CN208788431U - 车门铰链的装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门铰链的装配工装，所述车门铰链包括上铰链和下铰链，所述装配工装包括：工装基体，所述工装基体与所述上铰链之间可形成第一定位副，所述工装基体与所述下铰链之间可形成第二定位副，所述工装基体与车门之间可形成第三定位副，所述上铰链可通过所述第一定位副和所述第三定位副定位于所述车门上，所述下铰链可通过所述第二定位副和所述第三定位副定位于所述车门上；以及夹紧机构，所述夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸地固定于所述车门上。该装配工装能提高车门铰链的装配精度，改善车门的外观质量。

Description

车门铰链的装配工装

技术领域

本实用新型涉及车门铰链的安装技术领域，具体涉及一种车门铰链的装配工装。

背景技术

在汽车制造过程中，开闭件的装配精度是影响产品外观质量重要因素。以车门与车身的组装为例，随着汽车工业的不断发展，强度更高、稳定性更好的型钢铰链已开始应用到前门铰链中，基于其结构的特殊性，对装配工艺也提出了更高的要求。对于包含上、下铰链的车门铰链而言，现有技术中普遍采用的是四门铰链装具，可以利用同一个装具对前后门铰链进行同步安装，但在使用该装具进行装配作业时，往往需要反复调节才可实现对前后门铰链中各自同轴的上、下铰链的准确定位，上、下铰链的定位稳定性和一致性较差，由此导致整体装配精度不高，并且在利用装具进行装配调节的过程中对使用者的操作技能及熟练程度要求较高，装具在使用过程中的调节难度较大同时还将导致后期需人工二次操作，总体成本较高。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种车门铰链的装配工装，旨在提高车门铰链的装配精度。

为了解决上述技术问题，本实用新型的车门铰链的装配工装采用的技术方案是：

一种车门铰链的装配工装，所述车门铰链包括上铰链和下铰链，所述装配工装包括：

工装基体，所述工装基体与所述上铰链之间可形成第一定位副，所述工装基体与所述下铰链之间可形成第二定位副，所述工装基体与车门之间可形成第三定位副，所述上铰链可通过所述第一定位副和所述第三定位副定位于所述车门上，所述下铰链可通过所述第二定位副和所述第三定位副定位于所述车门上；

以及夹紧机构，所述夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸地固定于所述车门上。

进一步的，所述工装基体设有第一定位元件、第二定位元件和第三定位元件，所述上铰链设有第一定位基准面，所述下铰链设有第二定位基准面，所述车门设有第三定位基准面，所述第一定位元件可与所述第一定位基准面配合形成所述第一定位副，所述第二定位元件可与所述第二定位基准面配合形成所述第二定位副，所述第三定位元件可与所述第三定位基准面配合形成所述第三定位副；

所述夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述第一夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸的固定于所述工装基体上，所述第二夹紧机构用于将所述工装基体可拆卸的固定于所述车门上。

进一步的，所述第一定位基准面包括间隔设置的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位元件包括间隔设置的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和所述第二定位销可与所述第一定位孔和所述第二定位孔一一对应适配连接；所述第二定位基准面包括间隔设置的第三定位孔和第四定位孔，所述第二定位元件包括间隔设置的第三定位销和第四定位销，所述第三定位销和所述第四定位销可与所述第三定位孔和所述第四定位孔一一对应适配连接。

进一步的，所述第一夹紧机构包括第一夹紧块和第二夹紧块，所述第一夹紧块能朝靠近或远离所述第一定位销的方向运动以相应的夹紧或释放所述上铰链，所述第二夹紧块能朝靠近或远离所述第三定位销的方向运动以相应的夹紧或释放所述下铰链。

进一步的，所述第一夹紧块上还设有可与所述第一定位销的销体滑动配合的第一凹槽；

所述第二夹紧块上还设有可与所述第三定位销的销体滑动配合的第二凹槽。

进一步的，所述第三定位基准面包括所述车门的内板面及间隔设于所述车门上的至少两个第五定位孔，所述第三定位元件包括至少两个能与所述内板面的不同位置贴合的定位块以及能与各所述第五定位孔一一对应配合的第五定位销。

