CN208749799U - 摩托车曲轴总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及摩托车发动机技术领域，具体公开了摩托车曲轴总成，其包括左曲柄、右曲柄和曲柄销；右曲柄内设有曲柄润滑油道，曲柄销内设有曲柄销润滑油道以及向滚针轴承供油的润滑道，曲柄销上设有沿右曲柄转动中心的径向设置的供油孔，供油孔内设有可沿供油孔轴向滑动的柱塞，曲柄润滑油道和曲柄销润滑油道分别与柱塞两侧的供油孔的空间连通；供油孔的端部设有堵块将供油孔封堵，堵块与柱塞之间设有压簧，且柱塞内设有单向阀，单向阀仅可供润滑油从曲柄润滑油道向曲柄销润滑油道流动。曲轴转速的变化，将造成柱塞振动，从而将曲柄润滑油道内的润滑油压入曲柄销润滑油道内，加速了润滑油的流速，使滚针轴承具有充足的润滑油对其进行润滑。

Description

摩托车曲轴总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车曲轴总成。

背景技术

摩托车具有轻便灵活，价格低廉等优点，深受广大消费则对喜爱，目前摩托车发动机越来越往大排量方向发展，此外，由于热负荷高、车辆重载、道路条件差、风沙大、工作条件苛刻等原因，使得摩托车发动机故障率也很高，因此，如何降低摩托车发动机故障成为各大发动机厂家亟待解决的关键技术问题之一。

在所有故障中，发动机曲轴问题首当其冲，而由于润滑引起的曲轴滚针轴承卡滞或磨损是导致发动机曲轴问题的重要问题之一，受现有技术限制发动机润滑油从右曲柄中心油道进入曲柄销后，由曲柄销油道孔直接进入滚针，对滚针进行润滑。由于润滑油具有一定的黏性，且右曲柄中心油道设于右曲柄的转动中心，曲轴转动时，右曲柄中心油道内的润滑油受到的离心力极小，因此润滑油在右曲柄中心油道内的流速较慢。虽然润滑油从右曲柄中心油道向曲柄销油道孔流动时受到离心力，但由于润滑油吸附在曲柄销油道孔侧壁上，因此离心力对润滑油流速提升的作用有限，从而将导致润滑油对滚针轴承的补给较慢，导致滚针轴承易出现卡滞现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供摩托车曲轴总成，以促进润滑油向滚针轴承的补给速度。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

摩托车曲轴总成包括左曲柄和右曲柄，左曲柄和右曲柄之间设有曲柄销；所述右曲柄内设有曲柄润滑油道，曲柄销内设有曲柄销润滑油道以及向滚针轴承供油的润滑道，曲柄销上设有沿右曲柄转动中心的径向设置的供油孔，供油孔内设有可沿供油孔轴向滑动的柱塞，曲柄润滑油道和曲柄销润滑油道分别与柱塞两侧的供油孔的空间连通；供油孔的端部设有堵块将供油孔封堵，堵块与柱塞之间设有压簧，且柱塞内设有单向阀，单向阀仅可供润滑油从曲柄润滑油道向曲柄销润滑油道流动。

本方案摩托车曲轴总成的原理及有益效果在于：

摩托车发动机的曲轴主要有左曲柄、右曲柄和将左曲柄和右曲柄连接的曲柄销。曲轴在运行时，润滑油通过设置在右曲柄内的曲柄润滑油道、设置在曲柄销内的曲柄销润滑油道导流至设置在曲柄销外周的滚针轴承处，对滚针轴承进行润滑。

在摩托车变速或遇到障碍时，发动机输出的转速将发生改变，即曲轴的转速在时常变化。由于曲轴转动时，曲柄销将沿曲柄的转动中心转动，而供油孔沿右曲柄转动中心的径向设置，供油孔内的柱塞将受离心力的作用。随着曲轴的转速变化，柱塞受到的离心力的大小也将不断改变，因此在压簧的作用下，柱塞将在供油孔内来回滑动或振动。当柱塞向曲柄润滑油道滑动时，柱塞内的单向阀将打开，且在柱塞的挤压作用下润滑油将通过单向阀；而当柱塞向曲柄销润滑油道一侧滑动时，柱塞内的单向阀关闭，则之前通过单向阀的润滑油将被柱塞挤压到曲柄销润滑油道内，以及时向滚针轴承补充润滑油。

本方案利用曲轴转速的变化，造成供油孔内的柱塞振动，使柱塞内的单向阀间隙性的打开和关闭，则供油孔和其内部的柱塞形成类似柱塞泵的结构，从而将曲柄润滑油道内的润滑油压入曲柄销润滑油道内；而不仅仅是通过润滑油受到的离心力，使润滑油从曲柄润滑油道向曲柄销润滑油道流动，从而加速了润滑油的流速，以保证滚针轴承具有充足的润滑油对其进行润滑，避免出现卡滞现象。

