CN208749908U - 一种液压阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所提供了一种液压阻尼器,通过油腔、顶杆、前缸油封、活塞油封与弹簧，当顶杆受压时带动活塞油封，油封圈III在压力下封住回油通道I，液压油从后缸通过中心孔通道流入前缸；当顶杆不受压力时，弹簧推动活塞油封移动，油封圈III在压力下靠近回油通道II，回油通道II比回油通道I要深，不会被油封圈III遮挡住液压油，顶针紧贴着中心孔通道遮挡住液压油，液压油只能通过两侧的回油通道I、回油通道II从前缸流入后缸；本阻尼器优点在于体积小、结构简单，通过内部活塞油封中心孔通道、回油通道I、回油通道II大小的差异，实现阻尼力由第一级匀速增强到第二级爆发性到达最大值的二级变化，阻尼器复位跟平滑与稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及涉及一种阻尼器，尤其涉及一种液压阻尼器。
背景技术
阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，目前的阻尼器普遍存在体积大易漏油的问题，而且结构复杂，成本高，制造效率低等缺点。
因此，针对上述现有的阻尼器普遍存在体积大易漏油的问题，而且结构复杂，成本高，制造效率低等等的问题，需要对阻尼器作进一步的优化改造。
实用新型内容
本实用新型旨在于提供一种针对上述阻尼器普遍存在体积大易漏油的问题，而且结构复杂，成本高，制造效率低等等的问题，提供了一种液压阻尼器。
本实用新型的技术方案如下，包括：
油腔、顶杆、前缸油封、活塞油封与弹簧；所述顶杆通过前缸油封作用于活塞油封的一端，与另一端弹簧相互作用，使得活塞油封在油腔内做活塞运动。
进一步的，所述顶杆一端有凸起圆盘，圆盘另一侧设有顶针，顶针末端倒角设计，当顶杆受压时带动活塞油封一起移动，液压油通过顶针末端倒角的设计慢慢的流入前缸。
进一步的，所述前缸油封内侧与顶杆接触处设有油封圈I，防止液压油从前缸油封内侧与顶杆配合处渗出，外侧与油腔内壁设有油封圈II，防止液压油从前缸油封与油腔内壁交接处渗出。
进一步的，所述活塞油封包括：中心孔通道、回油通道I、回油通道II。
进一步的，所述回油通道I设置在活塞油封侧面，靠近油腔内壁，通道深度小于等于0.5毫米。
进一步的，所述回油通道I沿活塞油封侧面四周平均分布有4条通道，当顶杆不受压力时，液压油可以通过4条通道从前缸流入后缸。
进一步的，所述回油通道II设置在活塞油封侧面，靠近油腔内壁，通道深度小于等于2毫米，当顶杆不受压力时，弹簧推动活塞油封移动，油封圈III会在液压油的压力下靠近回油通道II，由于回油通道II比回油通道I要深，不会被油封圈III遮挡住液压油，而顶针紧贴着中心孔通道遮挡住液压油，液压油只能通过两侧的回油通道I、回油通道II从前缸流入后缸。
进一步的，所述活塞油封回油通道I、回油通道II之间设有油封圈III。
进一步的，所述油封圈III为可以在回油通道I、回油通道II之间上下活动，当顶杆受压时带动活塞油封一起移动，油封圈III会在液压油的压力下靠近回油通道I，并且封住回油通道I，液压油只能从后缸通过中心孔通道流入前缸。
进一步的，所述油腔的顶盖、底盖分别与油腔铆接，铆接连接处设有防油垫，防止液压油从铆接处渗出。
本实用新型所述的一种液压阻尼器，其优点在于：油腔、顶杆、前缸油封、活塞油封与弹簧；所述顶杆通过前缸油封作用于活塞油封的一端，与另一端弹簧相互作用，使得活塞油封在油腔内做活塞运动；顶杆一端有凸起圆盘，圆盘另一侧设有顶针，顶针末端倒角设计，当顶杆受压时带动活塞油封一起移动，液压油通过顶针末端倒角的设计慢慢的流入前缸；前缸油封内侧与顶杆接触处设有油封圈I，防止液压油从前缸油封内侧与顶杆配合处渗出，外侧与油腔内壁设有油封圈II，防止液压油从前缸油封与油腔内壁交接处渗出；活塞油封包括：中心孔通道、回油通道I、回油通道II；回油通道I设置在活塞油封侧面，靠近油腔内壁，通道深度小于等于0.5毫米；回油通道I沿活塞油封侧面四周平均分布有4条通道，当顶杆不受压力时，液压油可以通过4条通道从前缸流入后缸；回油通道II设置在活塞油封侧面，靠近油腔内壁，通道深度小于等于2毫米，当顶杆不受压力时，弹簧推动活塞油封移动，油封圈III会在液压油的压力下靠近回油通道II，由于回油通道II比回油通道I要深，不会被油封圈III遮挡住液压油，而顶针紧贴着中心孔通道遮挡住液压油，液压油只能通过两侧的回油通道I、回油通道II从前缸流入后缸；活塞油封回油通道I、回油通道II之间设有油封圈III；油封圈III为可以在回油通道I、回油通道II之间上下活动，当顶杆受压时带动活塞油封一起移动，油封圈III会在液压油的压力下靠近回油通道I，并且封住回油通道I，液压油只能从后缸通过中心孔通道流入前缸；油腔的顶盖、底盖分别与油腔铆接，铆接连接处设有防油垫，防止液压油从铆接处渗出。
