13后视镜本体、14第三电动机、15第二电动机、16第三轴承、17连接杆、18深孔、19第二支杆、20第二销轴、21第一通孔、22滑块、23螺纹管、24手柄、25螺纹杆、26压板、27第一销轴、28第一支杆、29第四轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节的汽车后视镜，包括固定板1，固定板1的上表面开设有两个相对称的第二通孔2,通过第二通孔2能够把该装置与汽车固定，固定板1上表面的右侧固定镶嵌有第一轴承7，第一轴承7的内圈固定连接有立柱5，立柱5所在的竖直面与固定板1所在的水平面相垂直，使立柱5的重力垂直作用在固定板1上，使立柱5更稳定，立柱5底端的外表面固定连接有从动齿轮8，固定板1上表面的左侧固定连接有第一电动机3，第一电动机3的输出端固定连接有与从轮齿轮8相适配的主动齿轮4，且主动齿轮4与从动齿轮8相啮合，立柱5的上方放置有滑块22，滑块22的上表面开设有第一通孔21，立柱5的顶端贯穿第一通孔21并延伸至滑块22的上方，滑块22的左侧面固定镶嵌有螺纹管23，且螺纹管23与第一通孔21相连通，滑块22的左侧放置有螺纹杆25，螺纹杆25的左侧面固定连接有手柄24，通过手柄24方便旋转螺纹杆25，螺纹杆25的右侧面固定连接有压块26，通过压块26压紧在立柱5上，使滑块22固定，压块26呈圆盘状，且压块26的直径值大于螺纹管23的直径值，防止压板26脱离螺纹管23，螺纹杆25的右端贯穿螺纹管23并延伸至第一通孔21的内部，立柱5右侧面的上部固定连接有固定杆6，固定杆6所在的水平面与立柱5所在的竖直面相垂直，这样使立柱5与固定杆6连接更牢固，固定杆6远离立柱5的一端开设有深孔18。

立柱5的右侧放置有框架10，框架10的上表面固定镶嵌有第二轴承11，框架10的内部放置有连接杆17，连接杆17的左右两端分别与框架10的左右内侧壁固定连接，连接杆17底面的中部固定镶嵌有第三轴承16，第二轴承11的大小与第三轴承16的大小相等，这样是配合转动轴12的两端直径相等，且第三轴承16位于第二轴承11的正下方，保证转动轴12位于竖直方向上，连接杆17底面的中部固定连接有第二电动机15，第二电动机15的输出端固定连接有转动轴12，转动轴12远离第二电动机15的一端贯穿第三轴承16并延伸至连接杆17的上部，且转动轴12的外表面与第三轴承16的内圈固定连接，转动轴12远离第二电动机15一端的外表面与第二轴承11的内侧壁固定连接，转动轴12正面的中部固定连接有后视镜本体13，后视镜本体13的水平长度值小于框架10的水平长度值，防止后视镜本体13旋转时与框架10相碰撞，框架10左侧壁的下部固定镶嵌有第四轴承29，框架10内底壁的左侧固定连接有第三电动机14，第三电动机14的输出端固定连接有滑杆9，滑杆9远离第三电动机14的一端贯穿第四轴承29并延伸至框架10的外部，且滑杆9的外表面与第四轴承29的内圈固定连接，滑杆9远离第三电动机14的一端延伸至深孔18的内部，滑杆9的底面固定连接有第一支杆28，第一支杆28远离滑杆9的一端通过第一销轴27固定铰接有第二支杆19，第二支杆19的水平长度值小于固定杆6的水平长度值与滑杆9的水平长度值之和，防止第二支杆19移动时滑9脱离固定杆6，第二支杆19远离第一支杆28的一端通过第二销轴20与滑块22的右端固定铰接。

工作原理：首先把第一电动机3、第二电动机15和第三电动机14与市政电源相连接，启动第一电动机3，在第一电动机3的旋转作用下使主动齿轮4带动从动齿轮8转动，在从动齿轮8的作用下带动立柱5旋转，从而调节后视镜本体13的前后距离，启动第二电动机15，在第二电动机15的旋转作用下，带动转动轴12转动，在转动轴12的作用下带动后视镜本体13转动，从而调节后视镜本体13水平方向上的角度，启动第三电动机14，由于滑杆9不能转动，所述第三电动机14和框架10一起转动，从而调节竖直方向上的角度，通过移动22在立柱5上的上下移动，使滑杆9左右移动，从而可以调节后视镜本体13在水平方向上的距离。