优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，所述曲柄润滑油道内设有螺旋导流片，螺旋导流片与曲柄润滑油道的侧壁固定。由于螺旋导流片固定在曲柄润滑油道的侧壁上，在右曲柄转动的情况下，螺旋导流片对润滑油具有推动作用，从而可加速润滑油向曲柄销润滑油道一端流动，使得曲柄润滑油道内的压力增大，有利于润滑油向曲柄销润滑油道内流动。

优选方案二：作为对优选方案一的进一步优化，所述堵块与供油孔侧壁螺纹连接；则通过旋转堵块可改变堵块伸入供油孔内的量，从而便于调节压簧的预紧力。另外，堵块与曲柄转动中心的距离改变，其受到的离心力将改变，同时曲轴运行时的平衡状态也将受到影响；因此通过调节堵块可对曲轴的平衡状态进行微调。

优选方案三：作为对优选方案二的进一步优化，所述曲柄销润滑油道与堵块之间设有吸附空间，吸附空间内设有多孔状的填料。曲轴运行时，润滑油内的细微颗粒在离心力的作用下，将向吸附空间运动，并进入填料内的微孔内；因此填料对细微颗粒具有吸附作用，即填料能清除润滑油内的细微颗粒。

优选方案四：作为对优选方案三的进一步优化，所述曲柄销润滑油道的左端贯穿曲柄销的左端面形成开口，所述开口以油塞进行封闭，所述曲柄销润滑油道的右端与供油孔连通。由于曲柄销润滑油道通常是通过钻孔工艺加工而成，因此将在曲柄销的端部形成开口；而供油孔设置在曲柄销润滑油道的另一端，可避免油塞挡住供油孔，从而可充分利用曲柄销上的可加工空间。

优选方案五：作为对优选方案四的进一步优化，所述供油孔通过倾斜油道与曲柄润滑油道连通。供油孔和倾斜油道交汇处弯折，从而可对供油孔内的柱塞进行限位，且倾斜油道倾斜设置可充分利用曲柄的空间，避免曲柄上某些部位的壁厚较薄，导致其容易损坏。

附图说明

图1为本实用新型摩托车曲轴总成实施例的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：右曲柄10、曲柄润滑油道11、螺旋导流片12、倾斜油道13、左曲柄20、曲柄销30、曲柄销润滑油道31、油塞32、润滑道33、供油孔34、堵块35、柱塞36、压簧37、填料38、单向阀39、连杆40、滚针轴承50。

实施例基本如图1、图2所示：

本实施例的摩托车曲轴总成包括左曲柄20和右曲柄10，左曲柄20和右曲柄10之间设有曲柄销30，曲柄销30的两端分别和左曲柄20和右曲柄10压合在一起，从而使得左曲柄20、右曲柄10和曲柄销30相互固定形成曲轴。曲柄销30用于与将曲轴和发动机的活塞连接的连杆40连接，连杆40的一端套设在曲柄销30外周，从而使得连杆40可相对于曲柄销30转动；且在连杆40与曲柄销30之间设有滚针轴承50，以减小磨损。发动机启动后，发动机的活塞往复运动，从而将通过连杆40带动曲柄转动。

右曲柄10内设有曲柄润滑油道11和倾斜油道13，曲柄销30内设有曲柄销润滑油道31、供油孔34和润滑道33。其中曲柄润滑油道11沿右曲柄10的转动中心设置，且曲柄润滑油道11的一端贯穿右曲柄10的转轴的端部，从而使得润滑油可进入曲柄润滑油道11内；而倾斜油道13与曲柄润滑油道11的另一端连通，为了充分利用曲柄内部空间，并保证曲柄强度，倾斜油道13倾斜设置。曲柄销润滑油道31沿曲柄销30的轴线设置，且曲柄销润滑油道31是通过钻孔工艺加工出的盲孔；曲柄销润滑油道31的开口设置在曲柄销30的左端，且该开口内设有油塞32；通过油塞32将该开口封堵，以防止润滑油流出。供油孔34沿曲柄销30的径向设置，同时供油孔34的中心线还经过右曲柄10的转动中心，且供油孔34的两端均贯穿曲柄销30。如图1所示，倾斜油道13与供油孔34的下端连通，而曲柄销润滑油道31则从供油孔34的中部穿过，从而使得倾斜油道13和供油孔34可将曲柄润滑油道11和曲柄销润滑油道31连通。

