CN208719133U - 一种车用耐磨连接轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体，所述连接轴本体的上表面设有两个相对称的耐磨层，且两个耐磨层的底面与连接轴本体的上表面相接触，两个所述耐磨层相互靠近的一侧面均开设有凹槽，且连接轴本体的上表面固定连接连接有安装箱，所述安装箱的内部开设有空腔，所述安装箱的内顶壁开设有第一通孔，且第一通孔的内部设有螺纹杆，所述安装箱内侧壁的上部固定连接有第一滑杆，所述安装箱内侧壁的底部固定连接有第二滑杆。该车用耐磨连接轴，通过整体结构配合能够实现连接轴的耐磨状况，从而提高了现有连接轴的使用寿命，通过设置弹性垫，能够减少连接轴的摩擦程度，增加了耐磨层的安装速度，利于广泛推广。

Description

一种车用耐磨连接轴

技术领域

本实用新型涉及连接轴技术领域，具体为一种车用耐磨连接轴。

背景技术

连接轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般连接轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

目前，在车里高度移动时连接轴会产生高速转动，从而无法避免连接轴产生摩擦，造成对连接轴的损坏，由于连接轴的损坏会导致车辆产生不良状况，由此可得连接轴不具备耐磨，减低了车辆高速移动时的稳定性，从而为们推出一种车用耐磨连接轴。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用耐磨连接轴，解决了不具备耐磨的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体，所述连接轴本体的上表面设有两个相对称的耐磨层，且两个耐磨层的底面与连接轴本体的上表面相接触，两个所述耐磨层相互靠近的一侧面均开设有凹槽，所述连接轴本体的上表面固定连接有安装箱，所述安装箱的内部开设有空腔。

所述安装箱的内顶壁开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设有螺纹杆，所述安装箱内侧壁的上部固定连接有第一滑杆，所述安装箱内侧壁的底部固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆位于第一滑杆的下方，且第一滑杆的上表面固定连接有轴承，所述螺纹杆的底端与轴承的内圈固定连接，所述第一滑杆与第二滑杆的外表面分别套设有滑块，且滑块的内圈分别与第一滑杆和第二滑杆的外表面相接触，所述第一滑杆与第二滑杆远离安装箱内壁的一端固定连接有阻隔板，所述第一滑杆与第二滑杆的外表面均缠绕有压缩弹簧，且压缩弹簧位于滑块与阻隔板之间，两个所述滑块的底面与滑块的上表面均固定连接有固定板，所述固定板的左侧面固定连接有第一连接杆，且安装箱的左侧面开设有与凹槽相适配的第二通孔，两个所述滑块相互远离的一侧面均固定连接有固定杆，且固定杆的左侧面固定连接有固定块，所述固定块通过第一销轴固定铰接有第二连接杆，所述螺纹杆的外表面套设有螺纹管，且螺纹管的内圈与螺纹杆的外表面螺纹连接，所述第二连接杆通过第二销轴固定铰接有连接块，所述连接块的左侧面与螺纹管的右侧面固定连接，所述第一连接杆远离固定板的一端贯穿第二通孔并延伸至凹槽的内部。

优选的，所述安装箱的内侧壁开设有滑槽，且滑槽的内部卡接有第三滑杆，所述第三滑杆远离滑槽的一端与螺纹管的左侧面固定连接。

优选的，所述连接轴本体的底面固定连接有弹性垫，且弹性垫的水平长度值大于连接轴本体的水平长度值。

优选的，所述凹槽的内部固定连接有软质垫，且软质垫的外表面与第一连接杆的一端相接触。

优选的，所述螺纹杆的上表面固定连接有旋转把手，且旋转把手的水平长度值大于第一通孔的水平长度值。

优选的，所述连接轴本体的水平长度值大于安装箱的水平长度值，且安装箱的竖直长度值大于连接轴本体的竖直长度值。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种车用耐磨连接轴，具备以下有益效果：

（1）该车用耐磨连接轴，通过设置滑槽和第三滑杆，能够使螺纹管在进行下移时更加的稳定，避免了螺纹管在下移时产生晃动和偏移，提高了滑槽和第三滑杆对螺纹管稳定的效果，设置弹性垫和弹性垫的水平长度值大于连接轴本体的水平长度值，能够增加连接轴本体的稳定性，避免了连接轴本体底面产生摩擦，再由软质垫，能避免第一连接杆在对耐磨层造成损伤或者伤害，软质垫能够阻隔第一连接杆捅破耐磨层开设的凹槽，提高了第一连接杆的使用效果。

（2）该车用耐磨连接轴，通过设置旋转把手，能够增加工作人员对旋转把手的使用效果，通过工作人员对旋转把手进行转动从而能够带动螺纹杆进行旋转，提高了旋转把手的实用性，连接轴本体的水平长度值大于安装箱的水平长度值，能够提高连接轴本体的保护空间，增加了连接轴本体的使用效果，再通过安装箱的竖直长度值大于连接轴本体的竖直长度值，能够提高安装箱的安装程度，通过整体结构配合能够实现连接轴的耐磨状况，从而提高了现有连接轴的使用使用寿命，增加了耐磨层的安装速度，利于广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型安装箱剖视图；

