CN208712749U - 一种钢筋对中定位设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢筋对中定位设备，包括运输车本体，所述运输车本体下方设有万向轮，所述运输车本体上表面设有两个定位组件，所述定位组件左右并排设置，左侧定位组件与运输车本体上表面固定连接，右侧定位组件与运输车本体上表面滑动连接，所述运输车本体上部设有滑槽，右侧定位组件下表面设有滑动组件，所述滑动组件与滑槽滑动连接，解决了焊接时需要将两段钢筋分别固定住后，再使用焊接设备进行焊接，普通的焊接设备，无法保证两段钢筋可以对接，这样在焊接时可能出现错位，需要重新焊接，这就造成了时间和材料的浪费的问题。

Description

一种钢筋对中定位设备

技术领域

本实用新型涉及钢筋焊接设备技术领域，具体为一种钢筋对中定位设备。

背景技术

在对钢筋进行加工时，需要将钢筋重新拉出进行打磨或者拉伸，然后进行二次缠绕，为了避免设备的空转，往往将两段钢筋焊接在一起，一起进行加工，这样可以提高设备的利用效率，在焊接过程中可能出现如下问题：在焊接时需要将两段钢筋分别固定住后，再使用焊接设备进行焊接，普通的焊接设备，无法保证两段钢筋可以对接，这样在焊接时可能出现错位，需要重新焊接，这就造成了时间和材料的浪费。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种钢筋对中定位设备，以解决上述背景技术中提出的在焊接时需要将两段钢筋分别固定住后，再使用焊接设备进行焊接，普通的焊接设备，无法保证两段钢筋可以对接，这样在焊接时可能出现错位，需要重新焊接，这就造成了时间和材料的浪费的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种钢筋对中定位设备，包括运输车本体，所述运输车本体下方设有万向轮，所述运输车本体上表面设有两个定位组件，所述定位组件左右并排设置，左侧定位组件与运输车本体上表面固定连接，右侧定位组件与运输车本体上表面滑动连接，所述运输车本体上部设有滑槽，右侧定位组件下表面设有滑动组件，所述滑动组件与滑槽滑动连接。

优选的，所述滑动组件包括固定块，所述固定块截面为U型，所述固定块与定位组件固定连接，固定块下表面设有滑动块，所述滑动块中部设有通孔，所述通孔内表面设有螺纹，所述滑槽中部设有丝杆，所述丝杆与通孔配合连接。

优选的，所述丝杆的伸出端设有转盘。

优选的，所述定位组件包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间设有转动板和卡紧组件，所述第一固定板和第二固定板外侧与固定块固定连接，第一固定板内侧面中部与卡紧组件连接，所述卡紧组件右侧面与转动板连接，所述转动板与第二固定板转动连接。

优选的，所述卡紧组件包括六个卡杆，所述卡杆中心对称设于第一固定板表面，所述卡杆中部设有第一转轴，所述第一转轴与第一固定板转动连接，所述卡杆上端设有第二转轴，所述第二转轴转动连接有滑块，所述转动板正面中心对称设有六个限位槽，所述滑块与限位槽滑动连接，所述卡杆下端转动连接有定位块。

优选的，所述转动板背面设有环形转轴，所述第二固定板正面设有圆柱形凹槽，所述环形转轴与圆柱形凹槽转动连接。

优选的，所述定位块表面设有圆弧形凹槽。

本实用新型的有益效果为：将两段钢筋分别卡接在左右两侧的定位组件上，通过右侧定位组件的移动，使得两段钢筋接触，并使用焊接设备将两段钢筋焊接在一起，运输车本体下端的万向轮可方便运输车本体的推动。当转盘发生转动时，带动丝杆发生转动，由于滑动块与丝杆螺纹配合，所以滑动块在丝杆转动的同时，会沿着滑槽前后运动，使两定位组件之间的距离逐渐拉长或缩短。钢筋依次穿过第二固定板、转动板和第一固定板，并被卡紧组件固定，通过对转动板的调节，来控制卡紧组件对钢筋进行固定，卡紧组件可将钢筋固定在第一固定板的中心处，避免两段钢筋在对接时出现的错位情况，减少了操作人员的工作量，提高了效率。当转动板发生转动时，限位槽带动滑块发生转动，当滑块转动的同时，会带动卡杆绕第一转轴发生转动，卡杆在转动的同时，使得滑块在限位槽内发生移动，并且带动定位块发生转动，将钢筋固定住，六根卡杆同时发生转动，且转动角度相同，故钢筋最后会被固定在转动板的中心处，两段钢筋均被固定在对应的定位组件的中心处，故两段钢筋在对接时处于同一直线上，减少了操作人员的调校步骤，节约了时间，所述定位块表面的圆弧形凹槽是为了增大定位块与钢筋的接触面积，防止在卡紧组件将钢筋固定后发生滑动或转动。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种钢筋对中定位设备结构示意图。

