CN208793384U - 一种用于高铁制动器疲劳测试台的液压站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，它包括：主架；液压油箱组件，包括油箱、回油过滤器以及温控机构，温控机构包括板式换热器、温控阀和第二液压泵，板式换热器具有进油口、出油口、进水口以及出水口，进水口处设置有温控阀；泵组件，包括电机、联轴器、钟型罩和第一液压泵；液压控制组件，包括集成阀组和蓄能器；液压油箱组件、泵组件以及液压控制组件顺序设置。温控机构中的板式换热器高效地对油箱中的液压油进行降温；温控机构中的温控阀可以控制流入板式换热器的进水，从而能够控制油箱中油的温度衡定；液压控制组件中的蓄能器能够暂时储存液压能量，待需要时释放，因此能够适应高铁制动器疲劳测试台动力的大幅度变化。

Description

一种用于高铁制动器疲劳测试台的液压站

技术领域

本实用新型涉及一种液压站，特别是涉及一种用于高铁制动器疲劳测试台的液压站。

背景技术

高铁制动器疲劳测试台用于检测高铁制动器的性能，测试台的动力机构具有功率高、动力变化大的特性。作为给高铁制动器疲劳测试台提供动力的液压站，就需要有新的要求，比如液压油降温、以及如何适应动力的大幅度变化。

实用新型内容

本实用新型目的是克服现有技术不足而提供一种用于高铁制动器疲劳测试台的液压站。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，它包括：

主架；

液压油箱组件，所述液压油箱组件包括油箱、回油过滤器以及温控机构，所述温控机构包括板式换热器、温控阀和第二液压泵，所述板式换热器具有进油口、出油口、进水口以及出水口，所述进水口处设置有所述温控阀，所述第二液压泵的进油口连接在所述油箱上，所述第二液压泵的出油口连接在所述板式换热器的进油口上，所述板式换热器的出油口连接在所述回油过滤器上，所述回油过滤器的出油口连接在所述油箱上；

泵组件，所述泵组件包括电机、联轴器、钟型罩和第一液压泵；

液压控制组件，所述液压控制组件包括集成阀组和蓄能器；

所述液压油箱组件、所述泵组件以及所述液压控制组件顺序设置，所述电机同时带动所述第一液压泵和所述第二液压泵工作。

优化地，所述主架为铝型架，所述液压油箱组件、所述泵组件以及所述液压控制组件均设置在所述主架上。

优化地，所述油箱、所述温控机构以及所述回油过滤器顺序设置。

优化地，所述集成阀组包括溢流阀、电磁阀、电磁换向阀以及压力传感器。

优化地，所述蓄能器设置有两个，分别连接在所述集成阀组上的相异接口。

优化地，所述油箱底部设置有放油球阀。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，由于设置有温控机构，温控机构中的板式换热器可以高效地对油箱中的液压油进行降温；温控机构中的温控阀可以控制流入板式换热器的进水，从而能够控制液压油的温度衡定；液压控制组件中的蓄能器能够暂时储存液压能量，待需要时释放，因此能够适应高铁制动器疲劳测试台动力的大幅度变化。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型优选实施例的用于高铁制动器疲劳测试台的液压站的立体示意图；

图2是图1所示实施例正视图；

图3是图1所示实施例侧视图；

图4是图1所示实施例俯视图；

其中，附图标记说明如下：

1、主架；

2、液压油箱组件；21、油箱；211、放油球阀；22、回油过滤器；23、温控机构；231、板式换热器；232、温控阀；

3、泵组件；31、电机；

4、液压控制组件；41、集成阀组；42、蓄能器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1是根据本实用新型优选实施例的用于高铁制动器疲劳测试台的液压站立体示意图。图2是图1所示正视图。图3是图1所示侧视图。图4是图1所示俯视图。

如图1至图4所示，用于高铁制动器疲劳测试台的液压站一般性地可包括主架1、液压油箱组件2、泵组件3以及液压控制组件4。

其中，主架1用于液压油箱组件2、泵组件3以及液压控制组件4的安装；液压油箱组件2用于提供清洁、温度适中的液压油；泵组件3用于供油，产生动力；液压控制组件4用于控制液压能量的使用。

其中，液压油箱组件2、泵组件3以及液压控制组件4顺序设置，液压油从液压油箱组件2被吸出后，经泵组件3泵出，最后到达液压控制组件4，产生了动力。

主架1为铝型架，由铝型材搭建而成，重量轻。

液压油箱组件2包括油箱21、回油过滤器22以及温控机构23。

油箱21底部设置有放油球阀211，用于放油。油箱21与泵组件3中的第一液压泵相连接用于提供液压油。

回油过滤器22与油箱21相连接，用于过滤回油中的杂质以及温控机构23中回流杂质。回油过滤器22具有两个进油连接口，分别连接执行器（设置于高铁制动器疲劳测试平台处）的回油管路以及温控机构23的回流管路。

