CN209539892U - 液压稳速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种液压稳速器，包括：稳速器本体，稳速器本体内设置有本体腔，本体腔的一端安装有调整套，另一端安装有前盖，本体腔内还安装有导正轴套，导正轴套与调整套之间安装有压力管，调整套上设置有泄流通道；压力管内滑动设置有活塞，活塞与调整套之间设置有活塞复位元件；活塞上安装有活塞杆，前盖与导正轴套之间安装有油囊，油囊的一端抵靠于导正轴套上，另一端安装于活塞杆上，活塞杆移动时，油囊的一端固定，另一端与活塞杆同时移动，两端均属于静态密封，油囊和活塞杆不发生摩擦，大幅降低了泄漏的风险；由于油囊的外部还包覆有油囊限位套，限制了油囊的过度膨胀，降低了油囊破损的风险，增加了使用寿命。

Description

液压稳速器

技术领域

本实用新型涉及缓冲设备技术领域，尤其是涉及一种液压稳速器。

背景技术

液压稳速器是为移动物体提供可靠且稳定的控制速度的液压阻尼器装置，保证机械运作速度的精度及设备安全性，广泛应用于自动化设备,如动力钻头、橡胶削边机、钻孔机、木工机械等诸多行业。

现有市面的液压稳速器大多采用橡胶油囊和活塞结合弹簧的方式进行蓄压，以平衡活塞杆压缩后内部的体积变化。油囊在工作时变形大易破损，极易发生液压油泄漏；并且该蓄压方式的活塞杆与稳速器本体之间通过油封动态密封，工作时活塞杆在稳速器本体内频繁的滑动，与油封发生多次摩擦后极易造成油封破损，泄漏风险较高。

其次，其调节装置基本全部采用调节栓与压力管紧密配合的方式，在受到活塞的压力后，液压油快速从特殊设计的微小流道中流过，往复工作多次液压油的温升就很明显，进而导致稳速器的调节栓膨胀，致使原本配合紧密的调节栓与压力管发生机械性卡死，造成调节装置失效。

实用新型内容

本实用新型提出一种液压稳速器，采用锥状油囊，减小了破裂的几率；并且活塞杆密封处采用静态密封，大幅降低了泄漏风险。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

液压稳速器，包括：稳速器本体，所述稳速器本体内设置有本体腔，所述本体腔的一端安装有调整套，所述本体腔的另一端安装有前盖，所述本体腔内还安装有导正轴套，所述导正轴套与所述调整套之间安装有压力管，所述压力管与所述稳速器本体之间设置有液压导流腔；所述压力管内设置有压力管腔，所述调整套上设置有连通所述压力管腔和所述液压导流腔的泄流通道；所述压力管腔内滑动设置有活塞，所述活塞与所述调整套之间设置有活塞复位元件；

所述活塞上安装有活塞杆，所述活塞杆的自由端依次贯穿所述导正轴套和前盖并延伸至所述稳速器本体外部，所述前盖与所述导正轴套之间位于所述本体腔内安装有油囊，所述油囊套设于所述活塞杆外部；

所述油囊包括抵靠于所述导正轴套上的锥形部，所述锥形部上连接有一体成型的活塞杆适配部，所述活塞杆适配部上设置有环形凸楞，所述活塞杆上设置有与所述环形凸楞相适配的环形凹槽；

所述油囊的外部位于所述本体腔内还包覆有用于限制所述油囊受压膨大的油囊限位套，所述油囊限位套的一端与所述导正轴套相抵靠，所述油囊限位套的另一端与所述前盖相抵靠。

作为一种改进方式，所述油囊限位套包括油囊限位本体，所述油囊限位本体与所述锥形部相对应；所述油囊限位本体上还连接有一体成型的环套，所述环套内设置有用于所述活塞杆适配部滑动的滑动腔。

作为一种改进方式，所述调整套与压力管之间设置有调整所述泄流通道流量的活塞阻尼调整装置。

作为一种改进方式，所述调整套上设置有沿所述调整套轴向设置的安装孔，所述活塞阻尼调整装置包括安装于所述安装孔内的调整栓，所述调整栓上设置有一体成型的顶盖，所述顶盖延伸至所述压力管内并抵靠于所述活塞复位元件上，所述顶盖与压力管间隙配合，所述顶盖上设置有贯穿所述顶盖的顶盖节流孔；

