CN208753471U - 电池冷却液板、冷却单元、电池包及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池冷却液板、冷却单元、电池包及车辆，冷却液板包括：多个冷却单元，多个所述冷却单元可拆卸地连接，每个所述冷却单元内均设置有两路冷却液通道，多个所述冷却单元内的两路所述冷却液通道分别对应连通。根据本实用新型的冷却液板冷却效率高、散热均匀，且可以适于不同尺寸的电池。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种电池冷却液板、冷却单元、电池包及车辆。
背景技术
电池包的热管理系统影响着电池包的性能、和使用寿命。相关技术中，可以通过风扇对电池包进行冷，但是风扇在很多情况下难以满足电池包的冷却要求，并且风扇不具备加热功能。另外，现有的液冷装置循环水的温度分布不合理，导致电池包的温度一致性较差，且不同型号车辆的电池尺寸和规格不同，液冷装置的适用性差，不能满足多种不同尺寸的电池的冷却要求。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种冷却液板，该冷却液板的冷却效率高、散热均匀，可以适于不同尺寸的电池。
本实用新型还提出一种冷却单元。
本实用新型还提出一种具有上述冷却单元的电池包。
本实用新型还提出一种具有上述电池包的车辆。
根据本实用新型实施例的一种电池冷却液板包括：多个冷却单元，多个所述冷却单元可拆卸地连接，每个所述冷却单元内均设置有两路冷却液通道，多个所述冷却单元内的两路所述冷却液通道分别对应连通。
根据本实用新型的电池冷却液板，通过在每个冷却单元内设置彼此连通的冷却通道，以使冷却液可以在冷却通道内流动并对电池模组进行散热，提高了电池的工作效率；通过调整冷却单元的数量使冷却液板可以适于不同尺寸的电池模组，提高了冷却液板的适用性。
根据本实用新型的一个实施例，所述冷却液板包括多个结构相同的第一冷却单元。
根据本实用新型的一个实施例，所述冷却液板为至少两组，多个所述冷却液板末端的任意两路冷却液通道可通过管路选择性连通。
根据本实用新型的一个实施例，所述冷却单元包括：第一冷却单元和第二冷却单元，所述第一冷却单元和第二冷却单元结构不同，所述第一冷却单元内的两路所述冷却液通道与所述第二冷却单元内的两路所述冷却液通道形成回路。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一冷却单元为多个，且多个所述第一冷却单元可拆卸地连接。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一冷却单元的一端具有第一公端和第二公端，所述第一冷却单元的另一端设置有第一母端和第二母端，所述第一冷却单元中的第一公端和第二公端分别与相邻的所述第一冷却单元的第一母端和第二母端配合连通。
根据本实用新型的一个实施例，彼此邻近的所述第一公端和所述第一母端中的至少一个设置有第一连接头，彼此邻近的所述第二公端和所述第二母端中的至少一个设置有第二连接头；彼此邻近的所述第一公端和所述第一母端中的至少一个设置有密封所述第一连接头的第一密封环，彼此邻近的所述第二公端和所述第二母端中的至少一个设置有密封所述第二连接头的第二密封环。
下面简单描述根据本实用新型实施例的冷却单元。
根据本实用新型的冷却单元为上述实施例中所述的第一冷却单元，该冷却单元的数量可调，可以适于不同尺寸的电池模组，且该冷却单元对电池模组的散热效果更好。
下面简单描述根据本实用新型实施例的电池包。
根据本实用新型的电池包包括电池模组和上述实施例的冷却液板，冷却液板中的冷却单元的数量可调以适配电池模组的尺寸。由于根据本实用新型的电池包上设置有上述实施例的冷却液板，因此该电池包散热均匀，使用寿命长。
下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。
根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的电池包，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的电池包，因此该车辆的性能稳定，使用寿命长。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的第一冷却单元的俯视图；
图2是根据本实用新型实施例的一种冷却液板的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的另一种冷却液板的结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例的又一种冷却液板的结构示意图。
附图标记：
第一冷却单元100，
进水通道110，第一公端111，第二公端112，
出水通道120，第一母端121，第二母端122，
