CN208698455U - 卡车电动天窗结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种卡车电动天窗结构,用于控制天窗的开启和关闭，其中卡车电动天窗结构包括：马达总成，包括马达和至少一个传动机构，马达与传动机构连接；至少一个滑轨；至少一个机构滑脚，对应设置于滑轨内，机构滑脚通过传动机构与马达连接并通过马达驱动沿着滑轨往复移动；至少一个支撑臂包塑总成，设置于天窗下方并与天窗连接，支撑臂包塑总成的侧面的前后两侧分别设有第一弧形孔、第二弧形孔和与第二弧形孔对应的固定孔；至少一个联动杆，一端设有第一固定销，另一端设有销孔，联动杆一端以第一固定销穿过第一弧形孔与机构滑脚连接。本实用新型的卡车电动天窗结构既可以实现天窗的起翘，又可以实现天窗的滑行打开。

Description

卡车电动天窗结构

技术领域

本实用新型涉及一种卡车电动天窗结构，特别是涉及一种控制天窗的开启和关闭的卡车电动天窗结构。

背景技术

现有技术的卡车天窗只可以开启部分角度，其开启方式是一边固定，另一边以其固定边为转轴转动一定角度，实现天窗的开启，但是这种开启方式无法实现天窗的滑行打开，且天窗开启通常是手动将天窗推开，由于卡车天窗顶一般都比较高，导致手动推开天窗十分不方便，特别是在卡车行驶过程中，遇到突然暴雨、沙尘或其他恶劣天气，无法快速关闭天窗，暴雨或沙尘会进入到卡车内，污染卡车内的环境，进而影响驾驶员驾车的舒适性。

因此，急需一种卡车电动天窗结构，实现卡车天窗的自动滑行打开及关闭的功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种卡车电动天窗结构，以解决上述技术问题，具体技术方案如下：提供一种卡车电动天窗结构,用于控制天窗的开启和关闭，其中卡车电动天窗结构包括：马达总成，包括马达和至少一个传动机构，马达与传动机构连接；至少一个滑轨；至少一个机构滑脚，对应设置于滑轨内，机构滑脚通过传动机构与马达连接并通过马达驱动沿着滑轨往复移动；至少一个支撑臂包塑总成，设置于天窗下方并与天窗连接，支撑臂包塑总成的侧面的前后两侧分别设有第一弧形孔、第二弧形孔和与第二弧形孔对应的固定孔；至少一个联动杆，一端设有第一固定销，另一端设有销孔，联动杆一端以第一固定销穿过第一弧形孔与机构滑脚连接，且第一固定销可通过机构滑脚的驱动在第一弧形孔内滑动并带动联动杆移动；以及至少一个换向器，设有与第二弧形孔对应的第二固定销和与固定孔对应的固定支架，换向器通过固定支架活动安装在支撑臂包塑总成上，第二固定销穿过联动杆上的销孔设置于第二弧形孔内，且第二固定销可通过联动杆的驱动在第二弧形孔内滑动，当第一固定销位于第一弧形孔内的原点位置，第二固定销位于第二弧形孔的原点位置，机构滑脚对应的位于滑轨内的位置为原点位置，天窗处于关闭状态，当第一固定销位于第一弧形孔内的最大位置，第二固定销位于第二弧形孔的最大位置，机构滑脚对应的位于滑轨内的位置为中间位置，天窗处于起翘状态，当机构滑脚位于滑轨内的位置为最大位移位置，天窗处于开启状态。

在一种可能的设计中，传动机构还包括：输出齿轮，与马达连接；软轴，与输出齿轮连接；以及驱动管，设置在软轴上并与机构滑脚连接。

在一种可能的设计中，卡车电动天窗结构还包括固定螺丝，机构滑脚与第一固定销通过固定螺丝连接。

在一种可能的设计中，滑轨、机构滑脚、支撑臂包塑总成、联动杆和换向器的数量均为二个，且对称设置在天窗的开启方向的两侧。

在一种可能的设计中，第一弧形孔的弧偏离方向朝上，第二弧形孔的弧偏离方向朝下。

在一种可能的设计中，固定孔设置在第二弧形孔的弧心位置处。

在一种可能的设计中，第一固定销的直径与第一弧形孔的孔宽相同。

在一种可能的设计中，联动杆与第一固定销为一体式结构。

在一种可能的设计中，第二固定销的直径与第二弧形孔的孔宽相同。

在一种可能的设计中，换向器与第二固定销和固定支架为一体式结构。

本实用新型与现有技术相比具有的优点有：

1、本发明的卡车电动天窗结构通过控制马达的开启和关闭实现自动控制天窗的快速开启和关闭，解决卡车天窗顶一般都比较高，手动推开天窗不方便的问题；

2、本发明的卡车电动天窗结构既可以实现天窗的起翘，又可以实现天窗的滑行打开，解决现有技术的卡车天窗只可以开启部分角度的问题。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的天窗安装在卡车电动天窗结构上并处于关闭状态的结构示意图。