供油孔内设有柱塞36，柱塞36可在供油孔34内滑动。如图2所示，供油孔34的上端设有堵块35，堵块35与供油孔34的侧壁螺纹连接，从而使得堵块35将供油孔34的上端封堵。堵块35和柱塞36之间设有压簧37，则压簧37将向柱塞36施加弹力，且供油孔34与倾斜油道13连通处呈弯折状态，因此压簧37无法将柱塞36推入倾斜油道13内；且通过转动堵块35可调节压簧37的预紧力。另外，在柱塞36上还设有单向阀39；当曲轴转动时，柱塞36将受到离心力，因此柱塞36将向堵块35滑动，此时单向阀39处于关闭状态，则供油孔34内的润滑油将被压入曲柄销润滑油道31内。当曲轴停止转动或转速降低时，柱塞36将向倾斜油道13一侧滑动，此时单向阀39打开，则倾斜油道13内的油将被柱塞36压入供油孔34内。润滑道33沿曲柄销30的径向设置并贯穿曲柄销30的侧壁，从而连通滚针轴承50的安装区域，进而可将曲柄销润滑油道31内的润滑油引向滚针轴承50，以对滚针轴承50进行润滑。

曲柄润滑油道11内设有螺旋导流片12，螺旋导流片12由圆钢加工而成；所采用的圆钢的直径与曲柄润滑油道11的直径相同，通过在圆钢的外周切削出螺旋槽，则可得到螺旋导流片12。将螺旋导流片12插入曲柄润滑油道11内，并将螺旋导流片12焊接在曲柄润滑油道11的侧壁上，则曲柄润滑油道11形成螺旋形。由于润滑油进入曲柄润滑油道11内时，在其惯性作用下，其旋转的速度较慢，而曲轴高速转动润滑油和螺旋导流片12之间将出现相对运动，则螺旋导流片12对润滑油具有推动作用，可加速润滑油向曲柄润滑油道11的一端流动，从而使得曲柄润滑油道11内的压力增大；因此当柱塞36向曲柄润滑油道11滑动时，有利于柱塞36将润滑油压入供油孔34内。

曲柄销润滑油道31与堵块35之间设有吸附空间，吸附空间内设有多孔状的填料38，本实施例的填料38采用海绵。当曲轴运行时，润滑油内的细微颗粒在离心力的作用下，将向吸附空间运动，并进入填料38内的微孔内，使得细微颗粒被吸附在填料38内。另外在右曲柄10上设有与供油孔相对的通孔，从而通过该通孔便于旋拧堵块35，以对堵块35进行调节；且卸出堵块35，通过该通孔可更换压簧37和填料38。

在摩托车变速或遇到障碍时，发动机输出的转速都将发生改变，则曲轴的转速变化。随着曲轴的转速变化时，柱塞36受到的离心力的大小也将不断改变，则柱塞36将在供油孔34内来回滑动或振动。且在螺旋导流片12的作用下，曲柄润滑油道内的压力增大，则柱塞36不断将润滑油压入曲柄销润滑油道31内，以及时向滚针轴承50补充润滑油。

通过螺旋导流片12增大曲柄润滑油道11内的压力，并通过柱塞36的震动提供压油的动力，可以加速润滑油向曲柄销润滑油道31内流动，以保证滚针轴承50具有充足的润滑油对其进行润滑，避免出现卡滞现象。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.摩托车曲轴总成，包括左曲柄和右曲柄，左曲柄和右曲柄之间设有曲柄销；所述右曲柄内设有曲柄润滑油道，曲柄销内设有曲柄销润滑油道以及向滚针轴承供油的润滑道，其特征在于：曲柄销上设有沿右曲柄转动中心的径向设置的供油孔，供油孔内设有可沿供油孔轴向滑动的柱塞，曲柄润滑油道和曲柄销润滑油道分别与柱塞两侧的供油孔的空间连通；供油孔的端部设有堵块将供油孔封堵，堵块与柱塞之间设有压簧，且柱塞内设有单向阀，单向阀仅可供润滑油从曲柄润滑油道向曲柄销润滑油道流动。

2.根据权利要求1所述的摩托车曲轴总成，其特征在于：所述曲柄润滑油道内设有螺旋导流片，螺旋导流片与曲柄润滑油道的侧壁固定。

3.根据权利要求2所述的摩托车曲轴总成，其特征在于：所述堵块与供油孔侧壁螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车曲轴总成，其特征在于：所述曲柄销润滑油道与堵块之间设有吸附空间，吸附空间内设有多孔状的填料。

5.根据权利要求4所述的摩托车曲轴总成，其特征在于：所述曲柄销润滑油道的左端贯穿曲柄销的左端面形成开口，所述开口以油塞进行封闭，所述曲柄销润滑油道的右端与供油孔连通。

6.根据权利要求5所述的摩托车曲轴总成，其特征在于：所述供油孔通过倾斜油道与曲柄润滑油道连通。