第一连接头101，第二连接头102，
冷却液板200，第二冷却单元210，连接通道211。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面根据图1-图4对根据本实用新型的冷却液板200进行详细描述。
如图2所示，根据本实用新型的冷却液板200包括多个冷却单元，多个冷区单元可拆卸地连接，每个冷却单元内均设置有冷却液通道，多个冷却单元内的两路冷却液通道相互连通。
车辆的电池在工作过程中会产生热量，当电池的温度过高或温度过低时，车辆电池无法达到最佳工作状态，进而电池的能力转换效率降低，影响整车性能。
根据本实用新型的冷却液板200，冷却液板200中冷却单元之间为可拆卸设置，通过不同数量冷却单元的安装组合，使冷却液板200的大小可以适合于不同尺寸的电池模组，冷却液板200的尺寸可以通过改变冷却单元的数量进行改变，提高了冷却液板的适用性。
在电池模组的尺寸发生改变时，可以随时增加或减少冷却单元的数量以改变冷却液板200的尺寸，相较于现有技术中的尺寸固定的冷却液板，本实用新型实施例的冷却液板200 的布置更加灵活、多变且适用性强，可以满足多款不同尺寸的电池模组。
冷却液板200与电池充分接触并与电池进行热交换，在冷却液进入到冷却液通道时，可以通过冷却液板200与冷却液进行热交换，使冷却液对电池进行加热或散热，以使电池达到最佳工作状态。
在冷却单元内的两路冷却通道，可以构成供冷却液循环的通道，冷却液可以通过其中一路冷却液通道进入到冷却单元中，冷却液在冷却单元内完成对电池的加热或散热后，通过另一路冷却液通道流出冷却单元或进入到下一个冷却单元中。
进一步地，可以通过调整冷却单元的数量来改变冷却液板200的面积和形状，任意两个冷却单元之间为可拆卸连接，冷却单元之间的固定简单灵活，可以降低冷却液板200的制造及安装难度。通过调整冷却单元的数量，以改变冷却液板200的面积，使冷却液板200可以适于不同尺寸的电池模组，进而提高电池冷却液板200的适用性。
根据本实用新型的电池冷却液板200，通过在每个冷却单元内设置彼此连通的冷却通道，以使冷却液可以在冷却通道内流动并对电池模组进行散热，提高了电池的工作效率；通过调整冷却单元的数量使冷却液板200可以适于不同尺寸的电池模组，提高了冷却液板 200的适用性。
根据本实用新型的一个实施例，冷却液板200包括多个结构相同的第一冷却单元100，第一冷却单元100的结构相同，令第一冷却单元100在制造的过程中可以降低成本，提高生产效率。且相同结构的第一冷却单元100的可替换性强，在第一冷却单元100需要更换时，可以快速将完好的第一冷却单元100装配到冷却液板200上。当然，多个第一冷却单元100的结构也可以不同。
根据本发明的一个实施例，冷却单元包括：第一冷却单元100和第二冷却单元210，所述第一冷却单元100和第二冷却单元210结构不同，第一冷却单元内的两路冷却液通道与第二冷却单元210内的两路冷却液通道形成回路。
具体地，第一冷却单元100内的冷却通道可以包括进水通道和出水通道，第二冷却单元210用于将第一冷却单元100中的进水通道和出水通道连接在一起。第二冷却单元210的设置使冷却液可以在冷却液板200中稳定的流动并形成一个封闭的循环系统，保证冷却液板200对电池模组进行有效地散热。
进一步地，第一冷却单元100具有进水通道110和出水通道120，第二冷却单元210具有分别与连通进水通道110和出水通道120连接的两路冷却液通道，这两路冷却液通道彼此连通并形成了连接通道211。
冷却液从进水通道110进入到冷却单元中，进水通道110的末端与连接通道211的一端相连，出水通道120的一端与连接通道211的另一端相连，冷却液通过连接通道211从进水通道110进入到出水通道120中，保证冷却液的流动过程稳定，使冷却液具有一个完整的流动回路。
根据本实用新型的一个实施例，冷却液板200为多组，每组冷却液板200中冷却单元均具有进水通道110和出水通道120，每个末端的冷却单元的进水通道110可选择地与多个末端的冷却单元的出水通道120中的任一个连通。
如图3所示，可以理解的是，一组冷却液板200中位于末端的的进水通道110可以与同一组中的冷却液板200中位于末端的出水通道120连通，使冷却液在同一组冷却液板200中完成循环，冷却液从这组冷却液板200的进水通道110进入，再从这组冷却液板200的出水通道120流出。可以有效地提高冷却液对电池模组的散热效果。
如图4所示，冷却液板200还可以采用另一种布置方式，一组冷却液板200中位于末端的进水通道110可以与另一组冷却液板200中位于末端的出水通道120连通，使冷却液可以从一组冷却液板200中流入到另一组冷却液板200中，可以有效地减少连接管路的数量。