本阻尼器优点在于体积小、结构简单，通过内部活塞油封中心孔通道、回油通道I、回油通道II大小的差异，实现阻尼力由第一级匀速增强到第二级爆发性到达最大值的二级变化，阻尼器复位跟平滑与稳定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图做简单的介绍；显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本实用新型提供的一种液压阻尼器立体图1。
图2为本实用新型提供的一种液压阻尼器立体图2。
图3为本实用新型提供的一种液压阻尼器立体图3。
图4为本实用新型提供的一种液压阻尼器立体图4。
图5为本实用新型提供的一种液压阻尼器剖面图1。
图6为本实用新型提供的一种液压阻尼器剖面图2。
图7为本实用新型提供的一种液压阻尼器剖面图3。
附图标记
10 油腔 11 后缸
12 前缸 20 油封圈II
21 油封圈I 22 油封圈III
30 回油通道I 31 回油通道II
32 中心孔通道 40 顶杆
41 顶针 50 前缸油封
51 活塞油封 60 弹簧
具体实施方式
本实用新型提供的一种液压阻尼器，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型提供的一种液压阻尼器，结合图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，包括：
油腔(10)、顶杆(40)、前缸油封(50)、活塞油封(51)与弹簧(60)；所述顶杆(40)通过前缸油封(50)作用于活塞油封(51)的一端，与另一端弹簧(60)相互作用，使得活塞油封(51)在油腔(10)内做活塞运动。
具体的，所述顶杆(40)一端有凸起圆盘，圆盘另一侧设有顶针(41)，顶针(41)末端倒角设计，当顶杆(40)受压带动活塞油封(51)一起移动，液压油通过顶针(41)末端倒角的设计慢慢的流入前缸(12)。
具体的，所述前缸油封(50)内侧与顶杆(40)接触处设有油封圈I(21)，防止液压油从前缸油封(50)内侧与顶杆(40)配合处渗出，外侧与油腔(10)内壁设有油封圈II(20)，防止液压油从前缸油封(50)与油腔(10)内壁交接处渗出。
具体的，所述活塞油封(51)包括：中心孔通道(32)、回油通道I(30)、回油通道II(31)。
具体的，所述回油通道I(30)设置在活塞油封(51)侧面，靠近油腔(10)内壁，通道深度小于等于0.5毫米。
具体的，所述回油通道I(30)沿活塞油封(51)侧面四周平均分布有4条通道，当顶杆(40)不受压力时，液压油可以通过4条通道从前缸(12)流入后缸(11)。
具体的，所述回油通道II(31)设置在活塞油封(51)侧面，靠近油腔(10)内壁，通道深度小于等于2毫米，当顶杆(40)不受压力时，弹簧(60)推动动活塞油封(51)移动，油封圈III(22)会在液压油的压力下靠近回油通道II(31)，由于回油通道II(31)比回油通道I(31)要深，不会被油封圈III(22)遮挡住液压油，而顶针(41)紧贴着中心孔通道(32)遮挡住液压油，液压油只能从前缸(12)通过两侧的回油通道I(30)、回油通道II(31)流入后缸(11)。
具体的，所述活塞油封(51)回油通道I(30)、回油通道II(31)之间设有油封圈III(22)。
具体的，所述油封圈III(22)为可以在回油通道I、回油通道II之间上下活动，当顶杆(40)受压带动活塞油封(51)一起移动，油封圈III(22)会在液压油的压力下靠近回油通道I，并且封住回油通道I，液压油只能从后缸(11)通过中心孔通道(32)流入前缸(12)。
具体的，所述油腔(10)的顶盖、底盖分别与油腔(10)铆接，铆接连接处设有防油垫，防止液压油从铆接处渗出。
