CN208701696U - 一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，包括地铁车站基坑体，主弧形支撑板，辅弧形支撑板，防坠落崩塌缓冲板结构，紧固螺栓螺母，主支撑钢架，辅支撑钢架和可调节安全支撑锁紧杆结构。本实用新型常规轴承，衔接座，主锁紧杆，锁紧螺母，长螺母，辅锁紧杆和旋转杆的设置，有利于提高支撑能力，通过主锁紧杆和辅锁紧杆在长螺母的配合下，可进行主支撑钢架和辅支撑钢架之间的支撑紧固工作，避免发生主支撑钢架和辅支撑钢架弯折坠落发生危险；防坠落安全网，拉钩，耳板和连接座的设置，有利于提高安全防护效果，避免主支撑钢架和辅支撑钢架脱落直接砸向施工人员，在危险发生时保证施工人员及时撤离现场。

Description

一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置

技术领域

本实用新型属于地铁、房建等土建基坑开挖施工钢支撑防坠施工安全防护技术领域，尤其涉及一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置。

背景技术

在深基坑开挖施工中，及时架设内支撑是必不可少的工艺步骤，要做到先撑后挖，严禁超挖，在地铁车站深基坑中施工过程中，钢支撑较混凝土支撑具有强度高、安装与拆除方便等特点被广泛使用，但是，因钢支撑自身重量较大，在基坑内的稳定性主要靠液压千斤顶加压后打入钢楔子的方式进行固定，如果基坑变形或者不小心碰撞钢支撑，钢支撑极易发生坠落的风险，危及基坑内作业人员的安全，故对广泛采用的钢支撑采取主动防坠措施具有积极作用。

中国专利公开号为CN207314355U，发明创造名称为一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，属于地铁、房建等土建基坑开挖施工钢支撑防坠施工安全防护领域，所述地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置为L型挂板，长度为180mm，高度为70mm，厚度为15mm，企口高度为35mm，与钢支撑飞机头连接段长度为100mm，与钢围檩连接段长度为80mm。但是现有的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置还存在着钢支撑坠落时处于直线坠落极易对地铁车站基坑内的施工人员造成危险，安全防护效果差和支撑效果差的问题。

因此，发明一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，以解决现有的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置存在着钢支撑坠落时处于直线坠落极易对地铁车站基坑内的施工人员造成危险，安全防护效果差和支撑效果差的问题。一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，包括地铁车站基坑体，主弧形支撑板，辅弧形支撑板，防坠落崩塌缓冲板结构，紧固螺栓螺母，主支撑钢架，辅支撑钢架，可调节安全支撑锁紧杆结构，安全防护防坠落安全网结构，支撑杆，缓冲杆，开口环，缓冲弹簧，固定管和脚座，所述的主弧形支撑板和辅弧形支撑板分别纵向螺栓安装在地铁车站基坑体的内侧左右两壁上；所述的防坠落崩塌缓冲板结构分别纵向外侧安装在主弧形支撑板和辅弧形支撑板的内侧；所述的防坠落崩塌缓冲板结构的内侧分别通过紧固螺栓螺母安装在主支撑钢架和辅支撑钢架的外侧；所述的可调节安全支撑锁紧杆结构横向安装在主支撑钢架和辅支撑钢架之间的上侧；所述的安全防护防坠落安全网结构横向安装在主支撑钢架和辅支撑钢架之间的中间位置；所述的支撑杆横向螺栓安装在主支撑钢架和辅支撑钢架之间的下部中间位置；所述的开口环套接在支撑杆的外壁上部；所述的缓冲弹簧套接在支撑杆的外壁下部；所述的缓冲杆纵向插接在固定管的内侧上部；所述的固定管纵向焊接在脚座的上部中间位置；所述的可调节安全支撑锁紧杆结构包括常规轴承，衔接座，主锁紧杆，锁紧螺母，长螺母，辅锁紧杆和旋转杆，所述的常规轴承镶嵌在衔接座的内侧中间位置；所述的主锁紧杆横向一端插接在左侧设置的常规轴承的内侧中间位置，另一端贯穿左侧设置的锁紧螺母的内侧中间位置并与长螺母的内侧左部螺纹连接设置；所述的辅锁紧杆一端插接在右侧设置的常规轴承的内侧中间位置，另一端贯穿右侧设置的锁紧螺母的内侧中间位置并与长螺母的内侧右部螺纹连接设置；所述的旋转杆分别纵向焊接在长螺母的上下两侧中间位置。

优选的，所述的安全防护防坠落安全网结构包括安全带，防坠落安全网，拉带，拉钩，耳板和连接座，所述的安全带分别缝接在防坠落安全网的左右两侧中间位置；所述的拉带分别横向缝接在防坠落安全网的前后两部中间位置；所述的拉钩分别挂接在防坠落安全网的四角位置；所述的拉钩和耳板挂接设置；所述的耳板分别焊接在连接座的内侧上下两部。

优选的，所述的防坠落崩塌缓冲板结构包括拉簧座，防坠落拉簧，固定钢支架，X型支撑架，连接钢架和紧固螺栓，所述的防坠落拉簧纵向一端螺栓安装在上侧设置的拉簧座的内侧中间位置，另一端螺栓安装在下侧设置的拉簧座的内侧中间位置；所述的拉簧座分别横向焊接在固定钢支架的外侧上下两部；所述的X型支撑架的一端分别通过紧固螺栓连接在固定钢支架的正表面上下两侧，另一端分别通过紧固螺栓连接在连接钢架的正表面上下两侧。

优选的，所述的左侧设置的常规轴承的内圈和主锁紧杆的外端过盈配合设置。

优选的，所述的主锁紧杆和左侧设置的锁紧螺母螺纹连接设置。

优选的，所述的辅锁紧杆和和右侧设置的锁紧螺母螺纹连接设置。

优选的，所述的右侧设置的常规轴承的内圈和辅锁紧杆过盈配合设置。

优选的，所述的衔接座分别纵向螺栓安装在主支撑钢架的内侧上部以及辅支撑钢架的内侧上部。

优选的，所述的安全带设置有两个，所述的安全带具体采用尼龙伸缩拉带，所述的拉带设置有两个，所述的拉带具体采用尼龙伸缩拉带。

优选的，所述的防坠落安全网具体采用尼龙网。

优选的，所述的连接座分别纵向螺栓安装在主支撑钢架的内侧中间位置以及辅支撑钢架的内侧中间位置。

优选的，所述的防坠落拉簧设置有两个；所述的防坠落拉簧具体采用不锈钢拉簧。

优选的，所述的连接钢架纵向通过紧固螺栓螺母和主支撑钢架连接。

优选的，所述的连接钢架还纵向通过紧固螺栓螺母和辅支撑钢架连接。

优选的，所述的拉簧座的外端分别与主弧形支撑板的内侧上下两部螺栓连接设置。

优选的，所述的拉簧座的外端分别与辅弧形支撑板的内侧上下两部螺栓连接设置。

优选的，所述的开口环置于缓冲弹簧的上端。

优选的，所述的开口环和支撑杆焊接设置。

优选的，所述的缓冲杆具体采用不锈钢杆，所述的缓冲弹簧具体采用圆柱形不锈钢弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的常规轴承，衔接座，主锁紧杆，锁紧螺母，长螺母，辅锁紧杆和旋转杆的设置，有利于提高支撑能力，通过主锁紧杆和辅锁紧杆在长螺母的配合下，可进行主支撑钢架和辅支撑钢架之间的支撑紧固工作，避免发生主支撑钢架和辅支撑钢架弯折坠落发生危险。

2.本实用新型中，所述的防坠落安全网，拉钩，耳板和连接座的设置，有利于提高安全防护效果，避免主支撑钢架和辅支撑钢架脱落直接砸向施工人员，在危险发生时保证施工人员及时撤离现场。

3.本实用新型中，所述的拉簧座，防坠落拉簧，固定钢支架，X型支撑架，连接钢架和紧固螺栓的设置，有利于解决钢支撑坠落时处于直线坠落极易对地铁车站基坑内的施工人员造成危险的问题，通过防坠落拉簧配合X型支撑架的设置，可在主支撑钢架和辅支撑钢架发生断裂时向地铁车站基坑体内壁拉动，以保证施工人员迅速撤离，避免了主支撑钢架和辅支撑钢架直接直线坠落发生危险的问题。

4.本实用新型中，所述的主弧形支撑板和辅弧形支撑板的设置，有利于起到缓冲作用。

5.本实用新型中，所述的主支撑钢架和辅支撑钢架的设置，有利于起到良好的支撑作用。

6.本实用新型中，所述的，支撑杆，缓冲杆，开口环，缓冲弹簧，固定管和脚座的设置，有利于起到最后的支撑缓冲作用，为施工人员赢得最后的脱离时间，保证使用安全性。

7.本实用新型中，所述的安全带的设置，有利于起到缓冲防护作用，避免防坠落安全网被拉断。

8.本实用新型中，所述的拉带的设置，有利于起到缓冲防护作用，避免防坠落安全网被拉断。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的可调节安全支撑锁紧杆结构的结构示意图。

图3是本实用新型的安全防护防坠落安全网结构的结构示意图。

图4是本实用新型的防坠落崩塌缓冲板结构的结构示意图。

图中：

1、地铁车站基坑体；2、主弧形支撑板；3、辅弧形支撑板；4、防坠落崩塌缓冲板结构；41、拉簧座；42、防坠落拉簧；43、固定钢支架；44、X型支撑架；45、连接钢架；46、紧固螺栓；5、紧固螺栓螺母；6、主支撑钢架；7、辅支撑钢架；8、可调节安全支撑锁紧杆结构；81、常规轴承；82、衔接座；83、主锁紧杆；84、锁紧螺母；85、长螺母；86、辅锁紧杆；87、旋转杆；9、安全防护防坠落安全网结构；91、安全带；92、防坠落安全网；93、拉带；94、拉钩；95、耳板；96、连接座；10、支撑杆；11、缓冲杆；12、开口环；13、缓冲弹簧；14、固定管；15、脚座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如附图1和附图2所示，一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，包括地铁车站基坑体1，主弧形支撑板2，辅弧形支撑板3，防坠落崩塌缓冲板结构4，紧固螺栓螺母5，主支撑钢架6，辅支撑钢架7，可调节安全支撑锁紧杆结构8，安全防护防坠落安全网结构9，支撑杆10，缓冲杆11，开口环12，缓冲弹簧13，固定管14和脚座15，所述的主弧形支撑板2和辅弧形支撑板3分别纵向螺栓安装在地铁车站基坑体1的内侧左右两壁上；所述的防坠落崩塌缓冲板结构4分别纵向外侧安装在主弧形支撑板2和辅弧形支撑板3的内侧；所述的防坠落崩塌缓冲板结构4的内侧分别通过紧固螺栓螺母5安装在主支撑钢架6和辅支撑钢架7的外侧；所述的可调节安全支撑锁紧杆结构8横向安装在主支撑钢架6和辅支撑钢架7之间的上侧；所述的安全防护防坠落安全网结构9横向安装在主支撑钢架6和辅支撑钢架7之间的中间位置；所述的支撑杆10横向螺栓安装在主支撑钢架6和辅支撑钢架7之间的下部中间位置；所述的开口环12套接在支撑杆10的外壁上部；所述的缓冲弹簧13套接在支撑杆10的外壁下部；所述的缓冲杆11纵向插接在固定管14的内侧上部；所述的固定管14纵向焊接在脚座15的上部中间位置；所述的可调节安全支撑锁紧杆结构8包括常规轴承81，衔接座82，主锁紧杆83，锁紧螺母84，长螺母85，辅锁紧杆86和旋转杆87，所述的常规轴承81镶嵌在衔接座82的内侧中间位置；所述的主锁紧杆83横向一端插接在左侧设置的常规轴承81的内侧中间位置，另一端贯穿左侧设置的锁紧螺母84的内侧中间位置并与长螺母85的内侧左部螺纹连接设置；所述的辅锁紧杆86一端插接在右侧设置的常规轴承81的内侧中间位置，另一端贯穿右侧设置的锁紧螺母84的内侧中间位置并与长螺母85的内侧右部螺纹连接设置；所述的旋转杆87分别纵向焊接在长螺母85的上下两侧中间位置，施工时，先将主弧形支撑板2和辅弧形支撑板3螺栓安装在地铁车站基坑体1内侧左右两壁上，再确保脚座15与地铁车站基坑体1内侧底部螺栓紧固连接，此时通过放松锁紧螺母84，手持旋转杆87进行旋转，以使长螺母85在主锁紧杆83和辅锁紧杆86之间移动，可使得主锁紧杆83和辅锁紧杆86向内或者向外缩进或者扩张，确定主支撑钢架6和辅支撑钢架7之间的稳固位置后，锁紧锁紧螺母84即可，可保证主支撑钢架6和辅支撑钢架7之间支撑牢固性以及安全性，若危险发生时，若主支撑钢架6和辅支撑钢架7突然向内移动，此时支撑杆10向内带动缓冲杆11向下移动以使开口环12和缓冲弹簧13在固定管14内部向下移动，可起到良好的缓冲保护作用。

本实施方案中，结合附图3所示，所述的安全防护防坠落安全网结构9包括安全带91，防坠落安全网92，拉带93，拉钩94，耳板95和连接座96，所述的安全带91分别缝接在防坠落安全网92的左右两侧中间位置；所述的拉带93分别横向缝接在防坠落安全网92的前后两部中间位置；所述的拉钩94分别挂接在防坠落安全网92的四角位置；所述的拉钩94和耳板95挂接设置；所述的耳板95分别焊接在连接座96的内侧上下两部，若在主支撑钢架6和辅支撑钢架7发生折断坠落时，残渣或者碎钢会遗落在防坠落安全网92上，而不会直接遗落在地铁车站基坑体1底部，因此可对施工人员起到良好的保护作用，保证施工人员可以及时撤离，以使该装置对施工人员起到良好的保护作用，通过拉带93和拉带93的设置，可避免防坠落安全网92突然开裂发生危险，起到良好的辅助拉伸作用。

本实施方案中，结合附图4所示，所述的防坠落崩塌缓冲板结构4包括拉簧座41，防坠落拉簧42，固定钢支架43，X型支撑架44，连接钢架45和紧固螺栓46，所述的防坠落拉簧42纵向一端螺栓安装在上侧设置的拉簧座41的内侧中间位置，另一端螺栓安装在下侧设置的拉簧座41的内侧中间位置；所述的拉簧座41分别横向焊接在固定钢支架43的外侧上下两部；所述的X型支撑架44的一端分别通过紧固螺栓46连接在固定钢支架43的正表面上下两侧，另一端分别通过紧固螺栓46连接在连接钢架45的正表面上下两侧，若在主支撑钢架6和辅支撑钢架7发生折断坠落时，此时X型支撑架44会时刻拉紧连接钢架45和固定钢支架43，直至X型支撑架44发生开裂，通过防坠落拉簧42不断拉紧拉簧座41，以使固定钢支架43，X型支撑架44和连接钢架45保证主支撑钢架6和辅支撑钢架7始终向地铁车站基坑体1内壁拉紧，避免主支撑钢架6和辅支撑钢架7发生直线坠落的问题，为施工人员赢得最后的逃离时间，保证施工人员的人身安全。

工作原理

本实用新型中，施工时，先将主弧形支撑板2和辅弧形支撑板3螺栓安装在地铁车站基坑体1内侧左右两壁上，再确保脚座15与地铁车站基坑体1内侧底部螺栓紧固连接，此时通过放松锁紧螺母84，手持旋转杆87进行旋转，以使长螺母85在主锁紧杆83和辅锁紧杆86之间移动，可使得主锁紧杆83和辅锁紧杆86向内或者向外缩进或者扩张，确定主支撑钢架6和辅支撑钢架7之间的稳固位置后，锁紧锁紧螺母84即可，可保证主支撑钢架6和辅支撑钢架7之间支撑牢固性以及安全性，若危险发生时，若主支撑钢架6和辅支撑钢架7突然向内移动，此时支撑杆10向内带动缓冲杆11向下移动以使开口环12和缓冲弹簧13在固定管14内部向下移动，可起到良好的缓冲保护作用，若在主支撑钢架6和辅支撑钢架7发生折断坠落时，残渣或者碎钢会遗落在防坠落安全网92上，而不会直接遗落在地铁车站基坑体1底部，因此可对施工人员起到良好的保护作用，保证施工人员可以及时撤离，以使该装置对施工人员起到良好的保护作用，通过拉带93和拉带93的设置，可避免防坠落安全网92突然开裂发生危险，起到良好的辅助拉伸作用，若在主支撑钢架6和辅支撑钢架7发生折断坠落时，此时X型支撑架44会时刻拉紧连接钢架45和固定钢支架43，直至X型支撑架44发生开裂，通过防坠落拉簧42不断拉紧拉簧座41，以使固定钢支架43，X型支撑架44和连接钢架45保证主支撑钢架6和辅支撑钢架7始终向地铁车站基坑体1内壁拉紧，避免主支撑钢架6和辅支撑钢架7发生直线坠落的问题，为施工人员赢得最后的逃离时间，保证施工人员的人身安全。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，该地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置包括地铁车站基坑体(1)，主弧形支撑板(2)，辅弧形支撑板(3)，防坠落崩塌缓冲板结构(4)，紧固螺栓螺母(5)，主支撑钢架(6)，辅支撑钢架(7)，可调节安全支撑锁紧杆结构(8)，安全防护防坠落安全网结构(9)，支撑杆(10)，缓冲杆(11)，开口环(12)，缓冲弹簧(13)，固定管(14)和脚座(15)，所述的主弧形支撑板(2)和辅弧形支撑板(3)分别纵向螺栓安装在地铁车站基坑体(1)的内侧左右两壁上；所述的防坠落崩塌缓冲板结构(4)分别纵向外侧安装在主弧形支撑板(2)和辅弧形支撑板(3)的内侧；所述的防坠落崩塌缓冲板结构(4)的内侧分别通过紧固螺栓螺母(5)安装在主支撑钢架(6)和辅支撑钢架(7)的外侧；所述的可调节安全支撑锁紧杆结构(8)横向安装在主支撑钢架(6)和辅支撑钢架(7)之间的上侧；所述的安全防护防坠落安全网结构(9)横向安装在主支撑钢架(6)和辅支撑钢架(7)之间的中间位置；所述的支撑杆(10)横向螺栓安装在主支撑钢架(6)和辅支撑钢架(7)之间的下部中间位置；所述的开口环(12)套接在支撑杆(10)的外壁上部；所述的缓冲弹簧(13)套接在支撑杆(10)的外壁下部；所述的缓冲杆(11)纵向插接在固定管(14)的内侧上部；所述的固定管(14)纵向焊接在脚座(15)的上部中间位置；所述的可调节安全支撑锁紧杆结构(8)包括常规轴承(81)，衔接座(82)，主锁紧杆(83)，锁紧螺母(84)，长螺母(85)，辅锁紧杆(86)和旋转杆(87)，所述的常规轴承(81)镶嵌在衔接座(82)的内侧中间位置；所述的主锁紧杆(83)横向一端插接在左侧设置的常规轴承(81)的内侧中间位置，另一端贯穿左侧设置的锁紧螺母(84)的内侧中间位置并与长螺母(85)的内侧左部螺纹连接设置；所述的辅锁紧杆(86)一端插接在右侧设置的常规轴承(81)的内侧中间位置，另一端贯穿右侧设置的锁紧螺母(84)的内侧中间位置并与长螺母(85)的内侧右部螺纹连接设置；所述的旋转杆(87)分别纵向焊接在长螺母(85)的上下两侧中间位置。

2.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的安全防护防坠落安全网结构(9)包括安全带(91)，防坠落安全网(92)，拉带(93)，拉钩(94)，耳板(95)和连接座(96)，所述的安全带(91)分别缝接在防坠落安全网(92)的左右两侧中间位置；所述的拉带(93)分别横向缝接在防坠落安全网(92)的前后两部中间位置；所述的拉钩(94)分别挂接在防坠落安全网(92)的四角位置；所述的拉钩(94)和耳板(95)挂接设置；所述的耳板(95)分别焊接在连接座(96)的内侧上下两部。

3.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的防坠落崩塌缓冲板结构(4)包括拉簧座(41)，防坠落拉簧(42)，固定钢支架(43)，X型支撑架(44)，连接钢架(45)和紧固螺栓(46)，所述的防坠落拉簧(42)纵向一端螺栓安装在上侧设置的拉簧座(41)的内侧中间位置，另一端螺栓安装在下侧设置的拉簧座(41)的内侧中间位置；所述的拉簧座(41)分别横向焊接在固定钢支架(43)的外侧上下两部；所述的X型支撑架(44)的一端分别通过紧固螺栓(46)连接在固定钢支架(43)的正表面上下两侧，另一端分别通过紧固螺栓(46)连接在连接钢架(45)的正表面上下两侧。

4.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的左侧设置的常规轴承(81)的内圈和主锁紧杆(83)的外端过盈配合设置。

5.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的主锁紧杆(83)和左侧设置的锁紧螺母(84)螺纹连接设置。

6.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的辅锁紧杆(86)和和右侧设置的锁紧螺母(84)螺纹连接设置。

7.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的右侧设置的常规轴承(81)的内圈和辅锁紧杆(86)过盈配合设置。

8.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的衔接座(82)分别纵向螺栓安装在主支撑钢架(6)的内侧上部以及辅支撑钢架(7)的内侧上部。

9.如权利要求2所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的安全带(91)设置有两个，所述的安全带(91)具体采用尼龙伸缩拉带，所述的拉带(93)设置有两个，所述的拉带(93)具体采用尼龙伸缩拉带。

10.如权利要求1所述的地铁车站基坑钢支撑防坠落保护装置，其特征在于，所述的防坠落安全网(92)具体采用尼龙网。