进一步的，所述第一夹紧机构包括用于固定所述上铰链的第一快速夹头和用于固定所述下铰链的第二快速夹头，所述第一快速夹头和所述第二快速夹头均设于所述工装基体上。

进一步的，所述第二夹紧机构包括操纵杆和第三夹紧块，所述操纵杆穿设于所述工装基体中部，所述第三夹紧块设于所述操纵杆的端部，所述操纵杆能带动所述第三夹紧块在锁定位和解锁位之间旋转以相应的固定或释放所述工装基体。

进一步的，所述工装基体上还设有用于定位调节的样块，至少所述第三定位元件经所述样块设于所述工装基体上。

进一步的，所述装配工装还包括用于补偿装配间隙的调节垫片。

基于上述技术方案，本实用新型的车门铰链的装配工装相对于现有技术至少具有以下有益效果：

本实用新型的车门铰链的装配工装，通过上述第一定位副和第二定位副可以实现由上铰链到工装基体以及下铰链到工装基体的同步准确定位，以确保上铰链和下铰链之间的相对位置以及同轴度较好，通过上述第三定位元件可实现由工装基体到车门的快速、准确定位，从而使上铰链、下铰链在车门上的定位准确性较高，有利于减少装配调节次数；在此基础上，通过上述夹紧机构可先后实现上铰链和下铰链到车门的固定，从而提高定位的稳定性。该装配工装，整体结构和应用装配过程较为简单，能提高车门铰链的定位准确性、稳定性及一致性，使车门铰链具有较高的装配精度，从而改善车门的外观质量，同时还能相应的减少装配调节次数，从而提升装配效率，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车门铰链的装配工装的正面结构示意图；

图2为图1所示车门铰链的装配工装的背面结构示意图；

图3为应用图1所示装配工装的车门铰链的结构示意图；

附图标记说明：

100-工装基体；10-第一定位元件；11-第一定位销；12-第二定位销；20-第二定位元件；21-第三定位销；22-第四定位销；31-第五定位销；32-定位块；40-第一夹紧机构；40a-第一凹槽；41-第一快速夹头；41a-第一夹紧块；42-第二快速夹头；42a-第二夹紧块；50-第二夹紧机构；51-操纵杆；52-第三夹紧块；60-样块；200-上铰链；300-下铰链；70-第一定位基准面；71-第一定位孔；72-第二定位孔；80-第二定位基准面；81-第三定位孔；82-第四定位孔。

具体实施方式

为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

还需要说明的是，以下实施例中的上、下、顶、底、侧等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种尤其适合用于型钢材质的车门铰链的装配工装，车门铰链包括上铰链200和下铰链300，该装配工装包括：工装基体100，工装基体100与上铰链200之间可形成第一定位副，工装基体100与下铰链300之间可形成第二定位副，工装基体100与车门(未示出)之间可形成第三定位副，上铰链200可通过第一定位副和第三定位副定位于车门上，下铰链300可通过第二定位副和第三定位副定位于车门上；以及夹紧机构，夹紧机构用于将上铰链200和下铰链300可拆卸地固定于车门上。

该车门铰链的装配工装，通过上述第一定位副和第二定位副可以实现由上铰链200到工装基体100以及下铰链300到工装基体300的同步准确定位，以确保上铰链200和下铰链300之间的相对位置以及同轴度较好，通过上述第三定位副可实现由工装基体100到车门的快速、准确定位，从而使上铰链200、下铰链300在车门上的定位准确性较高，有利于减少装配调节次数；在此基础上，通过上述夹紧机构可实现上铰链200和下铰链300到车门的固定，从而提高定位的稳定性。该装配工装，整体结构和应用装配过程较为简单，能提高车门铰链的定位准确性、稳定性及一致性，使车门铰链具有较高的装配精度，从而改善车门的外观质量，同时还能相应的减少装配调节次数，从而提升装配效率，降低生产成本。

作为本实用新型的一个优选实施例，上述工装基体设有第一定位元件10、第二定位元件20和第三定位元件30，上铰链200设有第一定位基准面70，下铰链300设有第二定位基准面80，车门设有第三定位基准面(未示出)，第一定位元件10可与第一定位基准面70配合形成上述第一定位副，从而将上铰链200准确定位于工装基体100上，第二定位元件20可与第二定位基准面80配合形成上述第二定位副，从而使下铰链300准确定位于工装基体100上，第三定位元件30可与第三定位基准面配合形成上述第三定位副，从而使工装基体100准确定位于车门上。上述夹紧机构包括第一夹紧机构40和第二夹紧机构50，其中，第一夹紧机构40用于将上铰链200和下铰链300可拆卸的固定于工装基体100上，第二夹紧机构50用于将工装基体100可拆卸的固定于车门上。通过将第一定位元件10、第二定位元件20和第三定位元件30设于工装基体100上，相应的，在上铰链200、下铰链300和车门上对应设置第一定位基准面70、第二定位基准面80和第三定位基准面，制作更加简单方便，避免增加车门和车门铰链的结构复杂度。