所述调整套上设置有连通所述顶盖节流孔和液压导流腔的调整套节流孔，还设置有连通所述调整套节流孔和顶盖节流孔的螺旋状油槽。

作为一种改进方式，所述活塞上设置有连通所述压力管腔和本体腔的缓冲油道，所述缓冲油道上设置逆止阀。

作为一种改进方式，所述活塞复位元件为弹簧，所述弹簧的一端抵靠于所述活塞上，所述弹簧的另一端抵靠于所述顶盖上。

作为一种改进方式，所述导正轴套包括安装在所述稳速器本体上的轴套本体，所述活塞杆贯穿所述轴套本体；所述轴套本体的一端设置有与所述压力管相适配的第一安装凸台，所述轴套本体的另一端设置有与所述油囊相适配的第二安装凸台。

作为一种改进方式，所述前盖与活塞杆之间安装有防尘圈。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

液压稳速器，包括：稳速器本体，稳速器本体内设置有本体腔，本体腔的一端安装有调整套，本体腔的另一端安装有前盖，本体腔内还安装有导正轴套，导正轴套与调整套之间安装有压力管，压力管与稳速器本体之间设置有液压导流腔；压力管内设置有压力管腔，调整套上设置有连通压力管腔和液压导流腔的泄流通道；压力管腔内滑动设置有活塞，活塞与调整套之间设置有活塞复位元件；活塞上安装有活塞杆，活塞杆的自由端依次贯穿导正轴套和前盖并延伸至稳速器本体外部，前盖与导正轴套之间位于本体腔内安装有油囊，油囊套设于活塞杆外部；油囊包括抵靠于导正轴套上的锥形部，锥形部上连接有一体成型的活塞杆适配部，活塞杆适配部上设置有环形凸楞，活塞杆上设置有与环形凸楞相适配的环形凹槽；活塞杆移动时，油囊的锥形部抵靠于导正轴套上，油囊的活塞杆适配部与活塞杆同时移动，两端均属于静态密封，油囊和活塞杆不发生摩擦，大幅降低了泄漏的风险；由于油囊的外部位于本体腔内还包覆有用于限制油囊受压膨大的油囊限位套，油囊限位套的一端与导正轴套相抵靠，另一端与前盖相抵靠，油囊扩张时挤压活塞杆适配部，使活塞杆适配部与活塞杆连接处紧紧贴合，同时限制了油囊的过度膨胀，降低了油囊破损的风险，增加了使用寿命。

由于油囊限位套包括油囊限位本体，油囊限位本体与锥形部相对应；油囊限位本体上还连接有一体成型的环套，环套内设置有用于活塞杆适配部滑动的滑动腔，从而将活塞杆适配部约束在滑动腔内，进一步保证了活塞杆适配部与活塞杆之间的相对位置。

由于调整套与压力管之间设置有调整泄流通道流量的活塞阻尼调整装置，通过活塞阻尼调整装置调整泄流通道的流量，从而起到调节液压稳速器阻尼力的作用。

由于调整套上设置有沿调整套轴向设置的安装孔，活塞阻尼调整装置包括安装于安装孔内的调整栓，调整栓上设置有一体成型的顶盖，顶盖延伸至压力管内并抵靠于活塞复位元件上，顶盖与压力管间隙配合，顶盖上设置有贯穿顶盖的顶盖节流孔，当液压油温度升高时，顶盖与压力管之间存在间隙，杜绝了由于顶盖受热膨胀与压力管卡住的现象；调整套上设置有连通顶盖节流孔和液压导流腔的调整套节流孔，还设置有连通调整套节流孔和顶盖节流孔的螺旋状油槽，转动调整栓从而带动顶盖转动，从而改变顶盖与螺旋状油槽的接触深度，进而改变液压油流过螺旋状油槽的面积，达到调节泄流通道流量的目的。

由于活塞上设置有连通压力管腔和本体腔的缓冲油道，缓冲油道上设置逆止阀，活塞杆回位时通过逆止阀和缓冲通道加速平衡压力管腔与油囊的压力。

由于导正轴套包括安装在稳速器本体上的轴套本体，活塞杆贯穿轴套本体；轴套本体的一端设置有与压力管相适配的第一安装凸台，便于压力管定位安装，安装更加牢固；轴套本体的另一端设置有与油囊相适配的第二安装凸台，从而将油囊的一端限定在导正轴套上。