根据本实用新型的一个实施例，第一冷却单元100的一端具有第一公端111和第二公端112，第一冷却单元100的另一端设置有第一母端121和第二母端122，第一公端111与第一母端121之间设置有进水通道110，第二公端112和第二母端122之间设置有出水通道120；其中第一冷却单元100的第一公端111和第二公端112分别与相邻的第一冷却单元100中的第一母端121和第二母端122配合。
两个第一冷却单元100，通过第一公端111和第一母端121配合使两个第一冷却单元 100的进水通道110连接，冷却液从一个第一冷却单元100的进水通道110进入到另一个第一冷却单元100的进水通道110中；通过第二公端112和第二母端122的配合使两个第一冷却单元100的出水通道120连接，冷却液从一个第一冷却单元100的出水通道120进入到另一个第一冷却单元100的出水通道120中。
将相邻的两个第一冷却单元100通过第一公端111与第一母端121配合、第二公端112 与第二母端122配合，可以使多个进水通道110之间相互连通，以及多个出水通道120相互连通；多个第一冷却单元100通过这种方式连接，以改变冷却液板200中的第一冷却单元100数量，使冷却液板200中第一冷却单元100的数量可调，并保证冷却液可以在多个第一冷却单元100中的流动。
进一步地，彼此邻近的第一公端111和第一母端121中的至少一个设置有第一连接头 101，彼此邻近的第二公端112和第二母端122中的至少一个设置有第二连接头102。
第一公端111和第一母端121通过第一连接头101连接，第二公端112和第二母端122 通过第二连接头102连接，第一连接头101的设置可以使第一公端111和第二母端122的配合更加可靠，并保证在两个第一冷却单元100上的进水通道110的连接稳定，防止冷却液在进水通道110的连接处泄漏；第二公端112和第二母端122通过第二连接头102连接，第二连接头102的设置可以使第二公端112和第二母端122的配合更加可靠，并保证在两个第二冷却单元210上的进水通道110的连接稳定，防止冷却液在出水通道120的连接处泄漏，提高冷却液板200的可靠性。
根据本实用新型的一个实施例，彼此邻近的第一公端111和第一母端121中的至少一个设置有密封第一连接头101的第一密封环，彼此邻近的第二公端112和第二母端122中的至少一个设置有密封第二连接头102的第二密封环。
第一密封环可以用于密封第一连接头101，确保第一公端111与第一母端121之间的连接稳定，防止冷却液在第一公端111与第一母端121之间的连接处泄漏，提高进水通道110的可靠性；第二密封环可以用于密封第二连接头102，确保第二公端112与第二母端 122之间的连接稳定，防止冷却液在第二公端112与第二母端122之间的连接处泄漏，提高出水通道120的可靠性。通过第一密封环和第二密封环的设置可以确保冷却液在冷却液板200中的流动过程稳定，防止冷却液的泄漏。
如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，第一冷却单元100为多个，且第一冷却单元100的数量可调，通过改变第一冷却单元100的数量，可以延长进水通道110和出水通道120的长度，使冷却单元的散热面积更大，并且通过调整第一冷却单元100的数量可以使冷却液板200适于不同尺寸的电池模组，提高冷却液板200的适用性。
根据本实用新型的一个实施例，冷却液板200为彼此临近的多组，每组冷却液板200 均包括第二冷却单元210和多个第一冷却单元100。每组冷却液板200彼此临近可以利于冷却液管路的布置以降低成本和装配难度；第二冷却单元210中的连通通道可以用于将每组冷却液板200中的进水通道110与出水通道120相连，通过改变一组冷却液板200中第一冷却单元100的数量，以使每组冷却液板200的冷却面积改变，使每组冷却液板200适于不同大小的电池模组，使多组冷却液板200可以适于不同形状的电池模组，进一步提高冷却液板200的散热效率。
根据本实用新型的一个实施例，所述进水通道110和所述出水通道120的至少部分彼此邻近，且成蛇形弯曲。
出水通道120与进水通道110的至少部分彼此相邻，以使进水通道110与出水通道120 之间的温度均衡，保证车辆电池的各个部分散热效果均匀，防止电池部分温度高、部分温度低的现象，使得冷却装置更加均匀地对电池进行冷却，提高电池的散热效果。
下面简单描述根据本实用新型实施例的冷却单元。
根据本实用新型的冷却单元为上述实施例中所述的第一冷却单元100，该冷却单元的数量可调，可以适于不同尺寸的电池模组，且该冷却单元对电池模组的散热效果更好。
下面简单描述根据本实用新型实施例的电池包，该电池包包括电池模组和上述实施例的冷却液板200，冷却液板200中的冷却单元的数量可调以适配电池模组的尺寸。
根据本实用新型的电池包上设置有上述实施例的冷却液板200，由于根据本实用新型的电池包上设置有上述实施例的冷却液板200，因此该电池包散热均匀，使用寿命长。
