CN208789566U - 预制装配式综合管廊运输翻转车 - Google Patents
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Abstract
一种预制装配式综合管廊运输翻转车，包括运输车、回转支撑腿和L型翻转支架，所述L型翻转支架设置于运输车上且相对运输车的一侧可翻转，所述回转支撑腿为至少一个且设置于L型翻转支架相对运输车翻转的运输车侧面以有效提高车辆在L型翻转支架翻转时的稳定性；由此，本实用新型结构简单，操作方便，针对现有管廊运输车功能的不足，可实现管廊卧式运输，解决运输时平稳性和线路运输限界问题；并且运输到位后，将预制管廊管节下沉式翻转，既保证翻转时候的安全性，也降低了翻转高度，避开与基坑上部支护横撑碰撞的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及管廊运输的技术领域，尤其涉及一种预制装配式综合管廊运输翻转车。
背景技术
城市综合管廊，用于城市地下敷设市政公用管线的市政公用设施。现有的综合管廊绝大多采用现浇式混凝土管廊，其优点在于工艺成熟，结构完整性好，缺点是现场作业量大，受地下水、天气影响较大，现场环境污染大。近两年来随着对施工环境、施工占地面积等越来越重视，预制装配式混凝土管廊正在兴起，其主要优点在于能够保证管廊质量，施工文明，便于后续更换修护，缺点是工艺不成熟，运输困难，分段连接处易产生漏水。因此各地正在对预制装配式混凝土管廊分段连接防水、拼装方法、拼装设备等进行研究。目前预制综合管廊大多采用横向分为单舱、两舱、三舱等组成进行拼装，纵向分节按1.5～2.5m一节的方式进行拼装成。
考虑到综合预制管廊管节具有长度短、宽度宽、高度高，以及运输过程的稳定性和线路界限等特点，现有的传统管廊运输车多采用常规挂车卧式运输方式。运输到施工现场后需要起吊设备吊至专门翻转支架上或者起吊到空中双钩高度控制将管廊管节翻转90°后，再通过起吊设备将管节吊运至基坑，进行管节拼装。现有管廊运输和翻转采用两种设备分开进行，采用专业翻转支架翻转由人工配合其他机械装备完成，并且多一道吊至翻转支架的工序，存在劳动强度大和施工效率低等的不足，采用起重类设备利用双钩高度控制空中翻转存在为防止管廊受力产生裂纹也需要做保护类设备或者管廊制作时增加配筋，而且空中翻转存在着一定危险。
为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种预制装配式综合管廊运输翻转车，以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种预制装配式综合管廊运输翻转车，其结构简单，操作方便，针对现有管廊运输车功能的不足，可实现管廊卧式运输，解决运输时平稳性和线路运输限界问题；并且运输到位后，将预制管廊管节下沉式翻转，既保证翻转时候的安全性，也降低了翻转高度，避开与基坑上部支护横撑碰撞的风险。
为解决上述问题，本实用新型公开了一种预制装配式综合管廊运输翻转车，包括运输车、回转支撑腿和L型翻转支架，其特征在于：
所述L型翻转支架设置于运输车上且相对运输车的一侧可翻转，所述回转支撑腿为至少一个且设置于L型翻转支架相对运输车翻转的运输车侧面以有效提高车辆在L型翻转支架翻转时的稳定性。
其中：所述运输车的司机室位于运输车前端，设置有回转机构，司机室里面设置有双向作业的操作台，所述车体上表面设置有放置翻转架的缓冲橡胶板。
其中：所述回转支撑腿包括旋转铰座、支撑梁和伸缩装置，所述支撑梁的一端通过旋转铰座铰接至运输车的侧面，所述支撑梁的另一端设有上下伸缩的伸缩装置。
其中：所述伸缩装置为液压油缸或螺纹旋合伸缩结构。