由于前盖与活塞杆之间安装有防尘圈，防止灰尘进入本体腔内，阻滞活塞杆滑动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为本实用新型中调整套和调整栓的三维结构示意图；

图4为本实用新型中导正轴套的结构示意图；

其中：1-稳速器本体，2-本体腔，3-调整套，4-前盖，5-导正轴套，6-压力管，7-液压导流腔，8-压力管腔，9-泄流通道，10-活塞，11-活塞复位元件，12-活塞杆，13-油囊，14-锥形部，15-活塞杆适配部，16-环形凸楞，17-环形凹槽，18-油囊限位套，19-油囊限位本体，20-环套，21-滑动腔，22-活塞阻尼调整装置，23-安装孔，24-调整栓，25-顶盖，26-顶盖节流孔，27-调整套节流孔，28-螺旋状油槽，29-缓冲油道，30-逆止阀，31-防尘圈，32-轴套本体，33-第一安装凸台，34-第二安装凸台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型液压稳速器，包括：稳速器本体1，稳速器本体1内设置有本体腔2，本体腔2的一端安装有调整套3，本体腔2的另一端安装有前盖4，本体腔2内还安装有导正轴套5，导正轴套5与调整套3之间安装有压力管6，压力管6与稳速器本体1之间设置有液压导流腔7；压力管6内设置有压力管腔8，调整套3上设置有连通压力管腔8和液压导流腔7的泄流通道9；压力管腔8内滑动设置有活塞10，活塞10与调整套3之间设置有活塞复位元件11。

活塞10上安装有活塞杆12，活塞杆12的自由端依次贯穿导正轴套5和前盖4并延伸至稳速器本体1外部，前盖4与导正轴套5之间位于本体腔2内安装有油囊13，油囊13套设于活塞杆12外部。

如图1和图2所示，油囊13包括抵靠于导正轴套5上的锥形部14，锥形部14上连接有一体成型的活塞杆适配部15，活塞杆适配部15上设置有环形凸楞16，活塞杆12上设置有与环形凸楞16相适配的环形凹槽17；油囊13的外部位于本体腔2内还包覆有用于限制油囊13受压膨大的油囊限位套18，油囊限位套18的一端与导正轴套5相抵靠，油囊限位套18的另一端与前盖4相抵靠。

如图2所示，油囊限位套18包括油囊限位本体19，油囊限位本体19与锥形部14相对应；油囊限位本体19上还连接有一体成型的环套20，环套20内设置有用于活塞杆适配部15滑动的滑动腔21。

如图1所示，调整套3与压力管6之间设置有调整泄流通道9流量的活塞阻尼调整装置22。

如图3所示，调整套3上设置有沿调整套3轴向设置的安装孔23，活塞阻尼调整装置22包括安装于安装孔23内的调整栓24，调整栓24上设置有一体成型的顶盖25，顶盖25延伸至压力管6内并抵靠于活塞复位元件11上，顶盖25与压力管6间隙配合，当液压油温度升高时，顶盖25与压力管6之间存在间隙，杜绝了由于顶盖25受热膨胀与压力管6卡住的现象，顶盖25上还设置有贯穿顶盖25的顶盖节流孔26。

调整套3上设置有连通顶盖节流孔26和液压导流腔7的调整套节流孔27，还设置有连通调整套节流孔27和顶盖节流孔26的螺旋状油槽28，本实用新型中，顶盖节流孔26、螺旋状油槽28和调整套节流孔27均相通并构成了连通压力管腔8和液压导流腔7的泄流通道9。

转动调整栓24带动与调整栓24相连接的顶盖25转动，从而改变顶盖25对应的螺旋状油槽28的深度，达到调节泄流通道9流量的目的。

如图1所示，活塞10上设置有连通压力管腔8和本体腔2的缓冲油道29，缓冲油道29上设置逆止阀30，逆止阀30具有单向导通功能，本实用新型中，逆止阀30可使液压油由本体腔2向压力管腔8内单向流通。

在本实用新型中，活塞复位元件11优选为弹簧，弹簧的一端抵靠于活塞10上，弹簧的另一端抵靠于顶盖25上。

如图4所示，导正轴套5包括安装在稳速器本体1上的轴套本体32，活塞杆12贯穿轴套本体32；轴套本体32的一端设置有与压力管6相适配的第一安装凸台33，便于压力管定位安装，安装更加牢固；轴套本体32的另一端设置有与油囊13相适配的第二安装凸台34，从而将油囊13的一端限定在导正轴套5上。

