CN208708034U - 封装结构、控制装置以及电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种封装结构、控制装置以及电动压缩机，所述封装结构包括用于容置控制器的壳体以及设置在所述壳体外部的第一端子和第二端子，所述第一端子和所述第二端子同侧布置在所述壳体上。所述控制装置包括控制器和所述封装结构，所述电动压缩机包括电机和所述控制装置。这种将所述第一端子和所述第二端子同侧设置，且设置在所述壳体外部的方式，使得在安装所述封装结构时，不必像传统方法那样对所述壳体进行翻转，从而提升了安装效率；同时，所述第一端子和所述第二端子只占用所述电动压缩机的径向空间，从而提升了空间利用率。

Description

封装结构、控制装置以及电动压缩机

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体涉及一种封装结构、控制装置以及电动压缩机。

背景技术

在车载空调系统中，电动压缩机具有节能、噪音低、可靠性高的特点，故被广泛用作新一代车载压缩机。电动压缩机具有专用的控制器来控制其工作状态，其中，控制器的封装尤为重要。

目前，在控制器的封装设计中，为了实现高低压隔离，通常将高压端子和低压端子分别布置在控制器壳体的不同侧面，以通过增加高压端子和低压端子间的空间距离(爬电距离)，来避免高压电流所产生的磁场对低压信号和通讯信号的影响。此处，高压端子的工作电压高于低压电子的工作电压。

现有的封装设计虽然增加了爬电距离，降低了高压端电流磁场对低压端信号的影响。但是，由于高压端子和低压端子布置在控制器壳体的不同侧面，在对高压端子和低压端子进行装配时，需将控制器壳体进行翻转，装配效率低，而且还增加了装配治具成本。此外，由于低压端子一般布置在电动压缩机端盖之上，而高压端子布置在电动压缩机的柱面，占用了电动压缩机轴向和径向空间，从而降低了空间有效利用率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种封装结构、控制装置以及电动压缩机,以解决现有电动压缩机的控制器之封装结构的装配效率低，以及现有的电动压缩机的空间利用率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种封装结构，包括用于容置一控制器的壳体，并还包括设置在所述壳体外部的第一端子和第二端子，所述第一端子和所述第二端子同侧布置在所述壳体上。

可选的，所述第一端子具有第一插拔方向，所述第二端子具有第二插拔方向，所述第一插拔方向与所述第二插拔方向垂直。

可选的，所述壳体具有第一方向和第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直；所述第一插拔方向与所述壳体的第一方向以及第二方向中的一个方向一致；所述第二插拔方向与所述壳体的第一方向以及第二方向中的另一方向一致。

可选的，所述第一方向为所述壳体的径向以及轴向中的一个，所述第二方向为所述壳体的径向以及轴向中的另一个。

可选的，所述第一端子的工作电压高于所述第二端子的工作电压，所述第一端子与所述第二端子均具有插座和设置在所述插座上的插头。

可选的，所述控制器具有电路板，所述第一端子的所述插座以直插针形式与所述电路板焊接并形成有焊接部，所述焊接部与所述第二端子相电隔离。

可选的，所述第二端子的所述插座通过屏蔽线与所述电路板连接并形成有连接部。

可选的，所述电路板具有开槽，所述开槽用于隔离所述焊接部与所述连接部。

可选的，所述电路板为多层结构并包括焊接层和连接层，所述第一端子与焊接层相连，所述第二端子与连接层相连。

可选的，所述第一端子的所述插座以及所述第二端子的所述插座均与所述壳体密封连接。

进一步的，本实用新型还提供一种控制装置，包括控制器以及所述封装结构，所述控制器设置在所述封装结构内。

更进一步的，本实用新型还提供一种电动压缩机，包括电机以及所述控制装置，所述控制装置与所述电机相连并用于对所述电机的工作状态进行控制。

综上所述，本实用新型提供的封装结构，用于对一控制器进行封装，包括用于容置所述控制器的壳体，并还包括设置在所述壳体外部的第一端子和第二端子，所述第一端子和所述第二端子同侧布置在所述壳体上。这种将所述第一端子和所述第二端子同侧设置，且设置在所述壳体外部的方式，使得在安装所述封装结构时，不必如传统方法对所述壳体进行翻转，从而提升了安装效率；同时，在将具有所述封装结构的控制装置与电机相集成时，所述第一端子和所述第二端子只占用电动压缩机的径向空间，不必像传统方法那样，两个端子中的一个占用所述电动压缩机的径向空间，另一个占用所述电动压缩机的轴向空间，从而增加了空间利用率，减小了整个装置的体积。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的电动压缩机的结构示意图；

