CN208686804U - 一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，包括法兰盘、外圈和内圈组件，法兰盘上设置有轮毂螺栓，法兰盘的法兰轴外侧从内到外依次设置有内圈组件和外圈，所述内圈组件由第一内圈和第二内圈构成，所述第一内圈和第二内圈的外周相连接处的中间位置设置有齿圈，所述第一内圈和外圈之间设置有第一沟槽，所述第二内圈和外圈之间设置有第二沟槽，所述第一沟槽和第二沟槽内均设置有保持架，所述保持架内设置有滚动体。本实用新型一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承在保证内圈组件和外圈配合连接紧密情况下，且有效的增加轮毂轴承的载荷强度，从而有效的提高了轮毂轴承的使用寿命，进而有效的提高了本实用新型使用灵活性。

Description

一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承相关设备技术领域，具体为一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承。

背景技术

申请号CN201320871425.0一种集成深沟球轴承、滚针轴承及传动齿轮结构的轮毂轴承单元，由外圈、内圈A、内圈B、法兰盘、滚子、保持架、密封圈组件、传感器、齿圈、螺栓、孔用弹性挡圈、齿轮组件、O型圈、螺钉、冲压外圈滚针轴承、深沟球轴承组成，内圈A、内圈B压装在法兰盘上，齿轮组件通过渐开线花键付装配在法兰盘小端，并紧贴内圈A，法兰盘通过旋铆工艺将齿轮组件卷边固定，从而间接固定内圈A和内圈B，法兰盘上设有螺栓，轴承内部设有滚子和保持架，在内圈B上内置有齿圈，外圈上设有传感器且通过螺钉固定，轴承两侧各有密封圈组件，外圈配合端装有O型圈，法兰盘小端内孔处压装有冲压外圈滚针轴承，法兰盘配合端内孔处压装有深沟球轴承并通过孔用弹性挡圈固定。申请号CN201320871425.0的实用新型主要解决现有轮毂轴承单元结构不能满足某些特殊用途要求的问题，提供一种非常规的轮毂轴承单元结构形式。但是并未解决相应的双列角轮毂轴承的内圈组件和外圈组件的配合关系，对于双列角的轮毂轴承来说内圈组件和外圈的配合是关乎着轮毂轴承的载荷能力和汽车轮胎稳定性的至关重要的因素，因此我们提出一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承以解决申请号CN201320871425.0中存在的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，解决申请号CN201320871425.0中存在的内圈组件和外圈配合连接关系的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，包括法兰盘、外圈和内圈组件，所述法兰盘上设置有轮毂螺栓，所述法兰盘的法兰轴外侧从内到外依次设置有内圈组件和外圈，所述内圈组件由第一内圈和第二内圈构成，所述第一内圈和第二内圈的外周相连接处的中间位置设置有齿圈，所述第一内圈和外圈之间设置有第一沟槽，所述第二内圈和外圈之间设置有第二沟槽，所述第一沟槽和第二沟槽内均设置有保持架，所述保持架内设置有滚动体，所述内圈组件和外圈连接的端口处均设置有密封件，所述外圈外周设置有连接法兰，所述外圈外侧设置有密封圈，所述密封圈相对于第一内圈的外周的外圈设置，所述外圈上通过螺栓设置有传感器，且外圈上设置有用于安装传感器的螺纹孔。

进一步的，所述第一内圈和第二内圈外径均相等，且第一内圈和第二内圈均同轴水平设置。

进一步的，所述齿圈以内圈组件的圆心为轴绕第一内圈和第二内圈的外周轴向设置，所述齿圈的高度大于第一内圈和第二内圈的外周的水平面。

进一步的，所述外圈的内侧设置有与齿圈相对应的凹槽，所述凹槽的内径略大于齿圈的外径。

进一步的，所述第一沟槽和第二沟槽以齿圈为界设置在内圈组件和外圈之间。

进一步的，所述滚动体设置为钢球，所述钢球的一端与内圈组件的外周间隙配合，所述钢球的另一端与外圈的内侧间隙配合。

进一步的，所述连接法兰上设置有螺纹孔，所述连接法兰通过螺纹孔与转向节总成连接，且连接法兰设置在相对于第一内圈和第二内圈中间位置。

进一步的，所述法兰盘通过轮毂螺栓与汽车轮毂连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型具有设计合理且操作简单的特点，本实用新型一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承在保证内圈组件和外圈配合连接紧密情况下，且有效的增加轮毂轴承的载荷强度，从而有效的提高了轮毂轴承的使用寿命，进而有效的提高了本实用新型使用灵活性。