温控机构23包括板式换热器231、温控阀232以及第二液压泵（图中未示）。板式换热器231具有进油口、出油口、进水口以及出水口。温控机构23用于从油箱21中吸取液压油，液压油经过热交换降温并杂质过滤后回流至油箱21中。

第二液压泵由电机31带动，从油箱21中吸取液压油。第二液压泵的进油口连接在油箱上，第二液压泵的出油口连接在板式换热器231的进油口上。液压油通过板式换热器231的进油口流进板式换热器231中，与板式换热器231中的从进水口流入的冷却水进行热交换。板式换热器231的出油口连接在回油过滤器22上，回油过滤器22的出油口连接在油箱21上。经过冷却的液压油从板式换热器231的出油口流出，随后进入回油过滤器22中进行杂质滤除，最后流至油箱21中。

板式换热器231中的进水口和出水口用于连接水管，从进水口进入冷水，经过热交换后，吸收了热量的水从出水口流出。其中在进水口处还设置有温控阀232，可以设定上限温度，当油温到达设定上限温度后，温控阀232开启，引入冷水进入板式换热器231进行热交换降温；当油温降到设定下限温度后，温控阀232关闭，不引入冷水降温。因此通过温控阀232，可以控制液压油温在一定范围内。

采用板式换热器231，降温效率高。

泵组件3包括电机31、联轴器（图中未示）、钟型罩（图中未示）和第一液压泵（图中未示），均是本领域的常规设置。主要用于泵油，产生动力。

液压控制组件4包括集成阀组41和蓄能器42。集成阀组41包括溢流阀、电磁阀、电磁换向阀以及压力传感器。采用集成的方式，使得液压站的结构紧凑。

蓄能器42设置有两个，分别连接在集成阀组41上的不同接口上。蓄能器42的作用主要是暂时储存液压能量，待需要时释放，能够适应高铁制动器疲劳测试台动力的大幅度变化。蓄能器42数量还可以是一个或三个或更多。设置两个蓄能器42是考虑到在结构紧凑的前提下又使液压站具有一定的蓄能能力。

两个蓄能器42通过一个安装板安装在主架1上，结构紧凑。

电机31以及集成阀组41安装在油箱21的顶板上，温控机构23安装在主架1的侧面，蓄能器42安装在主架1上，油箱21放置在主架1底部位置，又控制阀为集成阀组，因此，整体结构紧凑、便于运输。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，其特征在于，它包括：

主架（1）；

液压油箱组件（2），所述液压油箱组件（2）包括油箱（21）、回油过滤器（22）以及温控机构（23），所述温控机构（23）包括板式换热器（231）、温控阀（232）和第二液压泵，所述板式换热器（231）具有进油口、出油口、进水口以及出水口，所述进水口处设置有所述温控阀（232），所述第二液压泵的进油口连接在所述油箱上，所述第二液压泵的出油口连接在所述板式换热器（231）的进油口上，所述板式换热器（231）的出油口连接在所述回油过滤器（22）上，所述回油过滤器（22）的出油口连接在所述油箱（21）上；

泵组件（3），所述泵组件（3）包括电机（31）、联轴器、钟型罩和第一液压泵；

液压控制组件（4），所述液压控制组件（4）包括集成阀组（41）和蓄能器（42）；

所述液压油箱组件（2）、所述泵组件（3）以及所述液压控制组件（4）顺序设置，所述电机（31）同时带动所述第一液压泵和所述第二液压泵工作。

2.根据权利要求1所述用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，其特征在于：所述主架（1）为铝型架，所述液压油箱组件（2）、所述泵组件（3）以及所述液压控制组件（4）均设置在所述主架（1）上。

3.根据权利要求1所述用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，其特征在于：所述油箱（21）、所述温控机构（23）以及所述回油过滤器（22）顺序设置。

4.根据权利要求1所述用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，其特征在于：所述集成阀组（41）包括溢流阀、电磁阀、电磁换向阀以及压力传感器。

5.根据权利要求1所述用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，其特征在于：所述蓄能器（42）设置有两个，分别连接在所述集成阀组（41）上的相异接口。

6.根据权利要求1所述用于高铁制动器疲劳测试台的液压站，其特征在于：所述油箱（21）底部设置有放油球阀（211）。