图2为本实用新型所述右侧定位组件剖视图。

图3为本实用新型所述的卡紧组件结构示意图。

图4为本实用新型所述的定位块结构图。

其中：1、运输车本体；11、滑槽；12、丝杆；13、转盘；2、万向轮；3、定位组件；31、第一固定板；32、转动板；321、限位槽；322、环形转轴；33、第二固定板；331、圆柱形凹槽；34、卡紧组件；341、第一转轴；342、第二转轴；343、滑块；344、定位块；345、卡杆；4、滑动组件；41、固定块；42、滑动块；43、通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图4所示一种钢筋对中定位设备，包括运输车本体1，所述运输车本体1下方设有万向轮2，所述运输车本体1上表面设有两个定位组件3，所述定位组件3左右并排设置，左侧定位组件3与运输车本体1上表面固定连接，右侧定位组件3与运输车本体1上表面滑动连接，所述运输车本体1上部设有滑槽11，右侧定位组件3下表面设有滑动组件4，所述滑动组件4与滑槽11滑动连接。将两段钢筋分别卡接在左右两侧的定位组件3上，通过右侧定位组件3的移动，使得两段钢筋接触，并使用焊接设备将两段钢筋焊接在一起，运输车本体1下端的万向轮2可方便运输车本体1的推动。

所述滑动组件4包括固定块41，所述固定块41截面为U型，所述固定块41与定位组件3固定连接，固定块41下表面设有滑动块42，所述滑动块42中部设有通孔43，所述通孔43内表面设有螺纹，所述滑槽11中部设有丝杆12，所述丝杆12与通孔43配合连接，所述丝杆12的伸出端设有转盘13。当转盘13发生转动时，带动丝杆12发生转动，由于滑动块42与丝杆12螺纹配合，所以滑动块42在丝杆12转动的同时，会沿着滑槽11前后运动，使两定位组件3之间的距离逐渐拉长或缩短。

所述定位组件3包括第一固定板31和第二固定板33，所述第一固定板31和第二固定板33之间设有转动板32和卡紧组件34，所述第一固定板31和第二固定板33外侧与固定块41固定连接，第一固定板31内侧面中部与卡紧组件34连接，所述卡紧组件34右侧面与转动板32连接，所述转动板32与第二固定板33转动连接。钢筋依次穿过第二固定板33、转动板32和第一固定板31，并被卡紧组件34固定，通过对转动板32的调节，来控制卡紧组件34对钢筋进行固定，卡紧组件34可将钢筋固定在第一固定板31的中心处，避免两段钢筋在对接时出现的错位情况，减少了操作人员的工作量，提高了效率。

所述卡紧组件34包括六个卡杆345，所述卡杆345中心对称设于第一固定板31表面，所述卡杆345中部设有第一转轴341，所述第一转轴341与第一固定板31转动连接，所述卡杆345上端设有第二转轴342，所述第二转轴342转动连接有滑块343，所述转动板32正面中心对称设有六个限位槽321，所述滑块343与限位槽321滑动连接，所述卡杆345下端转动连接有定位块344，所述定位块344表面设有圆弧形凹槽，所述转动板32背面设有环形转轴322，所述第二固定板33正面设有圆柱形凹槽331，所述环形转轴322与圆柱形凹槽331转动连接。当转动板32发生转动时，限位槽321带动滑块343发生转动，当滑块343转动的同时，会带动卡杆345绕第一转轴341发生转动，卡杆345在转动的同时，使得滑块343在限位槽321内发生移动，并且带动定位块344发生转动，将钢筋固定住，六根卡杆345同时发生转动，且转动角度相同，故钢筋最后会被固定在转动板32的中心处，两段钢筋均被固定在对应的定位组件4的中心处，故两段钢筋在对接时处于同一直线上，减少了操作人员的调校步骤，节约了时间，所述定位块344表面的圆弧形凹槽是为了增大定位块344与钢筋的接触面积，防止在卡紧组件4将钢筋固定后发生滑动或转动。

