CN208760830U - 一种利用浮子垫承托船体的新型船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用浮子垫承托船体的新型船舶，包括船体，船体的底盘下端固定有动力舱、桨道、浮子垫、储油仓和推进器，储油仓位于浮子垫的下方，浮子垫由若干个浮子组合而成；推进器包括位于动力舱中的低速电动机和位于桨道中的双链轮百叶直板桨，双链轮百叶直板桨包括链条带、桨板、撑辊、链齿和转轴。本实用新型新型船舶中“浮子垫”是由“浮子”组成，用它承托起船体，突显了“浮子法”的“浮载效率”高的优势，大支面带来的是”纯浮载力”大、“载容空间”大、“储油仓”大的“三大”优势；推进器结构设计合理，适用于应用“浮子法”的船舶，利于其快速发展。

Description

一种利用浮子垫承托船体的新型船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种利用浮子垫承托船体的新型船舶。

背景技术

现有技术中，船舶大都是用阿基米德定律的“排水法”得到浮载力来装载货物，船体的排水容器其重心在水面以下，装载货物后能够使其不侧翻，然而此法得到的“纯浮载力”小，进而装载空间也较小，可能造成沉船的隐患较多，事故频发。

“浮子法”是阿基米德定律应用的另一种形式，或称另一理念。船体及其装载货物在排水容器之外、之上。此法可得到的“纯浮载力”大，可得到“设计浮载力”的二分之一及以上。其关键点是确保“浮子垫”结构的坚固，这种类型的船舶没有漏水导致沉船的隐患，虽然重心在水面以上，但是采用“大支面、低重心的”原则，且在设计、建造、载货等方面处处贯彻这一原则，即可完全克服“易倾翻”的缺点。“大支面”即船体加宽，由此带来的是“纯浮载力”大、“载容空间”大、“储油仓”大的三大优势力。

现有的大型船舶没能应用“浮子法”的原因主要是与时代有关，人们的惯性思维使得“排水法”一直沿用和发展；加上传统船舶基本是利用螺旋桨作为推进器，这种推进器不适合应用“浮子法”的船舶，进一步限制了“浮子法”船舶的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的至少一个上述问题，提供一种利用浮子垫承托船体的新型船舶。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种利用浮子垫承托船体的新型船舶，包括船体，所述船体的底盘下端固定有动力舱、桨道、浮子垫、储油仓和推进器，所述动力舱、桨道靠近设置，所述储油仓位于浮子垫的下方，所述浮子垫由若干个浮子组合而成；所述推进器包括位于动力舱中的低速柴油机和位于桨道中的双链轮百叶直板桨，所述双链轮百叶直板桨包括链条带、桨板、撑辊、链齿和转轴，所述链条带呈环形，且共有两条，两条所述链条带的链部共同均匀固定有若干个桨板，所述链条带的两端设有撑辊，所述撑辊的外侧均布有与两条链条带啮合的两圈链齿，所述撑辊的中心处固定有转轴，其中一个撑辊的转轴作为从动轴，另一个撑辊的转轴作为驱动轴，且驱动轴通过联轴器与低速柴油机的输出轴固连。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述船体的底盘为宽梭形，船舷上下垂直。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述动力舱、桨道、浮子垫、储油仓的长度方向相同。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述储油仓的总容积为3万-6.5万立方米。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述储油仓为硬式或软式结构。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述双链轮百叶直板桨中处于下层带体上的桨板作为划水桨，划水桨贴靠在水面的下方，位于上层带体上的桨板高于水面。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述双链轮百叶直板桨最上端与桨道的顶壁留有0.5m-1.5m的检修空间。