(1)本实用新型通过设置法兰盘、外圈和内圈组件，法兰盘上设置有轮毂螺栓，法兰盘的法兰轴上从内到外依次设置有内圈组件和外圈，内圈组件由第一内圈和第二内圈构成，第一内圈和第二内圈外径均相等，且第一内圈和第二内圈均同轴水平设置，第一内圈和第二内圈的外周相连接处的中间位置设置有齿圈，齿圈以内圈组件的圆心为轴绕第一内圈和第二内圈的外周轴向设置，齿圈的高度大于第一内圈和第二内圈的外周的水平面，外圈的内侧设置有与齿圈相对应的凹槽，进而便于通过齿圈将内圈组件与外圈相连接，且便于通过齿圈有效的避免了在使用过程中外圈由于汽车轮毂的轴向压力向内圈组件方向窜动，进而便于通过齿圈有效的提高了本实用的稳定性和刚性，进而有效的提高了本实用新型的使用安全性。

(2)本实用新型通过在第一内圈和外圈之间设置有第一沟槽，第二内圈和外圈之间设置有第二沟槽，第一沟槽和第二沟槽以齿圈为界设置在内圈组件和外圈之间，第一沟槽和第二沟槽内均设置有保持架，保持架设置为尼龙材质，保持架内设置有滚动体，滚动体设置为钢球，钢球的一端与内圈组件的外周间隙配合，钢球的另一端与外圈的内侧间隙配合，钢球与内圈组件和外圈之间分别有接触角，进而使得轮毂轴承可同时承受轴向和径向载荷，并且钢球转动灵活，进而有效的提高了本实用新型的使用灵活性。

(3)本实用新型通过在内圈组件和外圈连接的端口处设置有密封件，密封件设置为多唇密封圈，进而便于通过多唇密封圈增加内圈组件与外圈之间连接的紧密性且有效的避免了灰尘杂质进入带内圈组件与外圈之间的第一沟槽和第二沟槽中，影响滚动体的工作精度，进而整个工作部位形成了一个密封系统，不受灰尘影响，防止油脂外流。

(4)本实用新型通过在外圈外周设置有连接法兰，且连接法兰上设置有螺纹孔，进而便于通过螺纹孔将连接法兰连接与转向节总成连接，连接法兰设置在相对于第一内圈和第二内圈中间位置，相对于第一内圈的外圈外侧设置有密封圈，密封圈设置为O型密封圈，进而便于通过O型密封圈有效的增加了连接法兰与转向总成连接的稳固性，法兰盘通过轮毂螺栓与汽车轮毂连接，在实际运转时，内圈组件与滚动体、保持架和外法兰盘一起随车轮转动；连接法兰固定在转向器总成上，不转动，另外由于钢球与沟槽之间有接触角，可同时承受轴向和径向载荷，进而有效的提高了本实用新型的使用精度。

(5)本实用新型通过在外圈上通过螺栓设置有传感器，且外圈上设置有用于安装传感器的螺纹孔，进而便于定位，进而有效的提高了本实用新型的安装效率。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的内圈组件的结构示意图。

图中：1-法兰盘、10-法兰轴、2-轮毂螺栓、3-外圈、4-内圈组件、41-第一内圈、411-第一沟槽、42-第二内圈、421-第二沟槽、5-齿圈、6-保持架、7-滚动体、8-密封圈、9-密封件、11-传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，包括设置法兰盘1、外圈3和内圈组件4，法兰盘1上设置有轮毂螺栓2，法兰盘1的法兰轴10上从内到外依次设置有内圈组件4和外圈3，内圈组件4由第一内圈41和第二内圈42构成，第一内圈41和第二内圈42外径均相等，且第一内圈41和第二内圈42均同轴水平设置，第一内圈41和第二内圈42的外周相连接处的中间位置设置有齿圈5，齿圈5以内圈组件4的圆心为轴绕第一内圈41和第二内圈42的外周轴向设置，齿圈5的高度大于第一内圈41和第二内圈42的外周的水平面，外圈3的内侧设置有与齿圈5 相对应的凹槽，进而便于通过齿圈5将内圈组件4与外圈3相连接，且便于通过齿圈5有效的避免了在使用过程中外圈3由于汽车轮毂的轴向压力向内圈组件4方向窜动，进而便于通过齿圈5有效的提高了本实用的稳定性和刚性，进而有效的提高了本实用新型的使用安全性。