具体工作原理及步骤：将两段钢筋分别卡接在左右两侧的定位组件3上，通过右侧定位组件3的移动，使得两段钢筋接触，并使用焊接设备将两段钢筋焊接在一起，运输车本体1下端的万向轮2可方便运输车本体1的推动。当转盘13发生转动时，带动丝杆12发生转动，由于滑动块42与丝杆12螺纹配合，所以滑动块42在丝杆12转动的同时，会沿着滑槽11前后运动，使两定位组件3之间的距离逐渐拉长或缩短。钢筋依次穿过第二固定板33、转动板32和第一固定板31，并被卡紧组件34固定，通过对转动板32的调节，来控制卡紧组件34对钢筋进行固定，卡紧组件34可将钢筋固定在第一固定板31的中心处，避免两段钢筋在对接时出现的错位情况，减少了操作人员的工作量，提高了效率。当转动板32发生转动时，限位槽321带动滑块343发生转动，当滑块343转动的同时，会带动卡杆345绕第一转轴341发生转动，卡杆345在转动的同时，使得滑块343在限位槽321内发生移动，并且带动定位块344发生转动，将钢筋固定住，六根卡杆345同时发生转动，且转动角度相同，故钢筋最后会被固定在转动板32的中心处，两段钢筋均被固定在对应的定位组件4的中心处，故两段钢筋在对接时处于同一直线上，减少了操作人员的调校步骤，节约了时间，所述定位块344表面的圆弧形凹槽是为了增大定位块344与钢筋的接触面积，防止在卡紧组件4将钢筋固定后发生滑动或转动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种钢筋对中定位设备，其特征在于，包括运输车本体(1)，所述运输车本体(1)下方设有万向轮(2)，所述运输车本体(1)上表面设有两个定位组件(3)，所述定位组件(3)左右并排设置，左侧定位组件(3)与运输车本体(1)上表面固定连接，右侧定位组件(3)与运输车本体(1)上表面滑动连接，所述运输车本体(1)上部设有滑槽(11)，右侧定位组件(3)下表面设有滑动组件(4)，所述滑动组件(4)与滑槽(11)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种钢筋对中定位设备，其特征在于，所述滑动组件(4)包括固定块(41)，所述固定块(41)截面为U型，所述固定块(41)与定位组件(3)固定连接，固定块(41)下表面设有滑动块(42)，所述滑动块(42)中部设有通孔(43)，所述通孔(43)内表面设有螺纹，所述滑槽(11)中部设有丝杆(12)，所述丝杆(12)与通孔(43)配合连接。

3.根据权利要求2所述的一种钢筋对中定位设备，其特征在于，所述丝杆(12)的伸出端设有转盘(13)。

4.根据权利要求2所述的一种钢筋对中定位设备，其特征在于，所述定位组件(3)包括第一固定板(31)和第二固定板(33)，所述第一固定板(31)和第二固定板(33)之间设有转动板(32)和卡紧组件(34)，所述第一固定板(31)和第二固定板(33)外侧与固定块(41)固定连接，第一固定板(31)内侧面中部与卡紧组件(34)连接，所述卡紧组件(34)右侧面与转动板(32)连接，所述转动板(32)与第二固定板(33)转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种钢筋对中定位设备，其特征在于，所述卡紧组件(34)包括六个卡杆(345)，所述卡杆(345)中心对称设于第一固定板(31)表面，所述卡杆(345)中部设有第一转轴(341)，所述第一转轴(341)与第一固定板(31)转动连接，所述卡杆(345)上端设有第二转轴(342)，所述第二转轴(342)转动连接有滑块(343)，所述转动板(32)正面中心对称设有六个限位槽(321)，所述滑块(343)与限位槽(321)滑动连接，所述卡杆(345)下端转动连接有定位块(344)。

6.根据权利要求5所述的一种钢筋对中定位设备，其特征在于，所述转动板(32)背面设有环形转轴(322)，所述第二固定板(33)正面设有圆柱形凹槽(331)，所述环形转轴(322)与圆柱形凹槽(331)转动连接。

7.根据权利要求5所述的一种钢筋对中定位设备，其特征在于，所述定位块(344)表面设有圆弧形凹槽。