图2为本实用新型为图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型连接轴本体正视图。

图中：1连接轴本体、2耐磨层、3凹槽、4安装箱、5空腔、6第一通孔、7螺纹杆、8第一滑杆、9第二滑杆、10轴承、11滑块、12阻隔板、13压缩弹簧、14固定板、15第一连接杆、16第二通孔、17固定杆、18固定块、19第一销轴、20第二连接杆、21螺纹管、22第二销轴、23连接块、24滑槽、25第三滑杆、26弹性垫、27软质垫、28旋转把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体1，连接轴本体1的上表面设有两个相对称的耐磨层2，且两个耐磨层2的底面与连接轴本体1的上表面相接触，两个耐磨层2相互靠近的一侧面均开设有凹槽3，连接轴本体1的上表面固定连接有安装箱4，安装箱4的内侧壁开设有滑槽24，且滑槽24的内部卡接有第三滑杆25，第三滑杆25远离滑槽24的一端与螺纹管21的左侧面固定连接，通过设置滑槽24和第三滑杆25，能够使螺纹管21在进行下移时更加的稳定，避免了螺纹管21在下移时产生晃动和偏移，提高了滑槽24和第三滑杆25对螺纹管21稳定的效果，增加了螺纹管21的使用效果，安装箱4的内部开设有空腔5。

安装箱4的内顶壁开设有第一通孔6，第一通孔6的内部设有螺纹杆7，安装箱4内侧壁的上部固定连接有第一滑杆8，安装箱4内侧壁的底部固定连接有第二滑杆9，第二滑杆9位于第一滑杆8的下方，且第一滑杆8的上表面固定连接有轴承10，螺纹杆7的底端与轴承10的内圈固定连接，连接轴本体1的底面固定连接有弹性垫26，且弹性垫26的水平长度值大于连接轴本体1的水平长度值，通过设置弹性垫26和弹性垫26的水平长度值大于连接轴本体1的水平长度值，能够增加连接轴本体1的稳定性，避免了连接轴本体1底面产生摩擦，提高弹性垫26的使用效果，第一滑杆8与第二滑杆9的外表面分别套设有滑块11，且滑块11的内圈分别与第一滑杆8和第二滑杆9的外表面相接触，第一滑杆8与第二滑杆9远离安装箱4内壁的一端固定连接有阻隔板12，第一滑杆8与第二滑杆9的外表面均缠绕有压缩弹簧13，凹槽3的内部固定连接有软质垫27，且软质垫27的外表面与第一连接杆15的一端相接触，通过设置软质垫27，能避免第一连接杆15在对耐磨层2造成损伤或者伤害，软质垫27能够阻隔第一连接杆15捅破耐磨层2开设的凹槽3，提高了第一连接杆15的使用效果，且压缩弹簧13位于滑块11与阻隔板12之间，两个滑块11的底面与滑块11的上表面均固定连接有固定板14，固定板14的左侧面固定连接有第一连接杆15，螺纹杆7的上表面固定连接有旋转把手28，且旋转把手28的水平长度值大于第一通孔6的水平长度值，通过设置旋转把手28，能够增加工作人员对旋转把手28的使用效果，通过工作人员对旋转把手28进行转动从而能够带动螺纹杆7进行旋转，提高了旋转把手28的实用性，且安装箱4的左侧面开设有与凹槽3相适配的第二通孔16，两个滑块11相互远离的一侧面均固定连接有固定杆17，且固定杆17的左侧面固定连接有固定块18，固定块18通过第一销轴19固定铰接有第二连接杆20，螺纹杆7的外表面套设有螺纹管21，连接轴本体1的水平长度值大于安装箱4的水平长度值，且安装箱4的竖直长度值大于连接轴本体1的竖直长度值，通过连接轴本体1的水平长度值大于安装箱4的水平长度值，能够提高连接轴本体1的保护空间，增加了连接轴本体1的使用效果，再通过安装箱4的竖直长度值大于连接轴本体1的竖直长度值，能够提高安装箱4的安装程度，增加了安装箱4的使用效果，且螺纹管21的内圈与螺纹杆7的外表面螺纹连接，第二连接杆20通过第二销轴22固定铰接有连接块23，连接块23的左侧面与螺纹管21的右侧面固定连接，第一连接杆15远离固定板14的一端贯穿第二通孔16并延伸至凹槽3的内部。

工作原理：首先通过工作人员对螺纹杆7进行扭动，由螺纹杆7在轴承10的内圈进行空转，从而带动了螺纹杆7外表面螺纹连接的螺纹管21进行下移，使螺纹管21带动了第二连接杆20在第二销轴22和第一销轴19进行斜行，从而使第二连接杆20推动固定杆17，使固定杆17带动滑块11对压缩弹簧13进行挤压，从而能使第二连接杆20从凹槽3内部推出，完成了连接轴本体1对耐磨层2的安装。