图2是本实用新型一实施例的卡车电动天窗结构的结构示意图。

图3是图2中A处的局部放大结构示意图。

图4是图2中B处的局部放大结构示意图。

图5是图4中去除滑轨的结构示意图。

图6是本实用新型一实施例的机构组总成的结构爆炸示意图。

图7是本实用新型一实施例的天窗安装在卡车电动天窗结构上并处于起翘状态的侧视示意图。

图8是本实用新型一实施例的天窗安装在卡车电动天窗结构上并处于起翘状态的立体示意图。

图9是本实用新型一实施例的天窗安装在卡车电动天窗结构上并处于打开状态的侧视示意图。

图10是本实用新型一实施例的天窗安装在卡车电动天窗结构上并处于打开状态的侧视示意图。

具体实施方式

关于本文中所使用之“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本申请，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已。

如图1-10所示，在本实用新型的一实施例中，揭露了一种卡车电动天窗结构3,用于控制天窗1的开启和关闭，卡车电动天窗结构3包括马达总成4、至少一个滑轨3.3、至少一个机构滑脚2.1、至少一个支撑臂包塑总成2.2、至少一个联动杆2.3和至少一个换向器2.4，其中：

请参考图2、3所示，马达总成4包括马达4.2和至少一个传动机构4.3，马达4.2与传动机构4.3连接，马达4.2可以为步进电机，也可以为交流电机，其主要是为天窗1的开启和关闭提供驱动力，在本实用新型对于马达4.2的选择可以没有特殊要求，参照本领域的常规选择即可。马达4.2与传动机构4.3连接，传动机构4.3用于将马达4.2的输出传动到联动杆2.3上。

在一优选实施例中，请再次参考图2、3所示，传动机构4.3还包括输出齿轮4.1、软轴3.1和驱动管3.4，输出齿轮4.1与马达4.2连接，软轴3.1与输出齿轮4.1连接，驱动管3.4内部设有与输出软轴3.1对应的螺纹并设置在软轴3.1上、与机构滑脚2.1连接，马达4.2通过驱动输出齿轮4.1转动，进而带动软轴3.1转动，使驱动管3.4沿着软轴3.1做往复移动，然传动机构4.3的结构并不局限于此，本领域技术人员可以根据本实用新型的教导选择其他合适的结构，例如滚柱丝杆结构。

请参考图2、4所示，机构滑脚2.1对应设置于滑轨3.3内，本实施例公开的滑轨3.3为单轨道滑轨，机构滑脚2.1为滑块，但并不以此为限。机构滑脚2.1通过传动机构4.3与马达4.2连接并通过马达4.2驱动沿着滑轨3.3往复移动，本实施例公开的机构滑脚2.1与驱动管3.4连接，通过驱动管3.4沿着软轴3.1做往复移动，进而带动机构滑脚2.1在滑轨3.3内往复移动，但并不以此为限，本领域技术人员可根据本实用新型的教导将机构滑脚2.1与传动机构4.3做适应性连接，以使传动机构4.3可带动机构滑脚2.1在滑轨3.3内往复移动，例如传动机构4.3为滚柱丝杆结构，则将机构滑脚2.1与滚柱丝杆上的滚珠丝杠副连接，通过滚珠丝杠副带动机构滑脚2.1在滑轨3.3内往复移动。

请参考图6、7所示，支撑臂包塑总成2.2设置于天窗1下方并与天窗1连接，当其需要大批量安装时，可以采用机器人铆接方式将支撑臂包塑总成2.2与天窗1组装在一起，当其需要小批量安装时，可以通过人工铆接方式将支撑臂包塑总成2.2与天窗1组装在一起，其具体组装方式以实际生产需求为主。请参考图6所示，支撑臂包塑总成2.2的侧面的前后两侧分别设有第一弧形孔2.21、第二弧形孔2.22和与第二弧形孔2.22对应的固定孔2.23，第一弧形孔2.21和第二弧形孔2.22的弧偏离方向相反，以使与之连接的联动杆2.3在作动时具有一向上或向下移动的动作，进而带动天窗起翘或关闭。优选的，第一弧形孔2.21的弧偏离方向朝上，第二弧形孔2.22的弧偏离方向朝下。