在此基础上，通过上述第一夹紧机构40和第二夹紧机构50可先后实现上铰链200和下铰链300到工装基体100的固定以及工装基体100到车门的固定，可在提高定位的稳定性的同时达到简化夹紧机构的目的。

参照图1和图3，作为本实用新型的一个优选实施例，上述第一定位基准面70包括间隔设置的第一定位孔71和第二定位孔72，第一定位元件10包括间隔设置的第一定位销11和第二定位销12，第一定位销11和第二定位销12能与第一定位孔71和第二定位孔72一一对应配合；第二定位基准面80包括间隔设置的第三定位孔81和第四定位孔82，第二定位元件20包括间隔设置的第三定位销21和第四定位销22，第三定位销21和第四定位销22能与第三定位孔81和第四定位孔82一一对应配合。这样的结构，可使上铰链200和下铰链300均能经两个定位销和定位孔实现定位，从而进一步提高定位的稳定性和定位精度；并且采用上述定位销和定位孔配合定位的结构还可在装配调节过程中也能保证上铰链200和下铰链300具有较好的同轴度。

上述第一定位孔71和第二定位孔72进一步优选为上铰链200中用于与车身配合的固定页上的安装孔；同理，上述第三定位孔81和第四定位孔82可以是下铰链300中用于与车身配合的固定页上的安装孔；以避免增加上铰链200和下铰链300的制作工序。

参照图1和图2，作为本实用新型的一个优选实施例，上述第一夹紧机构40包括第一夹紧块41a和第二夹紧块42a，第一夹紧块41a能朝靠近或远离第一定位销11的方向运动以相应的夹紧或释放经第一定位副定位的上铰链200，第二夹紧块42a能朝靠近或远离第三定位销21的方向运动以相应的夹紧或释放经第二定位副定位的下铰链300。即：上述第一定位销11的端部可作为与第一夹紧块41a配合以夹持上铰链200的一个夹紧臂，第三定位销21的端部可作为与第二夹紧块42a配合以夹持下铰链300的一个夹紧臂，充分利用第一定位销11和第三定位销21的结构，使第一定位销11和第三定位销21兼具定位和夹紧的双重功能，有利于简化上述第一夹紧机构40的结构，并进一步简化整个装配工装的结构。

应当理解的是，上述第一夹紧块41a还可朝靠近或远离第二定位销12的方向运动以相应的夹紧或释放经第一定位副定位的上铰链200，第二夹紧块42a能朝靠近或远离第四定位销22的方向运动以相应的夹紧或释放经第二定位副定位的下铰链300；即上述第二定位销12也可作为与第一夹紧块41a配合以夹持上铰链200的夹紧臂，第四定位销22也可作为与第二夹紧块42a配合以夹持下铰链300的夹紧臂。在部分实施例中，上述第一定位销11和第二定位销12还可以设于同一销座上，以共用一个端部。上述第三定位销21和第四定位销22也可以设于同一销座上，以共用一个端部。

参照图1和图2，作为本实用新型的一个优选实施例，上述第一夹紧块41a上还设有可与第一定位销11的销体滑动配合的第一凹槽40a；上述第二夹紧块42a上还设有可与第三定位销21的销体滑动配合的第二凹槽(未示出)。一方面，该第一凹槽40a和第二凹槽的设置可以起到避空作用，避免因上述各定位销对应穿出设于上述各铰链上的定位孔而对夹紧操作造成干涉，同时也相应的避免了因夹紧操作而导致定位出现偏移；另一方面，该第一凹槽40a和第二凹槽还能与对应的销体配合，以在第一夹紧块41a相对于第一定位销11运动、第二夹紧块42a相对于第三定位销21运动的过程中，起到一定的导向作用。具体在本实施例中，上述第一凹槽40a和第二凹槽均优选为U型槽。

