CN208731019U - 一种可变容量的物流快递分拣车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可变容量的物流快递分拣车，包括：底座；多个伸缩杆，其底端固定设置在所述底座四角处，且与所述底座垂直设置；多个连接杆，其垂直固定连接相邻所述伸缩杆顶端；多个车体板，其分别设置在所述伸缩杆、所述连接杆和所述底座围成的矩形内并围成长方体结构，所述车体板底端和顶端分别与所述底座和连接杆固定连接；多个拉伸弹簧，其竖直对称设置在所述车体板围成的长方体结构内，且一端与所述连接杆铰接；载物板，其设置在所述车体板围成的长方体结构内，且与所述拉伸弹簧另一端铰接，所述载物板能够在所述拉伸弹簧的作用下沿所述长方体结构轴向运动。通过载物板和拉伸弹簧的配合，使得分拣车的载物容量能够随着盛放物品的重量调节。

Description

一种可变容量的物流快递分拣车

技术领域

本实用新型涉及物流设备技术领域，更具体的是，本实用新型涉及一种可变容量的物流快递分拣车。

背景技术

随着我国经济的蓬勃发展和电子商务引发的网络购物狂潮的快速扩张，物流过程在社会活动中所占的比重越来越大，而在物流过程里面，仓储分拣过程占据了很大的一部分。随着现代机械自动化水平的不断提高，物流行业出现了各式各样的物流分拣装备，物流快递分拣车便是其中的一种。物流快递分拣车主要应用于人工——即无法采用机械自动化分拣设施作业的小型货物，它具有存储、装卸、搬运、分拣等功能，在仓储和物流作业中扮演着重要角色，不仅节省了人力，同时还提高了效率。在快递数量大且逐年增加的情况下，在分拣临时存放区配备一定数量的物流快递分拣车来进行快件的处理、周转和室内短途运输是必不可少的。在现有的物流装备水平下，物流快递分拣车有多种规格，多种类型，同时由多种材料制成，但它们都容量固定，对位于物流快递分拣车体下部的货物存在存取困难的问题，会增加分拣人员工作负荷，造成人力不必要的浪费。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是设计开发了一种可变容量的物流快递分拣车，通过伸缩杆调节分拣车的深度，并通过载物板和拉伸弹簧的配合，使得分拣车的载物容量能够随着盛放物品的重量调节，方便存取。

本实用新型的另一个目的还能根据分拣车的长度和宽度确定拉伸弹簧的中径，并根据伸缩杆的最大长度确定拉伸弹簧的最大形变量，进而确定拉伸弹簧的圈数和刚度，使得分拣车的载物容量能够随着盛放物品的重量调节，方便存取。