图2为图1所示的电动压缩机的侧视图。

附图标记说明如下：

10-电机；20-封装结构；200-壳体；201-第一端子；202-第二端子。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例，对本实用新型提出的封装结构、控制装置以及电动压缩机进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

在车载空调系统中，电动压缩机具有节能、噪音低、可靠性高的特点，故被广泛用作新一代车载压缩机。电动压缩机具有专用的控制器来控制其工作状态，其中，控制器的封装尤为重要，为此，本发明提供了一种封装结构，用于对电动压缩机的控制器进行封装。

图1为本实用新型一实施例提供的电动压缩机的结构示意图，图2为图1所示的电动压缩机的侧视图。参见图1和图2，所述封装结构20包括壳体200、第一端子201和第二端子202。所述壳体200可为金属材料制成，其形状包括但不限于圆柱体，所述圆柱体的空腔用于容置所述电机10的控制器。

其中，所述第一端子201和所述第二端子202设置在所述壳体200上且位于壳体200的外部，但是该二个端子设置在壳体200的同一侧。例如，所述壳体200具有过中轴线的一中轴面，所述第一端子201和第二端子202位于中轴面的同一侧。

本实施例提供的封装结构20，将所述第一端子201和所述第二端子202设置在所述壳体200同一侧的方式，使得在安装所述封装结构20时，不必像传统方法那样对所述壳体200进行翻转，即可实现对所述第一端子201和所述第二端子202的统一拔插，从而提升了安装效率；同时，在将所述控制器的壳体200与所述电机10相组装时，所述第一端子201和所述第二端子202只占用所述电机10的径向空间，不必像传统方法那样，两个端子中的一个占用电动压缩机的径向空间，另一个占用电动压缩机的轴向空间，从而提升了空间利用率。

本实施例中，所述第一端子201为高压端子以及低压端子中的一个，所述第二端子202为高压端子以及低压端子中的另一个。具体地说，若所述第一端子201为高压端子，则所述第二端子202为低压端子；或者，若所述第一端子201为低压端子，则所述第二端子202为高压端子。高压端子的工作电压高于低压端子的工作电压。

进一步的，本实用新型的控制器具有一电路板，该的电路板被划分形成有高压区和低压区，高压区对应于高电流，低压区对应于低电流。较佳的，所述高压区和所述低压区之间具有隔离槽，隔离槽用于隔离高压电流辐射电磁场，这种设计增强了所述低压区的抗干扰能力，从而保证了所述高压端子和所述低压端子能够实现的相邻布置。更进一步节约空间。

以下描述中，以第一端子201为高压端子，第二端子202为低压端子，即第一端子201可以接入高压电，第二端子202可以接入低压电，作为示意来详细说明本实用新型的封装结构。

本实施例中，所述第一端子201具有第一插拔方向，所述第二端子202具有第二插拔方向。优选的，所述第一插拔方向与所述第二插拔方向垂直。在此，将所述第一端子201的第一插拔方向，与所述第二端子202的第二拔插方向垂直设置，从而使得接入第一端子201的导线之电流方向，与接入第二端子202的导线之电流方向垂直，此时，高压电流的磁场对低压电流的影响最小，保证了所述低压电流携带的控制信号受到的影响最小。

所述壳体200可具有第一方向和第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直，在本实施例中，所述第一方向可以为所述壳体200的径向以及轴向中的一个，所述第二方向为所述壳体200的径向以及轴向中的另一个。本文中，以第一方向为轴向，第二方向为径向，来进一步说明下述封装结构。

所述壳体200具有与所述电机10的轴向同向的第一轴向，以及与所述电机10的径向同向的第一径向。

所述第一端子201沿所述第一轴向以及第一径向中的一个方向布置，而所述第一插拔方向与所述第一端子201的布置方向一致；所述第二端子202沿所述第一轴向以及第一径向中的另一方向布置，且所述第二插拔方向与所述第二端子202的布置方向一致。

在本实施例中，所述第一端子201沿所述第一轴向布置，所述第二端子202沿所述第一径向布置。这种布置方式使得第一端子201、第二端子202以及电机10的布局合理美观。

进一步的，所述第一端子201与所述第二端子202均具有插座和设置在所述插座上的插头。所述壳体200可具有相对的上侧和下侧，所述第一端子201和第二端子202均布置在所述上侧。所述上侧可具有底面以及与所述底面邻接的侧面，所述第一端子201设置在所述底面，所述第二端子202设置在所述侧面。