参照图1和图2，作为本实用新型的一个优选实施例，上述第一夹紧机构40具体包括用于固定上铰链200的第一快速夹头41和用于固定下铰链300的第二快速夹头42，第一快速夹头41和第二快速夹头42均设于工装基体100上。快速夹头结构简单，操作方便。通过采用第一快速夹头41和第二快速夹头42，更加方便分别对上铰链200和下铰链300进行夹紧操作，以确保上铰链200和下铰链300均具有较好的稳定性，避免同时夹紧上铰链200和下铰链300易导致上铰链200和下铰链300的相对位置发生偏移的情况。

参照图1，作为本实用新型的一个优选实施例，上述第三定位基准面包括车门的内板面及间隔设于车门上的至少两个第五定位孔(未示出)，第三定位元件包括至少两个能与内板面的不同位置贴合的定位块32以及能与各第五定位孔一一对应配合的第五定位销31。通过设置的多个第五定位销31和定位块32可以进一步确保工装基体100在车门上的定位准确性，从而进一步提高车门铰链的装配精度。具体在本实施例中上述定位块32可以有两个或三个，上述第五定位销31可以有两个或三个，此外也可以根据车门的内板面的具体形状，选择设置合适数量的定位块32和第五定位销31，在此不做限制。

以垂直于车门的方向为X轴方向，上述各定位块32可以在X轴方向上具有不同的高度，以适应通常不规则的车门内板面。为了避免结构干涉，上述第一定位销11、第二定位销12、第三定位销21及第四定位销22优选沿Y轴方向设置，相应的，上铰链200和下铰链300则沿Z轴方向在工装基体100上呈由上至下分布。上述两个第五定位销31也沿Z轴方向在工装基体100上呈由上至下分布。

参照图1和图2，作为本实用新型的一个优选实施例，第二夹紧机构50包括操纵杆51和第三夹紧块52，操纵杆51穿设于工装基体100中部，第三夹紧块52设于操纵杆51的端部，操纵杆51能带动第三夹紧块52在锁定位和解锁位之间旋转以相应的固定或释放经第三定位副定位的工装基体100。该第二夹紧机构50在将实现装配工装在车门上固定的同时，还有利于夹紧力的分配较为均匀，避免工装基体100的上半部分与下半部分受力不均而发生倾斜的情况，从而有利于进一步提高装配精度。

作为本实用新型的一个优选实施例，装配工装还包括用于补偿装配间隙的调节垫片(未示出)。调节垫片不仅可以补偿因设计间隙而导致的装配间隙，还可补偿因装配工装的加工误差和装配误差而导致的装配间隙，从而进一步提高车门铰链的定位准确性，从而提高装配精度。

参照图1，作为本实用新型的一个优选实施例，上述工装基体100上还设有用于定位调节的样块60，至少第三定位元件经该样块60设于工装基体100上。考虑到装配工装中各部件的加工精度、各定位元件(上述各定位销、定位块)相对于工装基体100的装配误差以及车门内板面往往呈不规则的曲面，将第三定位元件设于样块60上，能方便的根据实际情况进行定位调节，进一步确保定位的准确性。具体在本实施例中，以第三定位元件中的一个定位块32为例，上述样块60可以沿X轴方向上设有多个螺纹孔，定位块32上设有可供螺栓/钉穿过后与前述螺纹孔配合锁紧的安装孔，定位块32可根据实际需要通过选择与不同的螺纹孔配合以实现X轴方向的定位调节；上述定位块32还可以与样块60活动配合，从而通过定位块32相对于样块32的运动实现位置调节，样块60上还可相应的设有在定位块32定位好后用于固定定位块32的限位部。此外，在部分实施例中，还可以使样块60相对于工装基体100的位置可调，以实现对第三定位元件或其他相应定位元件的定位调节。

作为本实用新型的一个优选实施例，第一定位元件10、第二定位元件20和第三定位元件均通过螺纹连接固定于工装基体100上，以提高装配工装的组装便利性，同时基于螺纹连接的可拆卸性，还可以提高工装基体100和部分定位块32的重复利用率，例如针对相似的车门，可以通过更换工装基体100上的定位块32以形成所需的装配工装，从而大幅节约生产成本。