本实用新型提供的技术方案为：

一种可变容量的物流快递分拣车，包括：

底座；以及

多个伸缩杆，其底端固定设置在所述底座四角处，且与所述底座垂直设置；

多个连接杆，其垂直固定连接相邻所述伸缩杆顶端；

多个车体板，其分别设置在所述伸缩杆、所述连接杆和所述底座围成的矩形内并围成长方体结构，所述车体板底端和顶端分别与所述底座和连接杆固定连接；

多个拉伸弹簧，其竖直对称设置在所述车体板围成的长方体结构内，且一端与所述连接杆铰接；

载物板，其设置在所述车体板围成的长方体结构内，且与所述拉伸弹簧另一端铰接，所述载物板能够在所述拉伸弹簧的作用下沿所述长方体结构轴向运动。

优选的是，所述伸缩杆包括：

粗套管，其底端固定设置在所述底座四角上；以及

细套管，其设置在所述粗套管上方，且下端轴向套设在所述粗套管内，所述细套管能够沿所述粗套管轴向运动；

第一螺孔，其轴向等间距设置在所述粗套管上部；

第二螺孔，其轴向等间距设置在所述细套管下部，且所述第二螺孔与所述第一螺孔一一对应；

螺栓，其穿过相对应的所述第一螺孔和所述第二螺孔，并通过螺母固定所述细套管和所述粗套管。

优选的是，所述车体板为风琴式折叠结构，且能够沿所述长方体结构轴向折叠。

优选的是，还包括万向轮，其设置在所述底座四角，用于驱动分拣车移动。

优选的是，所述拉伸弹簧为6个，所述分拣车前后两侧各设置2个拉伸弹簧，左右两侧各设置1个拉伸弹簧；以及

所述拉伸弹簧为碳素弹簧钢丝。

优选的是，所述拉伸弹簧的中径满足：

其中，D为拉伸弹簧的中径，A为分拣车长度，B为分拣车宽度。

优选的是，所述拉伸弹簧的最大变形量满足：

f_max＝1.2H_max

其中，f_max为拉伸弹簧的最大变形量，H_max为伸缩杆的最大长度。

优选的是，所述拉伸弹簧的圈数满足：

其中，n为拉伸弹簧的圈数，G为拉伸弹簧的切变模量，d为拉伸弹簧的弹簧丝直径，τ为拉伸弹簧的个数，F_max为拉伸弹簧的最大承载力。

优选的是，所述拉伸弹簧的刚度k满足：

优选的是，所述拉伸弹簧的弹簧丝直径满足：

其中，C为拉伸弹簧的旋绕比。

本实用新型所述的有益效果：

(1)本实用新型提供的可变容量的物流快递分拣车，通过伸缩杆调节分拣车的深度，并通过载物板和拉伸弹簧的配合，使得分拣车的载物容量能够随着盛放物品的重量自动调节，方便存取。

(2)本实用新型还能根据分拣车的长度和宽度确定拉伸弹簧的中径，并根据伸缩杆的最大长度确定拉伸弹簧的最大形变量，进而确定拉伸弹簧的圈数和刚度，使得分拣车的载物容量能够随着盛放物品的重量自动调节，方便存取

(3)本实用新型提供的可变容量的物流快递分拣车，伸缩杆长度可调节，车体板采用风琴式折叠方式设计，并通过载物板和拉伸弹簧的配合，深度可变，容积可变，容量可以在一定范围内随着盛放物品的重量自动调节，可以跟随物品的量自动调节物流快递分拣车的深度，方便物流分拣员存取物品，使资源利用率有效地提高，同时大大方便操作人员，能实现大量小件快递的免弯腰存取，解决位于分拣车体下部货物存取困难的问题，大幅度减轻工人的劳动强度，提高工作效率。快递车结构简单、操作方便、经济性好，有较好的应用推广价值。

附图说明

图1为本实用新型所述可变容量的物流快递分拣车的结构示意图。

图2为本实用新型所述载物板、拉伸弹簧和连接杆配合的结构示意图。

图3为本实用新型所述伸缩杆的结构示意图。

图4为本实用新型所述车体板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

本实用新型可以有许多不同的形式实施，而不应该理解为限于再此阐述的实施例，相反，提供这些实施例，使得本公开将是彻底和完整的。在附图中，为了清晰起见，会夸大结构和区域的尺寸和相对尺寸。

如图1-4所示，本实用新型提供一种可变容量的物流快递分拣车，包括：底座100，用于支撑整个车体及所装载的货物；以及多个伸缩杆110，其固定设置在所述底座100四角处，且与所述底座100垂直设置，其长度可以调节，通过调节伸缩杆110的长度，进而调节车体的整体高度和深度；多个连接杆120，其垂直固定连接相邻所述伸缩杆110顶端，起到固定整体框架的作用，所述连接杆120和伸缩杆110以及底座100围成一个长方体结构；车体板130，其设置在连接杆120和伸缩杆110以及底座100围成的长方体结构内并紧靠所述连接杆120设置，也围成长方体结构，所述车体板130底端和顶端分别与所述底座100和连接杆120固定连接，并且所述车体板130的能够随着伸缩杆120长度的改变给伸长或者缩短，本实施例中，所述车体板130为风琴式折叠结构，且能够沿所述长方体结构轴向折叠，并且所述车体板130的材质为尼龙，比金属材质质量轻，更易携带。