下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。
根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的电池包，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的电池包，因此该车辆的性能稳定，使用寿命长。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (12)
1.一种电池冷却液板(200)，其特征在于，包括：多个冷却单元，多个所述冷却单元可拆卸地连接，每个所述冷却单元内均设置有两路冷却液通道，多个所述冷却单元内的两路所述冷却液通道分别对应连通。
2.根据权利要求1所述的冷却液板(200)，其特征在于，所述冷却液板(200)包括多个结构相同的第一冷却单元(100)。
3.根据权利要求2所述的冷却液板(200)，其特征在于，所述冷却液板(200)为至少两组，多个所述冷却液板(200)末端的任意两路冷却液通道可通过管路选择性连通。
4.根据权利要求1所述的冷却液板(200)，其特征在于，所述冷却单元包括：第一冷却单元(100)和第二冷却单元(210)，所述第一冷却单元(100)和第二冷却单元(210)结构不同，所述第一冷却单元(100)内的两路所述冷却液通道与所述第二冷却单元(210)内的两路所述冷却液通道形成回路。
5.根据权利要求4所述的冷却液板(200)，其特征在于，所述第一冷却单元(100)为多个，且多个所述第一冷却单元(100)可拆卸地连接。
6.根据权利要求2、权利要求3和权利要求5中任意一项所述的冷却液板(200)，其特征在于，所述第一冷却单元的一端具有第一公端(111)和第二公端(112)，所述第一冷却单元的另一端设置有第一母端(121)和第二母端(122)，所述第一冷却单元中的第一公端(111)和第二公端(112)分别与相邻的所述第一冷却单元的第一母端(121)和第二母端(122)配合连通。
7.根据权利要求6所述的冷却液板(200)，其特征在于，彼此邻近的所述第一公端(111)和所述第一母端(121)中的至少一个设置有第一连接头(101)，彼此邻近的所述第二公端(112)和所述第二母端(122)中的至少一个设置有第二连接头(102)；彼此邻近的所述第一公端(111)和所述第一母端(121)中的至少一个设置有密封所述第一连接头(101)的第一密封环，彼此邻近的所述第二公端(112)和所述第二母端(122)中的至少一个设置有密封所述第二连接头(102)的第二密封环。
8.一种冷却单元，其特征在于，所述冷却单元内设置有两路冷却液通道，且两路所述冷却液通道适于与相邻的所述冷却单元内的两路所述冷却液通道连通。
9.根据权利要求8所述的冷却单元，其特征在于，所述冷却单元的一端具有第一公端(111)和第二公端(112)，所述冷却单元的另一端设置有第一母端(121)和第二母端(122)，所述冷却单元中的第一公端(111)和第二公端(112)适于与相邻的所述冷却单元的第一母端(121)和所述第二母端(122)配合连通。
10.根据权利要求9所述的冷却单元，其特征在于，所述第一公端(111)和所述第一母端(121)中的至少一个设置有第一连接头(101)，所述第二公端(112)和所述第二母端(122)中的至少一个设置有第二连接头(102)；所述第一公端(111)和所述第一母端(121)中的至少一个设置有密封所述第一连接头(101)的第一密封环，所述第二公端(112)和所述第二母端(122)中的至少一个设置有密封所述第二连接头(102)的第二密封环。
11.一种电池包，其特征在于，包括：
电池模组；
权利要求1-7中任一项所述的冷却液板(200)，所述冷却液板(200)中的冷却单元的数量可调以适配所述电池模组的尺寸。
12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11中所述的电池包。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Battery coolant plate, cooling unit, battery pack and vehicle Effective date of registration: 20211213 Granted publication date: 20190416 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190416 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231201 Granted publication date: 20190416 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |