CN208704989U - 一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，包括保压容器、蝶阀试验接头、排气阀、真空发生器、截断塞门和空压机；蝶阀试验接头和排气阀均连通保压容器内部，蝶阀试验接头安装在保压容器上端，排气阀安装在保压容器底端，真空发生器通过管道Ⅰ连通保压容器内部，真空发生器上设置有真空压力表，真空发生器通过管道Ⅱ连接空压机，截断塞门安装在管道Ⅱ上。本实用新型的装置，在蝶阀装车前预先进行气密性试验，杜绝装车后在车上试验发现气密性不合格后的返工，大大的节约了人力成本，提高了铁路客车现车检查的效率，解决了目前蝶阀存在气密性检查难度大，真空集便器调试时间滞后，检修效率不高的问题。

Description

一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置

技术领域

本实用新型涉及一种检测气密性的装置，尤其涉及一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，属于铁路客车配件检测设备领域。

背景技术

随着人民环境保护意识的提高，原来铁路上普遍使用的直通式厕所，由于其对铁路沿线环境破坏严重、对铁路轨道和机车装备零部件寿命影响较大并且危害线路维护人员及沿线居民健康，已逐渐被环境污染小的真空集便器代替。蝶阀是真空集便器的一个重要零部件，客车检修规程要求蝶阀在实际使用状态下进行检修，因此存在故障点发现难度大，检修空间狭小，蝶阀不易装拆等诸多问题。

目前，对存在故障的蝶阀首先采用新品或检修品蝶阀替换，再以先装车后试验的方法来检查更换后的蝶阀气密性是否符合要求。这种方式不能及时对蝶阀气密性进行检测，导致整个集便器调试时间滞后，同时可能导致蝶阀装车后因漏泄问题造成二次返工的情况，在人力物力方面造成极大浪费。由于全国铁路客车生产、检修单位尚无有效手段或设施设备对蝶阀气密性进行现车检查，导致集便器检修效率受到严重影响。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，通过在蝶阀装车前预先进行气密性试验，杜绝装车后在车上试验发现气密性不合格后的返工，大大的节约了人力成本，提高了铁路客车现车检修的效率。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，包括保压容器、蝶阀试验接头、排气阀、真空发生器、截断塞门和空压机。

所述蝶阀试验接头和排气阀均连通保压容器内部，所述蝶阀试验接头安装在保压容器上端，所述排气阀安装在保压容器底端，所述真空发生器通过管道Ⅰ连通保压容器内部，真空发生器上设置有真空压力表，所述真空发生器通过管道Ⅱ连接空压机，所述截断塞门安装在管道Ⅱ上。

试验时，将蝶阀安装在蝶阀试验接头上，关闭排气阀，打开截止塞门，空压机产生的流动气体经真空发生器，产生负压气体，负压气体依次进入保压容器、蝶阀试验接头和蝶阀内，保压一段时间，从真空压力表上观察负压泄漏的大小，以检测蝶阀气密性是否良好。通过此装置，在蝶阀装车前预先进行气密性试验，杜绝装车后在车上试验发现气密性不合格后的返工，大大的节约了人力成本，提高了铁路客车现车检修的效率。

进一步的是，所述管道Ⅰ为软管，便于真空发生器与保压容器的安装。

进一步的是，所述保压容器为长方体结构，保压容器的长度为0.4-0.8m，宽度为0.3-0.6 m，高度为0.3-0.6m。

进一步的是，所述保压容器的材料为铝。

进一步的是，所述空压机产生气体的压强为200-600KPa。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的装置，在蝶阀装车前预先进行气密性试验，杜绝装车后在车上试验发现气密性不合格后的返工，大大的节约了人力成本，提高了铁路客车现车检查的效率，解决了目前蝶阀存在气密性检查难度大，真空集便器调试时间滞后，检修效率不高的问题。

本实用新型的装置，价格低廉，能准确地判断蝶阀气密性故障，有利于蝶阀修旧利废工作的开展，节约生产成本；同时该装置不仅结构简单，易于操作，维修方便，而且在使用过程中无有害气体烟尘产生，绿色无污染，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图中：1、保压容器；2、蝶阀试验接头；3、排气阀；4、真空发生器；5、截断塞门；6、空压机；7、管道Ⅰ；8、真空压力表；9、管道Ⅱ。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，如图1所示，包括保压容器1、蝶阀试验接头2、排气阀3、真空发生器4、截断塞门5和空压机6。

蝶阀试验接头2和排气阀3均连通保压容器1内部，蝶阀试验接头2安装在保压容器1 上端，排气阀3安装在保压容器1底端，真空发生器4通过管道Ⅰ7连通保压容器1内部，真空发生器4上设置有真空压力表8，真空发生器4通过管道Ⅱ9连接空压机6，截断塞门5 安装在管道Ⅱ9上。

作为本实用新型的优化方案，管道Ⅰ7为软管；保压容器1为长方体结构，保压容器1的长度为0.4-0.8m，宽度为0.3-0.6m，高度为0.3-0.6m，本实施例中，保压容器1的长度为0.7m，宽度为0.5m，高度为0.5m；保压容器1的材料为铝；空压机6产生气体的压强为 200-600KPa，本实施例为600KPa。

为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：

试验时，将蝶阀安装在蝶阀试验接头2上，关闭排气阀3，打开截止塞门5，空压机6产生的流动气体经真空发生器4，产生负压气体，负压气体依次进入保压容器1、蝶阀试验接头 2后进入蝶阀内；保压20分钟，从真空压力表8上观察负压泄漏的大小，以检测蝶阀气密性是否良好。

本实施例中，真空压力表8记录负压值，负压值约为25KPa到30KPa之间，要求负压泄漏值不得超过2KPa，若泄漏值小于或等于2KPa，则判定该蝶阀气密性试验合格，否则为气密性不合格。

试验完毕后，关闭截断塞门5断开空压机，打开排气阀3，排除铝制保压容器1内部的负压。

本实用新型装置的成功运用，一是将解决了蝶阀装车后存在漏泄故障的可能性，将每个真空集便器检修时间平均缩短1个小时；二是提高劳动生产效率，集便器岗位作业人员减少 30％；三是提高蝶阀故障研判准确性，蝶阀修旧利用率达70％以上；四是该套装置在使用过程中安全可靠，无任何有害粉尘气体产生。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，其特征在于：包括保压容器(1)、蝶阀试验接头(2)、排气阀(3)、真空发生器(4)、截断塞门(5)和空压机(6)；

所述蝶阀试验接头(2)和排气阀(3)均连通保压容器(1)内部，所述蝶阀试验接头(2)安装在保压容器(1)上端，所述排气阀(3)安装在保压容器(1)底端，所述真空发生器(4)通过管道Ⅰ(7)连通保压容器(1)内部，真空发生器(4)上设置有真空压力表(8)，所述真空发生器(4)通过管道Ⅱ(9)连接空压机(6)，所述截断塞门(5)安装在管道Ⅱ(9)上。

2.根据权利要求1所述的一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，其特征在于：所述管道Ⅰ(7)为软管。

3.根据权利要求1所述的一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，其特征在于：所述保压容器(1)为长方体结构，保压容器(1)的长度为0.4-0.8m，宽度为0.3-0.6m，高度为0.3-0.6m。

4.根据权利要求3所述的一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，其特征在于：所述保压容器(1)的材料为铝。

5.根据权利要求1所述的一种检测铁路客车真空集便器蝶阀气密性的装置，其特征在于：所述空压机(6)产生气体的压强为200-600KPa。