多个拉伸弹簧140，其竖直对称设置在所述车体板130围成的长方体结构内，且一端与所述连接杆120铰接；载物板150，其水平设置在所述车体板130围成的长方体结构内，且与所述拉伸弹簧140另一端铰接，所述载物板能够在拉伸弹簧140的作用下沿所述长方体结构轴向运动，即当物品置于载物板140上时，由于重力的作用，拉伸弹簧140被拉伸，载物板沿着长方体结构轴向向下运动，使得分拣车的载物容量增大，当取出物品时，重力减少，拉伸弹簧140在弹簧回复力的作用下带动载物板沿着长方体结构轴向向上运动，使得人们在存取货物时，实现大量小件快递的免弯腰存取，解决位于分拣车体下部货物存取困难的问题，大幅度减轻工人的劳动强度，提高工作效率。

本实施例中，所述伸缩杆110包括：粗套管111，其底端固定设置在所述底座100四角上；以及细套管112，其设置在所述粗套管111上方，且下端轴向套设在所述粗套管111内，所述细套管112能够沿所述粗套管111轴向运动；第一螺孔113，其轴向等间距设置在所述粗套管111上部；第二螺孔114，其轴向等间距设置在所述细套管112下部，且所述第二螺孔114与所述第一螺孔113一一对应；螺栓115，其穿过相对应的所述第一螺孔113和所述第二螺孔114，并通过螺母116固定所述细套管112和所述粗套管111，当需要调节伸缩杆110整体长度时，拧下螺母116和螺栓115，沿着粗套管111轴向向上或者向下拉伸或者退回细套管112，调节到需要长度时。穿过螺栓115并拧紧螺母116，即可将细套管112和粗套管111固定。

万向轮160，其设置在所述底座110四角，用于驱动分拣车移动。

本实施例，所述拉伸弹簧140为6个，所述分拣车前后两侧各设置2个拉伸弹簧，左右两侧各设置1个拉伸弹簧；所述拉伸弹簧为碳素弹簧钢丝。

根据分拣车的长度和宽度确定所述拉伸弹簧的中径为：

其中，D为拉伸弹簧的中径，A为分拣车长度，B为分拣车宽度。

根据伸缩杆的最大长度确定所述拉伸弹簧的最大变形量为：

f_max＝1.2H_max

其中，f_max为拉伸弹簧的最大变形量，H_max为伸缩杆的最大长度。

所述拉伸弹簧的圈数满足：

其中，n为拉伸弹簧的圈数，G为拉伸弹簧的切变模量，d为拉伸弹簧的弹簧丝直径，τ为拉伸弹簧的个数，F_max为拉伸弹簧的最大承载力。

所述拉伸弹簧的刚度k满足：

所述拉伸弹簧的弹簧丝直径满足：

其中，C为拉伸弹簧的旋绕比。

实施例

本实施例中，物流分拣车的容纳空间尺寸为8*6*17(dm)。根据弹簧的工作情况和环境要求，选择弹簧料为碳素弹簧钢丝，并且旋绕比小的弹簧刚度较大，但曲率也会变大，卷制较困难，工作应力较大，故本实施例中选择弹簧的旋绕比C＝8，拉伸弹簧的最大承载力为1000N。