其中：所述L型翻转支架包括L型支架、缓冲装置和翻转机构，所述L型支架为框架式结构，其包含相互垂直的短边架和长边架，所述缓冲装置包含设置于短边架和长边架内表面上的耐磨橡胶板，且所述长边架相对短边架的一侧间隔设有两个立柱，所述翻转机构包含两个并排对称布置的翻转油缸，所述长边架靠近短边架的一侧下部通过第一翻转铰接点铰接至运输车的车体一侧，所述翻转油缸的一端铰接至位于立柱上端的第二翻转铰接点，另一端向内倾斜后铰接至运输车的车体上表面。
其中：还包含两压紧装置，所述压紧装置分别设置于L型翻转支架的两立柱顶端，其包括旋转机构、压紧板和橡胶板，所述旋转机构固定于立柱的顶端，所述旋转机构的末端设有压紧板，所述压紧板的下端设有橡胶板从而通将管廊与L型翻转支架的相对位置进行锁定。
通过上述结构可知，本实用新型的预制装配式综合管廊运输翻转车具有如下效果：
1、将运输和翻转两种设备功能集成到一起进行施工，不仅可以实现管廊运输时平稳性和线路运输限界问题，还能实现管廊管节下沉式翻转问题，既保证翻转时候的安全性，也降低了翻转高度。
2、在整体施工方案不变的前提下，针对不同工况进行局部调整，可分别满足在基坑内和基坑外作业，提高了施工效率，降低了人工劳动强度。
本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
附图说明
图1显示了本实用新型的预制装配式综合管廊运输翻转车的主视图。
图2显示了本实用新型的俯视图。
图3显示了本实用新型的右视图。
图4显示了本实用新型中L型翻转支架的结构示意图。
图5显示了本实用新型中L型翻转支架的另一结构示意图。
图6显示了本实用新型中L型翻转支架的主视图。
图7显示了本实用新型中L型翻转支架的右视图。
图8A至图8E显示了本实用新型的施工工法示意图。
具体实施方式
参见图1至图7，显示了本实用新型的预制装配式综合管廊运输翻转车。
如图1所示，本实用新型中的预制装配式综合管廊运输翻转车可包括运输车1、回转支撑腿2、L型翻转支架3和压紧装置4，所述L型翻转支架3设置于运输车1且相对运输车1的一侧可翻转，以提供管廊5的装卸操作，所述回转支撑腿2为至少一个且设置于L型翻转支架3相对运输车1翻转的运输车侧面，从而有效提高车辆在L型翻转支架翻转时的稳定性，所述压紧装置4与L型翻转支架3相连以提供管廊5的压紧和定位。
其中，参见图1和图2，所述运输车1包含位于前端的司机室1-1，所述司机室1-1通过回转机构1-2连接至运输车1的车体，所述司机室1-1内设有双向作业操作台1-3，所述回转机构1-2能提供司机室在车体前端和侧面的90度回转，从而使得司机室1-1不仅能够旋转到侧面，而且能够保证在基坑内运输过程中有足够的视野。其中，所述运输车1的车体上设有缓冲橡胶板1-4，以提供L型翻转支架3支撑时的有效缓冲，避免支架和车体之间的刚性冲击。
其中，参见图3，所述回转支撑腿2可包括旋转铰座2-1、支撑梁2-2和伸缩装置2-3，所述支撑梁2-2的一端通过旋转铰座2-1铰接至运输车1的侧面，所述支撑梁2-2的另一端设有上下伸缩的伸缩装置2-3，所述伸缩装置2-3的底端设有支撑台，由此，可将回转支撑腿2的支撑梁2-2旋转90°后，将伸缩装置2-3伸出下支着地，防止L型翻转支架3和管廊5翻转时，设备倾覆，可选的是，所述伸缩装置2-3可为液压油缸，也可为螺纹旋合伸缩结构。
参见图4至图5，所述L型翻转支架3可包括L型支架3-1、缓冲装置3-2、翻转机构3-3和限位块3-4，所述L型支架3-1为框架式结构，其包含相互垂直的短边架和长边架，所述缓冲装置3-2包含设置于短边架和长边架内表面上的耐磨橡胶板，且所述长边架相对短边架的一侧间隔设有两个立柱，所述翻转机构3-3为伸缩式结构，其包含两个并排对称布置的翻转油缸3-3-4，所述长边架靠近短边架的一侧下部通过第一翻转铰接点3-3-1铰接至运输车1的车体一侧，所述翻转油缸3-3-4的一端铰接至位于立柱上端的第二翻转铰接点3-3-2，另一端向内倾斜后铰接至运输车的车体上表面。从而当驾驶员控制翻转油缸3-3-4伸长时，即可将L型翻转支架3以第一翻转铰接点3-3-1为中心旋转90°，而控制翻转油缸3-3-4缩短时，即可将L型翻转支架3以第一翻转铰接点3-3-1为中心旋转-90°，从而实现机构的翻转动作。所述限位块3-4分别设置于短边架与长边架连接的位置，以在运输管廊5时，用于限制管廊的侧向移动，保证运输安全。