综上所述，该便于调节的汽车后视镜，通过固定板1的上表面开设有两个第二通孔2，便于该装置的固定，通过固定板1的上表面固定连接有第一电动机3，第一电动机3转动能够通过从动齿轮8和主动齿轮4带动立柱5转动，方便对后视镜本体13角度的调节，通过滑杆9插接在深孔18中能够左右滑动，滑杆9通过第一支杆28和第二支杆19与滑块22固定铰接，通过对滑块22上下调节能够对后视镜本体13的水平位置调节,通过第三电动机14的输出端与滑杆9固定连接，滑杆9由于第一支杆28的固定不能转动，第三电动机14的旋转能够带动后视镜本体13的旋转，方便调节角度，通过框架10的内底壁固定连接有第二电动机15，第二电动机15能够带动转动轴12转动，转动轴12的旋转能够带动后视镜本体13转动，从而方便对后视镜本体13的调节。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于调节的汽车后视镜，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）上表面的右侧固定镶嵌有第一轴承（7），所述第一轴承（7）的内圈固定连接有立柱（5），所述立柱（5）底端的外表面固定连接有从动齿轮（8），所述固定板（1）上表面的左侧固定连接有第一电动机（3），所述第一电动机（3）的输出端固定连接有与从轮齿轮（8）相适配的主动齿轮（4），且主动齿轮（4）与从动齿轮（8）相啮合，所述立柱（5）的上方放置有滑块（22），所述滑块（22）的上表面开设有第一通孔（21），所述立柱（5）的顶端贯穿第一通孔（21）并延伸至滑块（22）的上方，所述滑块（22）的左侧面固定镶嵌有螺纹管（23），且螺纹管（23）与第一通孔（21）相连通，所述滑块（22）的左侧放置有螺纹杆（25），所述螺纹杆（25）的右端贯穿螺纹管（23）并延伸至第一通孔（21）的内部，所述立柱（5）右侧面的上部固定连接有固定杆（6），所述固定杆（6）远离立柱（5）的一端开设有深孔（18）；

所述立柱（5）的右侧放置有框架（10），所述框架（10）的上表面固定镶嵌有第二轴承（11），所述框架（10）的内部放置有连接杆（17），所述连接杆（17）的左右两端分别与框架（10）的左右内侧壁固定连接，所述连接杆（17）底面的中部固定镶嵌有第三轴承（16），所述连接杆（17）底面的中部固定连接有第二电动机（15），所述第二电动机（15）的输出端固定连接有转动轴（12），所述转动轴（12）远离第二电动机（15）的一端贯穿第三轴承（16）并延伸至连接杆（17）的上部，且转动轴（12）的外表面与第三轴承（16）的内圈固定连接，所述转动轴（12）远离第二电动机（15）一端的外表面与第二轴承（11）的内侧壁固定连接，所述转动轴（12）正面的中部固定连接有后视镜本体（13），所述框架（10）左侧壁的下部固定镶嵌有第四轴承（29），所述框架（10）内底壁的左侧固定连接有第三电动机（14），所述第三电动机（14）的输出端固定连接有滑杆（9），所述滑杆（9）远离第三电动机（14）的一端贯穿第四轴承（29）并延伸至框架（10）的外部，且滑杆（9）的外表面与第四轴承（29）的内圈固定连接，所述滑杆（9）远离第三电动机（14）的一端延伸至深孔（18）的内部，所述滑杆（9）的底面固定连接有第一支杆（28），所述第一支杆（28）远离滑杆（9）的一端通过第一销轴（27）固定铰接有第二支杆（19），所述第二支杆（19）远离第一支杆（28）的一端通过第二销轴（20）与滑块（22）的右端固定铰接。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车后视镜，其特征在于：所述固定板（1）的上表面开设有两个相对称的第二通孔（2）,所述第二轴承（11）的大小与第三轴承（16）的大小相等，且第三轴承（16）位于第二轴承（11）的正下方。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车后视镜，其特征在于：所述螺纹杆（25）的左侧面固定连接有手柄（24），所述螺纹杆（25）的右侧面固定连接有压块（26）。

4.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车后视镜，其特征在于：所述立柱（5）所在的竖直面与固定板（1）所在的水平面相垂直，所述固定杆（6）所在的水平面与立柱（5）所在的竖直面相垂直。

5.根据权利要求3所述的一种便于调节的汽车后视镜，其特征在于：所述压块（26）呈圆盘状，且压块（26）的直径值大于螺纹管（23）的直径值。

6.根据权利要求1所述的一种便于调节的汽车后视镜，其特征在于：所述第二支杆（19）的水平长度值小于固定杆（6）的水平长度值与滑杆（9）的水平长度值之和，所述后视镜本体（13）的水平长度值小于框架（10）的水平长度值。