上述工装基体100可采用铝合金骨架，以使整个装配工装兼具轻量化和成本低廉的优点。

在实际应用过程中，上述装配工装的整体操作过程包括：

定位上铰链200和下铰链300：首先将工装基体100上的第一快速夹头41和第二快速夹头42打开，再将上铰链200装配到上述第一定位销11和第二定位销12上，下铰链300装配到第三定位销21和第四定位销22上，调整上铰链200和下铰链300中与车门配合的固定页，并确认各定位销与铰链的各定位孔配合良好后，分别打紧第一快速夹头41和第二快速夹头42，以完成上铰链200和下铰链300在工装基体100上的定位；

定位装配工装：首先将第二夹紧机构50旋转至解锁位，然后将装设有上铰链200和下铰链300的工装基体100通过上述第五定位销31导向，沿X轴方向推至车门上，使第五定位销31与车门上的第五定位孔配合，并将各定位块32与车门的内板面对应贴合良好后，通过第二夹紧机构50的操纵杆51打紧第三夹紧块52，从而完成装配工装在车门上的定位；

通过螺栓将上铰链200和下铰链300分别锁紧在车门上，最后打开第一快速夹头41、第二快速夹头42和第二夹紧机构50即可从车门上取下装配工装，并完成上铰链200和下铰链300在车门一侧的装配。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门铰链的装配工装，其特征在于，所述车门铰链包括上铰链和下铰链，所述装配工装包括：

工装基体，所述工装基体与所述上铰链之间可形成第一定位副，所述工装基体与所述下铰链之间可形成第二定位副，所述工装基体与车门之间可形成第三定位副，所述上铰链可通过所述第一定位副和所述第三定位副定位于所述车门上，所述下铰链可通过所述第二定位副和所述第三定位副定位于所述车门上；

以及夹紧机构，所述夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸地固定于所述车门上。

2.根据权利要求1所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述工装基体设有第一定位元件、第二定位元件和第三定位元件，所述上铰链设有第一定位基准面，所述下铰链设有第二定位基准面，所述车门设有第三定位基准面，所述第一定位元件可与所述第一定位基准面配合形成所述第一定位副，所述第二定位元件可与所述第二定位基准面配合形成所述第二定位副，所述第三定位元件可与所述第三定位基准面配合形成所述第三定位副；

所述夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述第一夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸的固定于所述工装基体上，所述第二夹紧机构用于将所述工装基体可拆卸的固定于所述车门上。

3.根据权利要求2所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述第一定位基准面包括间隔设置的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位元件包括间隔设置的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和所述第二定位销可与所述第一定位孔和所述第二定位孔一一对应适配连接；所述第二定位基准面包括间隔设置的第三定位孔和第四定位孔，所述第二定位元件包括间隔设置的第三定位销和第四定位销，所述第三定位销和所述第四定位销可与所述第三定位孔和所述第四定位孔一一对应适配连接。

4.根据权利要求3所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述第一夹紧机构包括第一夹紧块和第二夹紧块，所述第一夹紧块能朝靠近或远离所述第一定位销的方向运动以相应的夹紧或释放所述上铰链，所述第二夹紧块能朝靠近或远离所述第三定位销的方向运动以相应的夹紧或释放所述下铰链。

5.根据权利要求4所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述第一夹紧块上还设有可与所述第一定位销的销体滑动配合的第一凹槽；

所述第二夹紧块上还设有可与所述第三定位销的销体滑动配合的第二凹槽。

6.根据权利要求2所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述第三定位基准面包括所述车门的内板面及间隔设于所述车门上的至少两个第五定位孔，所述第三定位元件包括至少两个能与所述内板面的不同位置贴合的定位块以及能与各所述第五定位孔一一对应配合的第五定位销。

7.根据权利要求2所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述第一夹紧机构包括用于固定所述上铰链的第一快速夹头和用于固定所述下铰链的第二快速夹头，所述第一快速夹头和所述第二快速夹头均设于所述工装基体上。

8.根据权利要求2所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述第二夹紧机构包括操纵杆和第三夹紧块，所述操纵杆穿设于所述工装基体中部，所述第三夹紧块设于所述操纵杆的端部，所述操纵杆能带动所述第三夹紧块在锁定位和解锁位之间旋转以相应的固定或释放所述工装基体。

9.根据权利要求2所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述工装基体上还设有用于定位调节的样块，至少所述第三定位元件经所述样块设于所述工装基体上。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述装配工装还包括用于补偿装配间隙的调节垫片。