请参考图6所示，联动杆2.3一端设有第一固定销2.31，另一端设有销孔2.32，联动杆2.3与第一固定销2.32可以为一体式结构，也可以通过卡扣式连接方式连接在一起，优选的，联动杆2.3与第一固定销2.32为一体式结构，以保证其连接具有足够的刚性，但并不以此为限。联动杆2.3一端以第一固定销2.31穿过第一弧形孔2.21与机构滑脚2.1连接，即其位置关系为联动杆2.3与机构滑脚2.1分别设置在支撑臂包塑总成2.2的两侧，当机构滑脚2.1带动第一固定销2.31往复移动时，第一固定销2.31在第一弧形孔2.21内滑动，进而带动联动杆2.3移动，当其滑动到第一弧形孔2.21的最大位置2.212或原点位置2.211后，进而带动支撑臂包塑总成2.2滑动。

另外，本实施例所公开的第一弧形孔2.21的最大位置2.212和原点位置2.211分别为第一弧形孔2.21的两个端点位置，但并不以此为限，本领域技术人员可根据本实用新型的教导选择第一弧形孔2.21合适的位置为最大位置和原点位置。

在一优选实施例中，请参考图5所示，机构滑脚2.1与第一固定销2.31通过固定螺丝3.2连接，具体的第一固定销2.31端部设有与固定螺丝3.2对应的螺纹孔，固定螺丝3.2从机构滑脚2.1的一端穿过拧在其对应的螺纹孔内，进而将机构滑脚2.1与第一固定销2.31连接在一起。

在一优选实施例中，若第一固定销2.31的直径小于第一弧形孔2.21的孔宽，汽车运行过程中出现颠簸，第一固定销2.31会在第一弧形孔2.21内上下晃动，进而带动天窗1晃动，导致天窗1固定不稳定，所以优选的，第一固定销2.31的直径与第一弧形孔2.21的孔宽相同，以保证天窗1装的稳定性，但并不以此为限。

请再次参考图6所示，换向器2.4设有与第二弧形孔2.22对应的第二固定销2.41和与固定孔2.23对应的固定支架2.42，换向器2.4与第二固定销2.41和固定支架2.42可以为一体式结构，也可以通过卡扣式连接方式连接在一起，优选的，换向器2.4与第二固定销2.41和固定支架2.42为一体式结构，以保证其连接具有足够的刚性，但并不以此为限。

换向器2.4通过固定支架2.42活动安装在支撑臂包塑总成2.2上，即换向器2.4可以固定支架2.42为圆点进行转动，第二固定销2.41穿过联动杆2.3上的销孔2.32设置于第二弧形孔2.22内，联动杆2.3在第一固定销2.31带动移动时，其推动第二固定销2.41在第二弧形孔2.22内滑动，并通过第二固定销2.41带动换向器2.4以固定支架2.42为圆点进行转动，所以固定孔2.23的优选设置位置为第二弧形孔2.22的弧心位置处，以方便换向器2.4最大范围的转动，但并不以此为限。

当第一固定销2.31位于第一弧形孔2.21内的原点位置2.211，第二固定销2.41位于第二弧形孔2.22的原点位置2.221，机构滑脚2.1对应的位于滑轨3.3内的位置为原点位置，天窗1处于关闭状态，请参考图1所示。当第一固定销2.31运动到第一弧形孔2.21内的最大位置2.212，第二固定销2.41位于第二弧形孔2.22的最大位置2.222，机构滑脚2.1对应的位于滑轨3.3内的位置为中间位置，天窗1处于起翘状态，请参考图7、8所示。

当机构滑脚2.1继续运动，第一固定销2.31带动支撑臂包塑总成2.2移动，进而带动天窗1沿着滑轨3.3滑动，当机构滑脚2.1运动到位于滑轨3.3内的位置为最大位移位置，此时的支撑臂包塑总成2.2天窗1处于开启状态，请参考图9、10所示。