针对第一端子201为高压端子，第二端子202为低压端子来说，所述高压端子的插座可采用直插针的形式与所述电路板焊接，并在所述电路板上形成有焊接部。所述低压端子的插座可采用屏蔽线与所述电路板连接，并在所述电路板上形成有连接部。其中，所述隔离槽将所述焊接部与所述连接部隔开，以避免高压电流的磁场对低压电流产生影响。

所述电路板优选为多层结构，具体可包括焊接层和连接层，通过所述高压端子的高压回路位于所述焊接层中，通过所述低压端子的低压回路位于所述连接层中。

优选的，所述高压端子的插座以及所述低压端子的插座均与所述壳体200密封连接，使得所述控制器能适应的环境温度范围宽，同时使得所述控制器具有防水、防潮、抗压以及防尘等功能，达到了汽车级的IP67标注。

再进一步的，本实用新型一实施例还提供了一种控制装置，所述控制装置包括控制器以及所述封装结构20，所述控制器设置在所述封装结构的壳体200内。所述控制装置可进一步用于对所述电机10的工作状态进行控制。由于本实施例的控制装置采用了本实施例的封装结构20，故而该控制装置由封装结构20所带来的有益效果，请参考上述实施例。

更进一步的，本实用新型一实施例另提供了一种电动压缩机，所述电动压缩机包括电机10以及所述控制装置，所述控制装置与所述电机10相连并用于对所述电机10的工作状态进行控制。

此外，上述实施例中的高压通常指电压高于220V，低压通常指电压低于36V。

综上所述，本实用新型提供的封装结构、控制装置以及电动压缩机中，所述封装结构包括用于容置控制器的壳体以及设置在所述壳体外部的第一端子和第二端子，所述第一端子和所述第二端子同侧布置在所述壳体上。这种将所述第一端子和所述第二端子同侧设置，且设置在所述壳体外部的方式，使得在安装所述封装结构时，不必像传统方法那样对所述壳体进行翻转，从而提升了安装效率；同时，在将所述壳体与所述电机相组装时，所述第一端子和所述第二端子只占用所述电动压缩机的径向空间，不必像传统方法那样，两个端子中的一个占用电动压缩机的径向空间，另一个占用电动压缩机的轴向空间，从而增加了空间利用率，减小了整个装置的体积。

在本实用新型的一个较佳实施例中，所述第一端子和第二端子沿二个相垂直的方向布置，且当该二个端子中的一个为高压端子，另一个为低压端子时，高压电流的磁场对低压电流的影响最小，保证了所述低压电流携带的控制信号受到的影响最小。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种封装结构，其特征在于，包括用于容置一控制器的壳体，并还包括设置在所述壳体外部的第一端子和第二端子，所述第一端子和所述第二端子同侧布置在所述壳体上。

2.如权利要求1所述的封装结构，其特征在于，所述第一端子具有第一插拔方向，所述第二端子具有第二插拔方向，所述第一插拔方向与所述第二插拔方向垂直。

3.如权利要求2所述的封装结构，其特征在于，所述壳体具有第一方向和第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直；所述第一插拔方向与所述壳体的第一方向以及第二方向中的一个方向一致；所述第二插拔方向与所述壳体的第一方向以及第二方向中的另一方向一致。

4.如权利要求3所述的封装结构，其特征在于，所述第一方向为所述壳体的径向以及轴向中的一个，所述第二方向为所述壳体的径向以及轴向中的另一个。

5.如权利要求1-4中任一项所述的封装结构，其特征在于，所述第一端子的工作电压高于所述第二端子的工作电压；所述第一端子与所述第二端子均具有插座和设置在所述插座上的插头。

6.如权利要求5所述的封装结构，其特征在于，所述控制器具有电路板，所述第一端子的所述插座以直插针形式与所述电路板焊接并形成有焊接部，所述焊接部与所述第二端子相电隔离；所述第二端子的所述插座通过屏蔽线与所述电路板连接并形成有连接部。

7.如权利要求6所述的封装结构，其特征在于，所述电路板具有开槽，所述开槽用于隔离所述焊接部与所述连接部。

8.如权利要求6所述的封装结构，其特征在于，所述电路板为多层结构并包括焊接层和连接层，所述第一端子与焊接层相连，所述第二端子与连接层相连。

9.如权利要求5所述的封装结构，其特征在于，所述第一端子的所述插座以及所述第二端子的所述插座均与所述壳体密封连接。

10.一种控制装置，其特征在于，包括控制器以及如权利要求1-9中任一项所述的封装结构，所述控制器设置在所述封装结构内。

11.一种电动压缩机，其特征在于，包括电机以及如权利要求10所述的控制装置，所述控制装置与所述电机相连并用于对所述电机的工作状态进行控制。