综上所述，该车用耐磨连接轴，通过通过设置滑槽24和第三滑杆25，能够使螺纹管21在进行下移时更加的稳定，避免了螺纹管21在下移时产生晃动和偏移，提高了滑槽24和第三滑杆25对螺纹管21稳定的效果，设置弹性垫26和弹性垫26的水平长度值大于连接轴本体1的水平长度值，能够增加连接轴本体1的稳定性，避免了连接轴本体1底面产生摩擦，再由软质垫27，能避免第一连接杆15在对耐磨层2造成损伤或者伤害，软质垫27能够阻隔第一连接杆15捅破耐磨层2开设的凹槽3，提高了第一连接杆15的使用效果，通过设置旋转把手28，能够增加工作人员对旋转把手28的使用效果，通过工作人员对旋转把手28进行转动从而能够带动螺纹杆7进行旋转，提高了旋转把手28的实用性，连接轴本体1的水平长度值大于安装箱4的水平长度值，能够提高连接轴本体1的保护空间，增加了连接轴本体1的使用效果，再通过安装箱4的竖直长度值大于连接轴本体1的竖直长度值，能够提高安装箱4的安装程度，解决了不具备耐磨的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车用耐磨连接轴，包括连接轴本体（1），其特征在于：所述连接轴本体（1）的上表面设有两个相对称的耐磨层（2），且两个耐磨层（2）的底面与连接轴本体（1）的上表面相接触，两个所述耐磨层（2）相互靠近的一侧面均开设有凹槽（3），所述连接轴本体（1）的上表面固定连接有安装箱（4），所述安装箱（4）的内部开设有空腔（5）；

所述安装箱（4）的内顶壁开设有第一通孔（6），所述第一通孔（6）的内部设有螺纹杆（7），所述安装箱（4）内侧壁的上部固定连接有第一滑杆（8），所述安装箱（4）内侧壁的底部固定连接有第二滑杆（9），所述第二滑杆（9）位于第一滑杆（8）的下方，且第一滑杆（8）的上表面固定连接有轴承（10），所述螺纹杆（7）的底端与轴承（10）的内圈固定连接，所述第一滑杆（8）与第二滑杆（9）的外表面分别套设有滑块（11），且滑块（11）的内圈分别与第一滑杆（8）和第二滑杆（9）的外表面相接触，所述第一滑杆（8）与第二滑杆（9）远离安装箱（4）内壁的一端固定连接有阻隔板（12），所述第一滑杆（8）与第二滑杆（9）的外表面均缠绕有压缩弹簧（13），且压缩弹簧（13）位于滑块（11）与阻隔板（12）之间，两个所述滑块（11）的底面与滑块（11）的上表面均固定连接有固定板（14），所述固定板（14）的左侧面固定连接有第一连接杆（15），且安装箱（4）的左侧面开设有与凹槽（3）相适配的第二通孔（16），两个所述滑块（11）相互远离的一侧面均固定连接有固定杆（17），且固定杆（17）的左侧面固定连接有固定块（18），所述固定块（18）通过第一销轴（19）固定铰接有第二连接杆（20），所述螺纹杆（7）的外表面套设有螺纹管（21），且螺纹管（21）的内圈与螺纹杆（7）的外表面螺纹连接，所述第二连接杆（20）通过第二销轴（22）固定铰接有连接块（23），所述连接块（23）的左侧面与螺纹管（21）的右侧面固定连接，所述第一连接杆（15）远离固定板（14）的一端贯穿第二通孔（16）并延伸至凹槽（3）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种车用耐磨连接轴，其特征在于：所述安装箱（4）的内侧壁开设有滑槽（24），且滑槽（24）的内部卡接有第三滑杆（25），所述第三滑杆（25）远离滑槽（24）的一端与螺纹管（21）的左侧面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用耐磨连接轴，其特征在于：所述连接轴本体（1）的底面固定连接有弹性垫（26），且弹性垫（26）的水平长度值大于连接轴本体（1）的水平长度值。

4.根据权利要求1所述的一种车用耐磨连接轴，其特征在于：所述凹槽（3）的内部固定连接有软质垫（27），且软质垫（27）的外表面与第一连接杆（15）的一端相接触。

5.根据权利要求1所述的一种车用耐磨连接轴，其特征在于：所述螺纹杆（7）的上表面固定连接有旋转把手（28），且旋转把手（28）的水平长度值大于第一通孔（6）的水平长度值。

6.根据权利要求1所述的一种车用耐磨连接轴，其特征在于：所述连接轴本体（1）的水平长度值大于安装箱（4）的水平长度值，且安装箱（4）的竖直长度值大于连接轴本体（1）的竖直长度值。