另外，本实施例所公开的第二弧形孔2.22的最大位置2.222和原点位置2.212分别为第二弧形孔2.22的两个端点位置，滑轨3.3内的位置为原点位置、最大位移位置和中间位置分别为滑轨的两端及中间位置，但并不以此为限，本领域技术人员可根据本实用新型的教导选择第二弧形孔2.22和滑轨3.3合适的位置为最大位置、原点位置及中间位置。

在一优选实施例中，若第二固定销2.41的直径小于第二弧形孔2.22的孔宽，汽车运行过程中出现颠簸，第二固定销2.41会在第二弧形孔2.22内上下晃动，进而带动天窗1晃动，导致天窗1固定不稳定，所以优选的，第二固定销2.41的直径与第二弧形孔2.22的孔宽相同，以保证天窗1装的稳定性，并不以此为限。

本实用新型中的支撑臂包塑总成2.2、联动杆2.3和换向器2.4组成机构组总成2，请参考图6所示，马达总成4通过机构滑脚2.1驱动机构组总成2，进而带动天窗1的关闭、起翘及滑行，然机构组总成2的结构并不局限于此，本领域技术人员根据本实用新型的教导设计与本申请机构组总成2驱动原理相似的结构也应当属于本申请的保护范围。同时，机构组总成2、滑轨3.3和机构滑脚2.1优选的数量为二个，分别设置在天窗1的两侧，以保证天窗1运行的稳定性。

在一优选实施例中，马达总成4与车辆仪表台按键电性连接，驾驶员可以通过仪表台按键实现对天窗1的控制，至于马达总成4与车辆仪表台按键的连接电路不是本申请保护的重点，因此，在此不进行赘述。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施方式，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种卡车电动天窗结构,用于控制天窗的开启和关闭，其特征在于，所述卡车电动天窗结构包括：

马达总成，包括马达和至少一个传动机构，所述马达与所述传动机构连接；

至少一个滑轨；

至少一个机构滑脚，对应设置于所述滑轨内，所述机构滑脚通过所述传动机构与所述马达连接并通过所述马达驱动沿着所述滑轨往复移动；

至少一个支撑臂包塑总成，设置于所述天窗下方并与所述天窗连接，所述支撑臂包塑总成的侧面的前后两侧分别设有第一弧形孔、第二弧形孔和与所述第二弧形孔对应的固定孔；

至少一个联动杆，一端设有第一固定销，另一端设有销孔，所述联动杆一端以所述第一固定销穿过所述第一弧形孔与所述机构滑脚连接，且所述第一固定销可通过所述机构滑脚的驱动在所述第一弧形孔内滑动并带动所述联动杆移动；以及

至少一个换向器，设有与所述第二弧形孔对应的第二固定销和与所述固定孔对应的固定支架，所述换向器通过所述固定支架活动安装在所述支撑臂包塑总成上，所述第二固定销穿过所述联动杆上的所述销孔设置于所述第二弧形孔内，且所述第二固定销可通过所述联动杆的驱动在所述第二弧形孔内滑动，当所述第一固定销位于所述第一弧形孔内的原点位置，所述第二固定销位于所述第二弧形孔的原点位置，所述机构滑脚对应的位于所述滑轨内的位置为原点位置，所述天窗处于关闭状态，当所述第一固定销位于所述第一弧形孔内的最大位置，所述第二固定销位于所述第二弧形孔的最大位置，所述机构滑脚对应的位于所述滑轨内的位置为中间位置，所述天窗处于起翘状态，当所述机构滑脚位于所述滑轨内的位置为最大位移位置，所述天窗处于开启状态。

2.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述传动机构还包括：

输出齿轮，与所述马达连接；

软轴，与所述输出齿轮连接；以及

驱动管，设置在所述软轴上并与所述机构滑脚连接。

3.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述卡车电动天窗结构还包括固定螺丝，所述机构滑脚与所述第一固定销通过所述固定螺丝连接。

4.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述滑轨、所述机构滑脚、所述支撑臂包塑总成、所述联动杆和所述换向器的数量均为二个，且对称设置在所述天窗的开启方向的两侧。

5.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述第一弧形孔的弧偏离方向朝上，所述第二弧形孔的弧偏离方向朝下。

6.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述固定孔设置在所述第二弧形孔的弧心位置处。

7.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述第一固定销的直径与所述第一弧形孔的孔宽相同。

8.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述联动杆与所述第一固定销为一体式结构。

9.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述第二固定销的直径与所述第二弧形孔的孔宽相同。

10.根据权利要求1所述的卡车电动天窗结构,其特征在于，所述换向器与所述第二固定销和所述固定支架为一体式结构。