优选地，上述利用浮子垫承托船体的新型船舶中，所述双链轮百叶直板桨两端构成的链轮直径为3m-8m。

本实用新型的一个优选方案为，所述桨道共有两条，且对称分布在浮子垫的两侧，两条所述桨道与浮子垫侧端之间各设有一个动力舱。

本实用新型的另一个优选方案为，所述桨道共有一条，且位于浮子垫的中心处，所述桨道将浮子垫分为两个部分，且两个部分浮子垫与桨道之间各设有一个动力舱。

本实用新型的有益效果是：

1、“浮子垫”是由若干个“浮子”组成，用它承托起船体，突显了“浮子法”的“浮载效率”高的优势，因贯彻“大支面、低重心”的原则，克服掉了“浮子法”船舶易倾翻的缺点；大支面即船体加宽，由此带来的是“纯浮载力”大、“载容空间”大、“储油仓”大的“三大”优势。

2、推进器结构设计合理，包括位于动力舱中的低速柴油机和位于桨道中的双链轮百叶直板桨，适用于应用“浮子法”的船舶，利于该系列船舶提高航速。

3、对船坞的条件要求简单，对码头的条件要求也简单，凡水深4m以上的码头、甚至近海岸线都可停泊和装卸货物。因吃水浅，所以少触礁，对航道选择面也宽，动力轴在水面以上，没有海水渗漏，不必终日不停地抽水，倒车速度快。可用半边倒车法实现原地转向和原地掉头，海浪少扰其平稳，可简化船舵的设置。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例一中船底层的剖面图；

图2为实施例一中船横截面的示意图；

图3为实施例一中推进器的示意图；

图4为实施例二中船底层的剖面图；

图5为实施例二中船横截面的剖面图；

图6为实施例二中推进器的剖面图；

图7为本实用新型中链条带与桨板的连接图；

图8为本实用新型中双链轮百叶直板桨的示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-船体，2-动力舱，3-桨道，4-浮子垫，5-储油仓，6-低速柴油机，7-双链轮百叶直板桨，701-链条带，702-桨板，703-撑辊，704-链齿，705-转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实施例为一种利用浮子垫承托船体的新型船舶，如图1-2所示，包括船体1，船体1的底盘下端固定有动力舱2、桨道3、浮子垫4、储油仓5和推进器，动力舱2、桨道3靠近设置，储油仓5位于浮子垫4的下方，浮子垫4由上万个浮子组合而成；推进器包括位于动力舱中的低速柴油机6和位于桨道3中的双链轮百叶直板桨7。桨道共有两条，且对称分布在浮子垫的两侧，两条桨道与浮子垫侧端之间各设有一个动力舱。

双链轮百叶直板桨7如图7-8所示，包括链条带701、桨板702、撑辊703、链齿704和转轴705。链条带701呈环形，且共有两条。两条链条带701的链部共同均匀固定有若干个桨板702，链条带701的两端设有撑辊703，撑辊703的外侧均布有与两条链条带701啮合的两圈链齿704。撑辊703的中心处固定有转轴705，其中一个撑辊703的转轴705作为从动轴，另一个撑辊703的转轴作为驱动轴，且驱动轴通过联轴器与低速柴油机6的输出轴固连。

船体1的底盘为宽梭形，船舷上下垂直。动力舱2、桨道3、浮子垫4、储油仓5的长度方向相同。

双链轮百叶直板桨7中处于下层带体上的桨板702作为划水桨，划水桨贴靠在水面的下方，位于上层带体上的桨板702高于水面。链齿704的长度大于桨板702位于两层带体中板体的长度。双链轮百叶直板桨7最上端与桨道3的顶壁留有0.5m-1.5m的检修空间。双链轮百叶直板桨7两端构成的链轮直径为6m-8m。

本实施例的一个具体应用为：船体1的船长：25m-500m，船宽25m-300m，船高：水线上5m-35m。浆道3长：依舷侧直线而定，在20m-400m。动力舱2纵贯船舷前后两端，仓宽：2m-15m；仓高：水线上6m，水线下4m。低速柴油机6以外舱段用其他机械或笨重设备。船体1不用设置船舵。

