CN208774699U - 一种汽车防撞梁用铝合金型材 - Google Patents
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Abstract
一种汽车防撞梁用铝合金型材，包括主梁(1)和侧梁(3)，在两个主梁(1)之间连接连接有一个减振环(2)，减振环(2)为圆弧形，减振环(2)的中心位于型材的中心，减振环(2)的厚度B为主梁(1)厚度A的0.7‑0.8倍，减振环(2)中心的半径R为主梁(1)长度L的1.3‑1.5倍。本实用新型工艺性能好、重量轻、抗冲击性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝合金型材技术领域，尤其涉及一种汽车防护梁用铝合金型材。
背景技术
“十二五”期间，中国汽车年平均增长速度为11％，为国民经济的发展做出了重大贡献，进入“十三五”，汽车产销量的增长速度仍保持在6％左右。汽车工业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流，其目的是在保证性能的前提下通过使用更轻材料来降低车重，从而实现节能环保要求。
实施汽车轻量化过程中铝合金材料将发挥其天然优势，主要用来改造和替代现有的车身材料，为了大幅度减轻车重，人们正在研究车身(约30％)、发动机(约18％)、传动系(15％)、行走系(约16％)、车轮(约5％)等钢铁零件改用铝合金零件。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种重量轻、工艺性能好、抗冲击性好的汽车防撞梁用铝合金型材。
一种汽车防撞梁用铝合金型材，包括主梁、减振环和侧梁。
主梁为防撞主受力梁，用于承受汽车发生撞击时的撞击力，侧梁用于增加主梁强度。
在两个主梁之间连接有一个减振环，减振环为圆弧形，减振环的中心位于型材的中心，减振环用于吸收汽车发生撞击时的撞击力，减少撞击时对车辆或人员的伤害。
减振环的中心位于型材的中心。
优先的，减振环的厚度B为主梁厚度A的0.7-0.8倍，减振环2中心的半径R为主梁长度L的1.3-1.5倍。
有益效果：重量轻、工艺性能好、抗冲击性好。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车防护梁用铝合金型材截面图。
图中：1、主梁；2、减振环；3、侧梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示一种汽车防撞梁用铝合金型材，包括主梁1、减振环2和侧梁3。
主梁1为防撞主受力梁，用于承受汽车发生撞击时的撞击力，侧梁3用于增加主梁1强度。
在两个主梁1之间连接有一个减振环2，减振环2为圆弧形，减振环2的中心位于型材的中心，减振环2用于吸收汽车发生撞击时的撞击力，减少撞击时对车辆或人员的伤害。
减振环2的厚度B为主梁1厚度A的0.7-0.8倍，减振环2中心的半径R为主梁1长度L的1.3-1.5倍。
Claims (2)
1.一种汽车防撞梁用铝合金型材，包括主梁(1)和侧梁(3)，其特征在于：在两个主梁(1)之间连接有一个减振环(2)，减振环(2)为圆弧形，减振环(2)的中心位于型材的中心。
2.如权利要求1所述的一种汽车防撞梁用铝合金型材，其特征在于：减振环(2)的厚度B为主梁(1)厚度A的0.7-0.8倍，减振环(2)中心的半径R为主梁(1)长度L的1.3-1.5倍。
Priority Applications (1)
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| CN201821513112.7U CN208774699U (zh) | 2018-09-05 | 2018-09-05 | 一种汽车防撞梁用铝合金型材 |
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Publications (1)
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| CN208774699U true CN208774699U (zh) | 2019-04-23 |
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Country Status (1)
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2018
- 2018-09-05 CN CN201821513112.7U patent/CN208774699U/zh active Active
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