其中，参见图6，所述压紧装置4为两个且分别设置于L型翻转支架3的两立柱顶端，其可包括旋转机构4-1、压紧板4-2和橡胶板4-3，所述旋转机构4-1固定于立柱的顶端，所述旋转机构4-1的末端设有压紧板4-2，所述压紧板4-2的下端设有橡胶板4-3，从而通过旋转机构4-1的作用将管廊5与L型翻转支架3的相对位置进行锁定，保证运输安全。
下面描述本实用新型的预制装配式综合管廊运输翻转车的施工工法，该工法包括管廊运输、管廊翻转和管廊吊装。该施工工法具体步骤如下：
步骤一，如图8A所示，运输车走行到装管廊位，配合其他起重设备将管廊吊装到L型翻转支架上，压紧油缸装置将管廊与L型翻转支架锁定，准备驮运走行。
步骤二，如图8B所示，运输车走行到位，运输车回转支撑腿旋转90°并下支到位。
步骤三，如图8C所示，在翻转机构驱动下，带动L型翻转支架和管廊翻转90°，准备吊装管廊。
步骤四，如图8D所示，起重设备吊具与管廊安装带载，压紧装置松开，并让出吊装通道，起重设备将管廊吊出。
步骤五，如图8E所示，翻转油缸收缩，将L型翻转支架旋转-90°，放置在车体上表面缓冲橡胶板上。回转支撑腿收缩与地面脱离，并旋转-90°，运输车返回管廊场。
显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
Claims (6)
1.一种预制装配式综合管廊运输翻转车，包括运输车、回转支撑腿和L型翻转支架，其特征在于：
所述L型翻转支架设置于运输车上且相对运输车的一侧可翻转，所述回转支撑腿为至少一个且设置于L型翻转支架相对运输车翻转的运输车侧面以有效提高车辆在L型翻转支架翻转时的稳定性。
2.如权利要求1所述的预制装配式综合管廊运输翻转车，其特征在于：所述运输车的司机室位于运输车前端，设置有回转机构，司机室里面设置有双向作业的操作台，所述车体上表面设置有放置翻转架的缓冲橡胶板。
3.如权利要求1所述的预制装配式综合管廊运输翻转车，其特征在于：所述回转支撑腿包括旋转铰座、支撑梁和伸缩装置，所述支撑梁的一端通过旋转铰座铰接至运输车的侧面，所述支撑梁的另一端设有上下伸缩的伸缩装置。
4.如权利要求3所述的预制装配式综合管廊运输翻转车，其特征在于：所述伸缩装置为液压油缸或螺纹旋合伸缩结构。
5.如权利要求1所述的预制装配式综合管廊运输翻转车，其特征在于：所述L型翻转支架包括L型支架、缓冲装置和翻转机构，所述L型支架为框架式结构，其包含相互垂直的短边架和长边架，所述缓冲装置包含设置于短边架和长边架内表面上的耐磨橡胶板，且所述长边架相对短边架的一侧间隔设有两个立柱，所述翻转机构包含两个并排对称布置的翻转油缸，所述长边架靠近短边架的一侧下部通过第一翻转铰接点铰接至运输车的车体一侧，所述翻转油缸的一端铰接至位于立柱上端的第二翻转铰接点，另一端向内倾斜后铰接至运输车的车体上表面。
6.如权利要求5所述的预制装配式综合管廊运输翻转车，其特征在于：还包含两压紧装置，所述压紧装置分别设置于L型翻转支架的两立柱顶端，其包括旋转机构、压紧板和橡胶板，所述旋转机构固定于立柱的顶端，所述旋转机构的末端设有压紧板，所述压紧板的下端设有橡胶板从而通将管廊与L型翻转支架的相对位置进行锁定。
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| CN111424717A (zh) * | 2020-03-31 | 2020-07-17 | 中交第三航务工程局有限公司 | 一种用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节自供系统 |
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