浮子垫4上即为水线，垫长：纵贯全船体；垫宽：20m-200m；垫高：0.5m-5m为宜。浮子垫4可采用两种制备方式，一是用钢板焊接间编成一层水密封仓，二是做框架，填充若干浮子-浮子罐，浮子罐用厚薄适宜的金属板制成。储油仓5在浮子垫4下面，仓长：纵贯全船体；仓宽：20m-260m；仓高：0.3m-2m。储油仓5间隔成数个横段，可做成硬式，用钢板焊接成全封闭式；也可做成软式，数个耐海水油囊组成的半封闭式。

实施例二

本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处如图3-6所示，桨道3为一条，在船中线水线上。桨道3的道长：纵贯全船体，道宽：0.3m-15m，道高：水线上5m-12m。在浆道3两侧各设一个动力舱2，动力舱2的仓长：纵贯全船体，仓宽：2m-15m，仓高：水线上6m，水线下4m，余同实施例一。浮子垫4设两个，在动力舱2两外侧至船舷，余同实施例一。储油仓5设两个，在浮子垫6下，船体1设置有船舵。余同实施例一。

实施例三

船体1设计纯浮载力为13万吨，可载装标准集装箱7.5万多箱。储油仓5为6.5万立方米，设计浮载力为21万吨。建造用钢材8万吨，船体的建造估价为10亿人民币，船体的建造用时1-1.5年。

实施例四

船体1设计纯浮载力为6万吨，可载装标准集装箱2.5万多箱。储油仓5为3万立方米。设计浮载力为10万吨。建造用钢材4万吨，船体1的建造估价为6亿人民币，船体1的建造用时1年。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或若干个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种利用浮子垫承托船体的新型船舶，包括船体，其特征在于：所述船体的底盘下端固定有动力舱、桨道、浮子垫、储油仓和推进器，所述动力舱、桨道靠近设置，所述储油仓位于浮子垫的下方，所述浮子垫由若干个浮子组合而成；所述推进器包括位于动力舱中的低速柴油机和位于桨道中的双链轮百叶直板桨，所述双链轮百叶直板桨包括链条带、桨板、撑辊、链齿和转轴，所述链条带呈环形，且共有两条，两条所述链条带的链部共同均匀固定有若干个桨板，所述链条带的两端设有撑辊，所述撑辊的外侧均布有与两条链条带啮合的两圈链齿，所述撑辊的中心处固定有转轴，其中一个撑辊的转轴作为从动轴，另一个撑辊的转轴作为驱动轴，且驱动轴通过联轴器与低速柴油机的输出轴固连。

2.根据权利要求1所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述船体的底盘为宽梭形，船舷上下垂直。

3.根据权利要求1所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述动力舱、桨道、浮子垫、储油仓的长度方向相同。

4.根据权利要求1所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述储油仓的总容积为3万-6.5万立方米。

5.根据权利要求1所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述储油仓为硬式或软式结构。

6.根据权利要求1所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述双链轮百叶直板桨中处于下层带体上的桨板作为划水桨，划水桨贴靠在水面的下方，位于上层带体上的桨板高于水面。

7.根据权利要求1所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述双链轮百叶直板桨最上端与桨道的顶壁留有0.5m-1.5m的检修空间。

8.根据权利要求1所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述双链轮百叶直板桨两端构成的链轮直径为3m-8m。

9.根据权利要求1-8任一项所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述桨道共有两条，且对称分布在浮子垫的两侧，两条所述桨道与浮子垫侧端之间各设有一个动力舱；所述船体中未设置船舵。

10.根据权利要求1-8任一项所述的利用浮子垫承托船体的新型船舶，其特征在于：所述桨道共有一条，且位于浮子垫的中心处，所述桨道将浮子垫分为两个部分，且两个部分与桨道之间各设有一个动力舱；所述船体中设置有船舵。