综上所述，通过油腔、顶杆、前缸油封、活塞油封与弹簧；所述顶杆通过前缸油封作用于活塞油封的一端，与另一端弹簧相互作用，使得活塞油封在油腔内做活塞运动；顶杆一端有凸起圆盘，圆盘另一侧设有顶针，顶针末端倒角设计，当顶杆受压时带动活塞油封一起移动，液压油通过顶针末端倒角的设计慢慢的流入前缸；前缸油封内侧与顶杆接触处设有油封圈I，防止液压油从前缸油封内侧与顶杆配合处渗出，外侧与油腔内壁设有油封圈II，防止液压油从前缸油封与油腔内壁交接处渗出；活塞油封包括：中心孔通道、回油通道I、回油通道II；回油通道I设置在活塞油封侧面，靠近油腔内壁，通道深度小于等于0.5毫米；回油通道I沿活塞油封侧面四周平均分布有4条通道，当顶杆不受压力时，液压油可以通过4条通道从前缸流入后缸回油通道II设置在活塞油封侧面，靠近油腔内壁，通道深度小于等于2毫米，当顶杆不受压力时，弹簧推动活塞油封移动，油封圈III会在液压油的压力下靠近回油通道II，由于回油通道II比回油通道I要深，不会被油封圈III遮挡住液压油，而顶针紧贴着中心孔通道遮挡住液压油，液压油只能通过两侧的回油通道I、回油通道II从前缸流入后缸；活塞油封回油通道I、回油通道II之间设有油封圈III；油封圈III为可以在回油通道I、回油通道II之间上下活动，当顶杆受压时带动活塞油封一起移动，油封圈III会在液压油的压力下靠近回油通道I，并且封住回油通道I，液压油只能从后缸通过中心孔通道流入前缸；油腔的顶盖、底盖分别与油腔铆接，铆接连接处设有防油垫，防止液压油从铆接处渗出。
本阻尼器优点在于体积小、结构简单，通过内部活塞油封中心孔通道、回油通道I、回油通道II大小的差异，实现阻尼力由第一级匀速增强到第二级爆发性到达最大值的二级变化，阻尼器复位跟平滑与稳定。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种液压阻尼器，其特征在于，包括：油腔、顶杆、前缸油封、活塞油封与弹簧；
所述顶杆通过前缸油封作用于活塞油封的一端，与另一端弹簧相互作用，使得活塞油封在油腔内做活塞运动。
2.如权利要求1所述的液压阻尼器，其特征在于，所述顶杆一端有凸起圆盘，圆盘另一侧设有顶针，顶针末端倒角设计。
3.如权利要求1所述的液压阻尼器，其特征在于，所述前缸油封内侧与顶杆接触处设有油封圈I，外侧与油腔内壁设有油封圈II。
4.如权利要求1所述的液压阻尼器，其特征在于，所述活塞油封包括：中心孔通道、回油通道I、回油通道II。
5.如权利要求4所述的液压阻尼器，其特征在于，所述回油通道I设置在活塞油封侧面，靠近油腔内壁，通道深度小于等于0.5毫米。
6.如权利要求4所述的液压阻尼器，其特征在于，所述回油通道I沿活塞油封侧面四周平均分布有4条通道。
7.如权利要求4所述的液压阻尼器，其特征在于，所述回油通道II设置在活塞油封侧面，靠近油腔内壁，通道深度小于等于2毫米。
8.如权利要求1所述的液压阻尼器，其特征在于，所述活塞油封回油通道I、回油通道II之间设有油封圈III。
9.如权利要求8所述的液压阻尼器，其特征在于，所述油封圈III为可以在回油通道I、回油通道II之间上下活动。
10.如权利要求1所述的液压阻尼器，其特征在于，所述油腔的顶盖、底盖分别与油腔铆接，铆接连接处设有防油垫。
Priority Applications (1)
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| CN201821118859.2U CN208749908U (zh) | 2018-07-13 | 2018-07-13 | 一种液压阻尼器 |
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|---|---|---|---|---|
| CN108612797A (zh) * | 2018-07-13 | 2018-10-02 | 佛山市远阳五金制品有限公司 | 一种液压阻尼器 |
| CN111005844A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-04-14 | 华中科技大学 | 一种新型海上漂浮风机阻尼系统及其应用 |
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