CN208789799U - 一种齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，该备胎支架总成将汽车备胎安装在汽车车身上，包括备胎托架、拉索、安装支架总成、驱动机构总成；安装支架总成和驱动机构总成固定在一起，备胎安装在备胎托架上，拉索一端安装在备胎托架上，另一端安装在驱动机构总成上，通过安装支架总成将整个齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成安装在车身上。本实用新型通过齿形弹片离合器进行过载保护，同时对轮胎进行有效预紧功能，离合器的结合力稳定，可靠性比较高。通过偏心轮结构，能够实现不同的减速比，通过反向棘爪结构，防止钢丝绳反向缠绕，能够有效保护误操作。通过传动轴的纵置与横置结构，方便车辆上的布置。

Description

一种齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种备胎支架总成，具体涉及一种能提供过载保护，实现不同的减速比，安装方便的齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成。

背景技术

备胎主要用于正常轮胎在意外破损时进行临时替换，在更换轮胎过程中，首先通过随车工具将正常行驶胎拆卸下来，然后将备胎从车辆底部升降下来，再进行轮胎更换，最后将更换下来的轮胎直接返回固定到备胎支架上。

目前常见的结构的缺陷在于以下几点：

1、过载结构(即过载保护离合器总成)不能实现模块化，系列化；

2、操作备胎上下运动的驱动力矩偏小，减速比设计不合理导致力矩偏小，安装便利性差；

3、缺乏反向锁止功能，反向锁止功能即告诉操作者备胎已经到行程的下极限了，不能再进行下降操作，这样更好的保护内部结构不受损坏；

4、布置方式单一，安装操作性差。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种能提供过载保护，实现不同的减速比，安装方便的齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，所述齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成将汽车备胎安装在汽车底盘上，所述齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成包括：备胎托架、拉索、安装支架总成、驱动机构总成；安装支架总成和驱动机构总成固定在一起，备胎安装在备胎托架上，拉索一端安装在备胎托架上，另一端安装在驱动机构总成上，通过安装支架总成将整个齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成安装在底盘上。

在本实用新型的具体实施例子中，所述驱动机构总成包括：离合器、扭力盘、滑轮、壳体、反向棘爪、拉索导向块、铆钉；壳体和拉索导向块上均开有拉索进入的孔，拉索导向块固定安装在壳体内拉索进入的一侧上，拉索穿过壳体和拉索导向块上的孔后绕在滑轮上，铆钉固定在壳体上，扭力盘上开有铆钉穿过的开口，扭力盘在铆钉中直线移动；反向棘爪固定在壳体内离合器和拉索导向块之间的位置上。

在本实用新型的具体实施例子中，所述离合器包括：传动轴、驱动齿、弹性钢片、偏心凸轮、偏心支架；驱动齿为“十”字型的齿，驱动齿和偏心凸轮均安装在弹性钢片内，偏心支架上设置有凸台，偏心支架位于整个离合器的底部，偏心支架带有偏心轮结构和齿形，偏心支架通过齿形带动滑轮绕轴心转动，当驱动轴转动时，由一个弹性钢片与一个驱动齿组成一对内啮合齿轮副。

在本实用新型的具体实施例子中，所述拉索为钢丝绳。

在本实用新型的具体实施例子中，所述安装支架总成包括将驱动机构总成横向或纵向安装在车身上的固定支架。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，通过盘式离合器进行过载保护，同时对轮胎进行有效预紧功能，离合器的结合力稳定，可靠性比较高。

通过偏心轮结构，能够实现不同的减速比，由一个外齿轮与一个内齿轮组成一对内啮合齿轮副，通过这少齿差行星传动原理，内外齿轮的齿数差为一，同时起到增加力矩的功能，使得操作更加便利，安装效率比较高。

通过反向棘爪结构，防止钢丝绳反向缠绕，能够有效保护误操作。

通过传动轴的纵置与横置结构，所谓纵置即传动轴垂直与地面，适用于在后备箱操作，所谓横置即传动轴与地面平行，适用于在车辆侧面进行操作，方便备胎支架总成在车辆上的布置。

附图说明

图1为本实用新型装配完成后的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图的爆炸图。

图3为本实用新型中横向安装的安装支架总成安装驱动机构总成的结构示意图。

图4为本实用新型中的驱动机构总成的结构示意图的爆炸图。

图5为本实用新型中的离合器的结构示意图的爆炸图。

图6为本实用新型中的离合器组装完成后的结构示意图的主视图。

图7为本实用新型中的离合器组装完成后的结构示意图的立体图。

图8为本实用新型运用过程的结构示意图之一。

图9为本实用新型运用过程的结构示意图之二。

图10为本实用新型运用过程的结构示意图之三。

图11为本实用新型运用过程的结构示意图之四。

图12为本实用新型运用过程的结构示意图之五。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型装配完成后的整体结构示意图，图2为本实用新型的整体结构示意图的爆炸图，如图1-2所示，本实用新型提供的齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，该齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成将汽车备胎安装在汽车底盘上，包括备胎托架3、拉索4、安装支架总成1、驱动机构总成2；安装支架总成1和驱动机构总成2固定在一起，备胎安装在备胎托架3上，拉索4一端安装在备胎托架3上，另一端安装在驱动机构总成2上，通过安装支架总成1将整个齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成安装在车身上；本实用新型中的拉索4一般选择不锈钢材料的钢丝绳。

安装支架总成1包括将驱动机构总成2横向或纵向安装在底盘上的固定支架。图1和图2给出的安装支架总成1为纵向安装时的支架，还可以是图3中的横向安装的安装支架总成1’。

在图1和2中，安装支架总成1包括固定支架12和密封圈11，密封圈11通过粘合剂直接粘合在固定支架12上，图中给出的实施例子，固定支架12为盖板的形式。

驱动机构总成2的连接接口设置在顶部或侧面，主要目的是为了增加汽车地板的高度，同时增加汽车内部空间，将备胎放于汽车底盘下面，实现备胎升降的目的。备胎托架3可以通过螺钉与车身底盘进行连接，备胎紧贴在备胎托架3底部，通过备胎托架3进行夹紧。

图4为本实用新型中的驱动机构总成的结构示意图的爆炸图。如图4所示，驱动机构总成2包括：离合器21、扭力盘22、滑轮23、壳体24、反向棘爪25、拉索导向块26、铆钉27。壳体24和拉索导向块26上均开有拉索4进入的孔，拉索导向块26固定安装在壳体24内拉索4进入的一侧上，拉索4穿过壳体24和拉索导向块26上的孔后绕在滑轮23上，铆钉27固定在壳体24上，扭力盘22上开有铆钉27穿过的开口221，扭力盘22在铆钉27中直线移动；反向棘爪25固定在壳体24内离合器21和拉索导向块26之间的位置上。

图5为本实用新型中的离合器的结构示意图的爆炸图，图6为本实用新型中的离合器组装完成后的结构示意图的主视图，图7为本实用新型中的离合器组装完成后的结构示意图的立体图，如图5-7所示，离合器21包括：传动轴211、驱动齿212、弹性钢片213、偏心凸轮214、偏心支架215。驱动齿212为“十”字型的齿，驱动齿212和偏心凸轮214均安装在弹性钢片213内，偏心支架215上设置有凸台2151。

本实用新型中的离合器通过弹性钢片213厚度与齿形来调整力矩，通过更换不同的传动轴211，实现与车辆随车工具的匹配。通过调整弹性钢片213的厚度或齿形，钢片的厚度不同，克服钢片弹力也不同，其中包括齿形的变化，引起驱动齿与弹性钢片的压力角不同，产生克服的起始力变化，故可以满足不同载荷的备胎要求，同时弧形齿在工作中更加平顺。