确定拉伸弹簧的中径为：

确定所述拉伸弹簧的最大变形量为：

f_max＝1.2H_max＝20.4dm。

确定拉伸弹簧的弹簧丝直径满足：

确定拉伸弹簧的圈数满足：

取整数，取弹簧的圈数为15圈。

确定拉伸弹簧的刚度k满足：

本实用新型提供的可变容量的物流快递分拣车，通过伸缩杆调节分拣车的深度，并通过载物板和拉伸弹簧的配合，使得分拣车的载物容量能够随着盛放物品的重量自动调节，方便存取。还能根据分拣车的长度和宽度确定拉伸弹簧的中径，并根据伸缩杆的最大长度确定拉伸弹簧的最大形变量，进而确定拉伸弹簧的圈数和刚度，使得分拣车的载物容量能够随着盛放物品的重量自动调节，方便存取。

本实用新型提供的可变容量的物流快递分拣车，伸缩杆长度可调节，车体板采用风琴式折叠方式设计，并通过载物板和拉伸弹簧的配合，深度可变，容积可变，容量可以在一定范围内随着盛放物品的重量自动调节，可以跟随物品的量自动调节物流快递分拣车的深度，方便物流分拣员存取物品，使资源利用率有效地提高，同时大大方便操作人员，能实现大量小件快递的免弯腰存取，解决位于分拣车体下部货物存取困难的问题，大幅度减轻工人的劳动强度，提高工作效率。快递车结构简单、操作方便、经济性好，有较好的应用推广价值。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，包括：

底座；以及

多个伸缩杆，其底端固定设置在所述底座四角处，且与所述底座垂直设置；

多个连接杆，其垂直固定连接相邻所述伸缩杆顶端；

多个车体板，其分别设置在所述伸缩杆、所述连接杆和所述底座围成的矩形内并围成长方体结构，所述车体板底端和顶端分别与所述底座和连接杆固定连接；

多个拉伸弹簧，其竖直对称设置在所述车体板围成的长方体结构内，且一端与所述连接杆铰接；

载物板，其设置在所述车体板围成的长方体结构内，且与所述拉伸弹簧另一端铰接，所述载物板能够在所述拉伸弹簧的作用下沿所述长方体结构轴向运动。

2.如权利要求1所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，所述伸缩杆包括：

粗套管，其底端固定设置在所述底座四角上；以及

细套管，其设置在所述粗套管上方，且下端轴向套设在所述粗套管内，所述细套管能够沿所述粗套管轴向运动；

第一螺孔，其轴向等间距设置在所述粗套管上部；

第二螺孔，其轴向等间距设置在所述细套管下部，且所述第二螺孔与所述第一螺孔一一对应；

螺栓，其穿过相对应的所述第一螺孔和所述第二螺孔，并通过螺母固定所述细套管和所述粗套管。

3.如权利要求1或2所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，所述车体板为风琴式折叠结构，且能够沿所述长方体结构轴向折叠。

4.如权利要求3所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，还包括万向轮，其设置在所述底座四角，用于驱动分拣车移动。

5.如权利要求4所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，所述拉伸弹簧为6个，所述分拣车前后两侧各设置2个拉伸弹簧，左右两侧各设置1个拉伸弹簧；以及

所述拉伸弹簧为碳素弹簧钢丝。

6.如权利要求5所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，所述拉伸弹簧的中径满足：

其中，D为拉伸弹簧的中径，A为分拣车长度，B为分拣车宽度。

7.如权利要求6所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，所述拉伸弹簧的最大变形量满足：

f_max＝1.2H_max

其中，f_max为拉伸弹簧的最大变形量，H_max为伸缩杆的最大长度。

8.如权利要求7所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，所述拉伸弹簧的圈数满足：

其中，n为拉伸弹簧的圈数，G为拉伸弹簧的切变模量，d为拉伸弹簧的弹簧丝直径，τ为拉伸弹簧的个数，F_max为拉伸弹簧的最大承载力。

9.如权利要求8所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，所述拉伸弹簧的刚度k满足：

10.如权利要求9所述的可变容量的物流快递分拣车，其特征在于，所述拉伸弹簧的弹簧丝直径满足：

其中，C为拉伸弹簧的旋绕比。