第一内圈41和外圈3之间设置有第一沟槽411，第二内圈42和外圈3之间设置有第二沟槽421，第一沟槽411和第二沟槽421以齿圈5为界设置在内圈组件4和外圈3之间，第一沟槽411和第二沟槽421内均设置有保持架6，保持架6设置为尼龙材质，保持架6内设置有滚动体7，滚动体7设置为钢球，钢球的一端与内圈组件4的外周间隙配合，钢球的另一端与外圈3 的内侧间隙配合，钢球与内圈组件4和外圈3之间分别有接触角，进而使得轮毂轴承可同时承受轴向和径向载荷，并且钢球转动灵活，进而有效的提高了本实用新型的使用灵活性。

内圈组件4和外圈3连接的端口处设置有密封件9，密封件 9设置为多唇密封圈8，进而便于通过多唇密封圈8增加内圈组件4与外圈3之间连接的紧密性且有效的避免了灰尘杂质进入带内圈组件4与外圈3之间的第一沟槽411和第二沟槽421中，影响滚动体7的工作精度，进而整个工作部位形成了一个密封系统，不受灰尘影响，防止油脂外流。

外圈3外周设置有连接法兰，且连接法兰上设置有螺纹孔，进而便于通过螺纹孔将连接法兰连接与转向节总成连接，连接法兰设置在相对于第一内圈41和第二内圈42中间位置，相对于第一内圈41的外圈3外侧设置有密封圈8，密封圈8设置为 O型密封圈8，进而便于通过O型密封圈8有效的增加了连接法兰与转向总成连接的稳固性，法兰盘1通过轮毂螺栓2与汽车轮毂连接，在实际运转时，内圈组件4与滚动体7、保持架6 和外法兰盘1一起随车轮转动；连接法兰固定在转向器总成上，不转动，另外由于钢球与沟槽之间有接触角，可同时承受轴向和径向载荷，进而有效的提高了本实用新型的使用精度。

外圈3上通过螺栓设置有传感器11，且外圈3上设置有用于安装传感器11的螺纹孔，进而便于定位，进而有效的提高了本实用新型的安装效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，包括法兰盘(1)、外圈(3)和内圈组件(4)，其特征在于，所述法兰盘(1)上设置有轮毂螺栓(2)，所述法兰盘(1)的法兰轴(10)外侧从内到外依次设置有内圈组件(4)和外圈(3)，所述内圈组件(4)由第一内圈(41)和第二内圈(42)构成，所述第一内圈(41)和第二内圈(42)的外周相连接处的中间位置设置有齿圈(5)，所述第一内圈(41)和外圈(3)之间设置有第一沟槽(411)，所述第二内圈(42)和外圈(3)之间设置有第二沟槽(421)，所述第一沟槽(411)和第二沟槽(421)内均设置有保持架(6)，所述保持架(6)内设置有滚动体(7)，所述内圈组件(4)和外圈(3)连接的端口处设置有密封件(9)，所述外圈(3)外周设置有连接法兰，所述外圈(3)外侧设置有密封圈(8)，所述密封圈(8)相对于第一内圈(41)的外周的外圈(3)设置，所述外圈(3)上通过螺栓设置有传感器(11)，且外圈(3)上设置有用于安装传感器(11)的螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，其特征在于，所述第一内圈(41)和第二内圈(42)外径均相等，且第一内圈(41)和第二内圈(42)均同轴水平设置。

3.根据权利要求2所述的一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，其特征在于，所述齿圈(5)以内圈组件(4)的圆心为轴绕第一内圈(41)和第二内圈(42)的外周轴向设置，所述齿圈(5)的高度大于第一内圈(41)和第二内圈(42)的外周的水平面。

4.根据权利要求3所述的一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，其特征在于，所述外圈(3)的内侧设置有与齿圈(5)相对应的凹槽，所述凹槽的内径略大于齿圈(5)的外径。

5.根据权利要求4所述的一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，其特征在于，所述第一沟槽(411)和第二沟槽(421)以齿圈(5)为界设置在内圈组件(4)和外圈(3)之间。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，其特征在于，所述滚动体(7)设置为钢球，所述钢球的一端与内圈组件(4)的外周间隙配合，所述钢球的另一端与外圈(3)的内侧间隙配合。

7.根据权利要求1所述的一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，其特征在于，所述连接法兰上设置有螺纹孔，所述连接法兰通过螺纹孔与转向节总成连接，且连接法兰设置在相对于第一内圈(41)和第二内圈(42)中间位置。

8.根据权利要求1所述的一种双列角带齿轮铆接结构的轮毂轴承，其特征在于，所述法兰盘(1)通过轮毂螺栓(2)与汽车轮毂连接。