如图1所示，前盖4与活塞杆12之间安装有防尘圈31，防止灰尘进入本体腔2内，阻滞活塞杆12滑动。

本实用新型使用时，活塞杆12受到外力撞击从而推动活塞10下移，挤压压力管6内部液压油，液压油受压后由调节栓上的节流孔，同时挤压弹簧使弹簧压缩变形；液压油受压后经过泄流通道9流入液压导流腔7，继而经导正轴套5进入油囊13内并不断的促使油囊13向外扩张。油囊13扩张的同时，也使活塞杆适配部15与活塞杆12连接处紧紧贴合。

当外力移除后，弹簧使活塞杆12复归至原位，复归的同时，活塞10挤压油囊13，促使油囊13内的液压油经导正轴套5和缓冲油道29回流到压力管6内。

当活塞杆12的阻尼效果不能满足要求时，旋转调整栓24利用调节栓节流孔对应螺旋状油槽28深度的不同，改变泄流通道9的流量，从而调整产品吸收能量的大小。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.液压稳速器，其特征在于，包括：

稳速器本体，所述稳速器本体内设置有本体腔，所述本体腔的一端安装有调整套，所述本体腔的另一端安装有前盖，所述本体腔内还安装有导正轴套，所述导正轴套与所述调整套之间安装有压力管，所述压力管与所述稳速器本体之间设置有液压导流腔；所述压力管内设置有压力管腔，所述调整套上设置有连通所述压力管腔和所述液压导流腔的泄流通道；所述压力管腔内滑动设置有活塞，所述活塞与所述调整套之间设置有活塞复位元件；

所述活塞上安装有活塞杆，所述活塞杆的自由端依次贯穿所述导正轴套和前盖并延伸至所述稳速器本体外部，所述前盖与所述导正轴套之间位于所述本体腔内安装有油囊，所述油囊套设于所述活塞杆外部；

所述油囊包括抵靠于所述导正轴套上的锥形部，所述锥形部上连接有一体成型的活塞杆适配部，所述活塞杆适配部上设置有环形凸楞，所述活塞杆上设置有与所述环形凸楞相适配的环形凹槽；

所述油囊的外部位于所述本体腔内还包覆有用于限制所述油囊受压膨大的油囊限位套，所述油囊限位套的一端与所述导正轴套相抵靠，所述油囊限位套的另一端与所述前盖相抵靠。

2.如权利要求1所述的液压稳速器，其特征在于，所述油囊限位套包括油囊限位本体，所述油囊限位本体与所述锥形部相对应；所述油囊限位本体上还连接有一体成型的环套，所述环套内设置有用于所述活塞杆适配部滑动的滑动腔。

3.如权利要求1所述的液压稳速器，其特征在于，所述调整套与压力管之间设置有调整所述泄流通道流量的活塞阻尼调整装置。

4.如权利要求3所述的液压稳速器，其特征在于，所述调整套上设置有沿所述调整套轴向设置的安装孔，所述活塞阻尼调整装置包括安装于所述安装孔内的调整栓，所述调整栓上设置有一体成型的顶盖，所述顶盖延伸至所述压力管内并抵靠于所述活塞复位元件上，所述顶盖与压力管间隙配合，所述顶盖上设置有贯穿所述顶盖的顶盖节流孔；

所述调整套上设置有连通所述顶盖节流孔和液压导流腔的调整套节流孔，还设置有连通所述调整套节流孔和顶盖节流孔的螺旋状油槽。

5.如权利要求1所述的液压稳速器，其特征在于，所述活塞上设置有连通所述压力管腔和本体腔的缓冲油道，所述缓冲油道上设置逆止阀。

6.如权利要求4所述的液压稳速器，其特征在于，所述活塞复位元件为弹簧，所述弹簧的一端抵靠于所述活塞上，所述弹簧的另一端抵靠于所述顶盖上。

7.如权利要求1所述的液压稳速器，其特征在于，所述导正轴套包括安装在所述稳速器本体上的轴套本体，所述活塞杆贯穿所述轴套本体；所述轴套本体的一端设置有与所述压力管相适配的第一安装凸台，所述轴套本体的另一端设置有与所述油囊相适配的第二安装凸台。

8.如权利要求1所述的液压稳速器，其特征在于，所述前盖与活塞杆之间安装有防尘圈。