上述的随车工具为用于驾驶者进行简单应急维修用的工具，其中有一个六角形的套筒扳手，用于备胎的操作，它是用来驱动传动轴211。

离合器21底部的偏心支架215带偏心轮结构，驱动扭力盘22绕偏心距转动，铆钉27起到固定支点的功能，通过齿形带动滑轮23绕轴心转动，当驱动轴转动时，由一个弹性钢片213与一个驱动齿212组成一对内啮合齿轮副，通过这少齿差行星传动原理，内外齿轮的齿数差，通过调整齿数得到不同的减速比与驱动力，适应不同车型与装配工具。通过齿形减速，使得装配备胎更加平稳，同时通过齿形实现自锁。

扭力盘22的作用是提供扭力并带动滑轮23转动，铆钉27的作用是防止扭力盘22转动，起到固定的作用，使得扭力盘22在铆钉27中直线移动，位移等于偏心距。

图8为本实用新型运用过程的结构示意图之一，图9为本实用新型运用过程的结构示意图之二，图10为本实用新型运用过程的结构示意图之三，图11为本实用新型运用过程的结构示意图之四，图12为本实用新型运用过程的结构示意图之五。如图8-12所示，当滑轮23在顺时针转动过程中，拉索4上升并缠绕在滑轮23上，同时带动反向棘爪25移动至左侧限位点。当滑轮23逆时针旋转时，拉索4向下运动，在钢丝全部松掉后，钢丝方向开始缠绕在滑轮23上，在即将缠绕时，拉索4会带动反向棘爪向右侧移动，当移动到右侧极限位置时，偏心支架215的凸台正好被反向棘爪25的顶端抵住，从而操作者无法再进行操作，即告知钢丝已经全部放松，不能再往下释放备胎。

图8中拉索4上升过程中带动带动反向棘爪25始终保持一个向左的推力，参见图中的“A”处(即拉索4切线方向偏左)。当拉索4全部松掉后，参考图9，拉索4切线方向即可反向，带动带动反向棘爪25产生一个向右的推力(即拉索4切线方向偏右)。

在本实用新型的具体实施过程中，当偏心支架215的凸台2151与反向棘爪25尖角251形成正压力，即产生锁止，参考图10-12。

本实用新型能实现模块化，系列化；驱动力矩大，安装便利性好，具备反向锁止功能，能有效果的防止误操作，这样更好的保护内部结构不受损坏。另外，本实用新型安装方式灵活，客户操作便利。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，所述齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成将汽车备胎安装在汽车底盘上，其特征在于：所述齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成包括：备胎托架、拉索、安装支架总成、驱动机构总成；安装支架总成和驱动机构总成固定在一起，备胎安装在备胎托架上，拉索一端安装在备胎托架上，另一端安装在驱动机构总成上，通过安装支架总成将整个齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成安装在底盘上。

2.根据权利要求1所述的齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，其特征在于：所述驱动机构总成包括：离合器、扭力盘、滑轮、壳体、反向棘爪、拉索导向块、铆钉；壳体和拉索导向块上均开有拉索进入的孔，拉索导向块固定安装在壳体内拉索进入的一侧上，拉索穿过壳体和拉索导向块上的孔后绕在滑轮上，用铆钉固定在壳体上，扭力盘上开有铆钉穿过的开口，扭力盘在铆钉中直线移动；反向棘爪固定在壳体内离合器和拉索导向块之间的位置上。

3.根据权利要求2所述的齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，其特征在于：所述离合器包括：传动轴、驱动齿、弹性钢片、偏心凸轮、偏心支架；驱动齿为“十”字型的齿，驱动齿和偏心凸轮均安装在弹性钢片内，偏心支架上设置有凸台，偏心支架位于整个离合器的底部，偏心支架带有偏心轮结构和齿形，偏心支架通过齿形带动滑轮绕轴心转动，当驱动轴转动时，由一个弹性钢片与一个驱动齿组成一对内啮合齿轮副。

4.根据权利要求1所述的齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，其特征在于：所述拉索为不锈钢材料的钢丝绳。

5.根据权利要求1所述的齿形弹片式过载保护与反向锁止的备胎支架总成，其特征在于：所述安装支架总成包括将驱动机构总成横向或纵向安装在底盘上的固定支架。