CN208789862U - 一种新型混合动力摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体是一种新型混合动力摩托车，包括摩托车主体，摩托车主体包括车头、把手、车架、前轮、后轮及座包，所述把手设置于车头上，所述前轮设置于车头下方，车架设置于前轮左侧，所述座包设置于车架上方，所述后轮设置于车架下方，车架内设置有放置腔，放置腔内设置有油箱及发动机，车架左右两侧分别设置有控制器及充电器，设置有控制器一侧的车架上设置有调节器，控制器及充电器均与支架可拆卸连接，后轮内设置有电机，所述摩托车主体底部设置有放置架，所述放置架上设置有蓄电池，电机、调节器、蓄电池、发动机、控制器及充电器均通过导线及信号线连接。本实用新型的优点：增强了蓄电池的使用寿命及能量利用率。

Description

一种新型混合动力摩托车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体是一种新型混合动力摩托车。

背景技术

现有技术中，摩托车和电动车都是比较成熟的产品，它们各自有各自的优点，也存在不足，摩托车使用燃料，故动力好，爬坡能力强，行驶里程远，但成本高，排放需要控制，电动车正好相反，由于只需要充电即可使用，所以使用成本低，节能环保，但电动车里程不足，爬坡度不够。鉴于两者的优缺点互补，所以油电混合动力的摩托车便应运而生，它既是摩托车，又是电动车。解决了摩托车及电动车的缺点。

目前的油电混合动力摩托车的驱动系统是相互独立的，互不影响，使得我们在使用时，可以通过不用路况切换不同的模式，虽然这样使得该混合动力摩托车解决了摩托车及电瓶车的缺点，但是其只能切换成燃油动力驱动或者电动力驱动，在燃油驱动时，有部分能量被浪费掉，且当电动能使用完后，需要给蓄电池充电，经常充电，会缩短蓄电池寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种摩托车在运动过程中，可给蓄电池充电，使用寿命长的新型混合动力摩托车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种新型混合动力摩托车，包括摩托车主体，所述摩托车主体包括车头、把手、车架、前轮、后轮及座包，所述把手设置于车头上，所述前轮设置于车头下方，所述车架设置于前轮左侧，所述座包设置于车架上方，所述后轮设置于车架下方，所述车架内设置有放置腔，所述放置腔内设置有油箱及发动机，所述车架左右两侧分别设置有控制器及充电器，所述设置有控制器一侧的车架上设置有调节器，所述控制器及充电器均与车架可拆卸连接，所述后轮内设置有电机，所述摩托车主体底部设置有放置架，所述放置架上设置有蓄电池，所述电机、调节器、蓄电池、发动机、控制器及充电器均通过导线及信号线连接。

进一步的，所述把手上设置有控制开关，所述控制开关包括燃油控制阀、电控制阀及油电混合控制阀。

进一步的，所述调节器包括第一调节件、第二调节件及第三调节件，所述第一调节件及第二调节件并联。

更进一步的，所述第一调节件、第二调节件及第三调节件为继电器。

本实用新型的有益效果：油电混合动力即可单独使用，也可以混合使用，功能多样，且在摩托车在运动过程中，可给通过电机将动能转换成电能，通过第一调节件进行调节后，传输到充电器，有充电器给蓄电池充电，使得蓄电池长时间处于饱和状态，增强了蓄电池的使用寿命，同时也增加了能量利用率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构示意图；

图3为本实用新型电路结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1～3所示，本实用新型的一种新型混合动力摩托车，包括摩托车主体1，所述摩托车主体1包括车头2、把手3、车架4、前轮5、后轮6及座包7，所述把手3设置于车头2上，所述前轮5设置于车头 2下方，所述车架4设置于前轮5左侧，所述座包7设置于车架4上方，所述后轮6设置于车架4下方，所述车架4内设置有放置腔8，所述放置腔8内设置有油箱9及发动机10，所述车架4左右两侧分别设置有控制器11及充电器12，所述设置有控制器11一侧的车架4上设置有调节器13，所述控制器11及充电器12均与车架4可拆卸连接，所述后轮6内设置有电机，所述摩托车主体1底部设置有放置架14，所述放置架14上设置有蓄电池15，所述电机、调节器13、蓄电池15、发动机10、控制器11及充电器12均通过导线及信号线连接。

所述把手3上设置有控制开关31，所述控制开关31包括燃油控制阀311、电控制阀312及油电混合控制阀313。

所述调节器13包括第一调节件131、第二调节件132及第三调节件133，所述第一调节件131、第二调节件132及第三调节件133并联。

所述第一调节件131、第二调节件132及第三调节件133为继电器。

具体是，本实用新型在使用时，通过调节控制开关31切换动力模式，当切换为燃油动力模式时，第一调节件131、第二调节件132及第三调节件133断开，直接由油箱9提供燃料，驱动发动机10，由发动机10给本实用新型提供能量，使其工作，在工作过程中，电机同时进行工作，电机将部分动能转换成电能，电能直接传输给充电器12，由充电器12调节控制电流及电压的大小，再将调节后的电能输送到蓄电池15中，起到充电作用；

当切换成电动力模式时，由蓄电池15将电能传输到控制器11，由控制器11将电能传输给后轮6，驱动本实用新型，同时在驱动过程中也能将部分动能通过电机转化为电能，通过第三调节件133传输给充电器12，通过充电器12再给蓄电池15充电；

当切换成油电混合动力模式时，通过燃油将发动机10启动，带动后轮6转动。后轮中的电机同步运转，电机产生电能，电能通过第一调节件131传送到充电器12，所述充电器12将电压及电流调节控制到适合蓄电池15充电的电压及电流，然后传输给蓄电池15，进行充电，蓄电池15再通过第二调节件132将电能传输给控制器11，由控制器 11将电能传输给后轮6，带动后轮6转动，由此循环。

Claims (4)

1.一种新型混合动力摩托车，包括摩托车主体(1)，其特征在于：所述摩托车主体(1)包括车头(2)、把手(3)、车架(4)、前轮(5)、后轮(6)及座包(7)，所述把手(3)设置于车头(2)上，所述前轮(5)设置于车头(2)下方，所述车架(4)设置于前轮(5)左侧，所述座包(7)设置于车架(4)上方，所述后轮(6)设置于车架(4)下方，所述车架(4)内设置有放置腔(8)，所述放置腔(8)内设置有油箱(9)及发动机(10)，所述车架(4)左右两侧分别设置有控制器(11)及充电器(12)，所述设置有控制器(11)一侧的车架(4)上设置有调节器(13)，所述控制器(11)及充电器(12)均与车架(4)可拆卸连接，所述后轮(6)内设置有电机，所述摩托车主体(1)底部设置有放置架(14)，所述放置架(14)上设置有蓄电池(15)，所述电机、调节器(13)、蓄电池(15)、发动机(10)、控制器(11)及充电器(12)均通过导线及信号线连接。

2.如权利要求1所述的一种新型混合动力摩托车，其特征在于：所述把手(3)上设置有控制开关(31)，所述控制开关(31)包括燃油控制阀(311)、电控制阀(312)及油电混合控制阀(313)。

3.如权利要求1所述的一种新型混合动力摩托车，其特征在于：所述调节器(13)包括第一调节件(131)、第二调节件(132)及第三调节件(133)，所述第一调节件(131)及第二调节件(132)并联。

4.如权利要求3所述的一种新型混合动力摩托车，其特征在于：所述第一调节件(131)、第二调节件(132)及第三调节件(133)为继电器。