CN208686197U - 一种公路施工用防撞墩 - Google Patents

Abstract

本申请属于道路施工领域，尤其涉及一种公路施工用防撞墩。本申请要解决的技术问题是提供一种便于防撞墩移动、固定，减轻工作人员劳动强度的公路施工用防撞墩。一种公路施工用防撞墩，包括有螺母、防撞桶、拉杆、挡板、万向轮、第一安装框、转盘、转杆、第一轴承座、第一转轴、第一锥齿轮、丝杆、第二轴承座、第二锥齿轮、滑块、滑轨、连接杆、弹性件、防护板、盖板、拉环和固定块；防撞桶底部开设有出料口，出料口一侧部开设有滑槽。本申请达到了便于防撞墩进行移动，减轻施工现场搬运的劳动强度的效果。

Description

一种公路施工用防撞墩

技术领域

本申请涉及一种道路施工领域，尤其涉及一种公路施工用防撞墩。

背景技术

公路修建或者维护时，需要在施工场地周围摆放一些防撞墩，一方面防撞汽车意外闯入施工场地，另一方面起到隔离行人、行车的作用，便于公路施工的正常进行，但是目前的隔离墩的种类有混凝土或者防撞桶装有沙子的，它们同时存在一个缺点，不便于现场移动，增加了工作人员的劳动强度。

因此亟需研发一种便于防撞墩移动、固定，减轻工作人员劳动强度的公路施工用防撞墩。

发明内容

本申请为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种公路施工用防撞墩。

本申请旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。

本申请的首要目的是解决技术问题：为了克服目前的防撞墩不便于移动，增加了工作人员的劳动负担的缺点，本申请要解决的技术问题是提供一种便于防撞墩移动、固定，减轻工作人员劳动强度的公路施工用防撞墩。

为解决上述技术问题，本申请的技术方案如下：

一种公路施工用防撞墩，包括有螺母、防撞桶、拉杆、挡板、万向轮、第一安装框、转盘、转杆、第一轴承座、第一转轴、第一锥齿轮、丝杆、第二轴承座、第二锥齿轮、滑块、滑轨、连接杆、弹性件、防护板、盖板、拉环和固定块；防撞桶底部开设有出料口，出料口一侧部开设有滑槽，挡板与滑槽滑动连接，拉杆固接于挡板底部，滑槽底部开设有供拉杆移动的一字孔，防撞桶底部两侧均固接有第一安装框，第一轴承座嵌于第一安装框一侧部；第一转轴与第一轴承座枢接，转盘固接于第一转轴一端部，第一锥齿轮固接于另一端部；转杆固接于转盘，第二轴承座固接于第一安装框内顶部，丝杆与第二轴承座枢接；第二锥齿轮固接于丝杆，且与第一锥齿轮啮合；滑轨固接于第一安装框内一侧部，螺母与丝杆螺接，万向轮通过连接杆与螺母连接，连接杆通过滑块与滑轨滑动连接，防护板通过弹性件与防撞桶连接，防撞桶顶部开设有下料口；盖板与防撞桶顶部铰接，且与下料口配合；拉环固接于盖板顶部，防撞桶开设有固定槽，固定块固接于盖板一侧部，固定块与固定槽插装配合。

进一步的，该公路施工用防撞墩还包括有第二安装框、第三轴承座、绕线轮、防护带、第一导向轮、转动板、第二转轴、挂环、第二导向轮、导向块、挂钩；第二安装框固接于防撞桶顶部，第三轴承座嵌于第二安装框底部，第二转轴底端与第三轴承座枢接，绕线轮固接于第二转轴，转动板固接于第二转轴顶端，第一导向轮固接于第二安装框内一侧部，第二导向轮、导向块固接于防撞桶顶部，导向块开设有供防护带穿过的导向孔；防护带一端部与绕线轮绕接，另一端部绕过第一导向轮、第二导向轮，并穿过导向孔与挂钩连接；挂环固接于防撞桶顶部。

进一步的，该公路施工用防撞墩还包括有卡块；卡块固接于防护带远离绕线轮的一端，挂钩固接于卡块。

进一步的，该公路施工用防撞墩还包括有固定板和蝶形螺栓；固定板固接于防撞桶顶部，固定板开设有螺纹孔，蝶形螺栓与螺纹孔螺接，出料口远离滑槽的一侧部开设有插槽，挡板与插槽插装配合。

进一步的，防护板的材质为硬质橡胶。

与现有技术相比，本申请技术方案的有益效果是：

本申请达到了便于防撞墩进行移动，减轻施工现场搬运的劳动强度的效果，通过转动转杆，便能够对万向轮进行收起和移出，并且通过万向轮进行移动，解决了目前搬运防撞墩需要多人用力推动，费时费力，而且防撞墩底部容易磨损的问题。

弹性件与防护板相互配合，进一步提升了防撞墩的防护能力。防护带对施工场地进行隔离，因此该防撞墩不仅能够达到防撞保护的效果，而且能够进行隔离防护。

附图说明

图1为本申请的第一种主视结构示意图。

图2为本申请图1中A的放大主视结构示意图。

图3为本申请的第二种主视结构示意图。

图4为本申请图3中B的第一种放大主视结构示意图。

图5为本申请图3中B的第二种放大主视结构示意图。

图6为本申请的第三种主视结构示意图。

附图中的标记为：77-螺母，1-防撞桶，2-滑槽，3-一字孔，4-拉杆，5-挡板，6-出料口，7-万向轮，8-第一安装框，9-转盘，10-转杆，11-第一轴承座，12-第一转轴，13-第一锥齿轮，14-丝杆，15-第二轴承座，16-第二锥齿轮，17-滑块，18-滑轨，19-连接杆，20-弹性件，21-防护板，22-下料口，23-盖板，24-拉环，25-导向块，26-固定槽，27-第二安装框，28-第三轴承座，29-绕线轮，30-防护带，31-第一导向轮，32-转动板，33-第二转轴，34-挂环，35-第二导向轮，36-固定块，37-导向孔，38-挂钩，39-卡块，40-固定板，41-螺纹孔，42-蝶形螺栓，43-插槽。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请的技术方案做进一步的说明。

实施例1

一种公路施工用防撞墩，如图1-6所示，包括有螺母77、防撞桶1、拉杆4、挡板5、万向轮7、第一安装框8、转盘9、转杆10、第一轴承座11、第一转轴12、第一锥齿轮13、丝杆14、第二轴承座15、第二锥齿轮16、滑块17、滑轨18、连接杆19、弹性件20、防护板21、盖板23、拉环24和固定块36；防撞桶1底部开设有出料口6，出料口6一侧部开设有滑槽2，挡板5与滑槽2滑动连接，拉杆4固接于挡板5底部，滑槽2底部开设有供拉杆4移动的一字孔3，防撞桶1底部两侧均固接有第一安装框8，第一轴承座11嵌于第一安装框8一侧部；第一转轴12与第一轴承座11枢接，转盘9固接于第一转轴12一端部，第一锥齿轮13固接于另一端部；转杆10固接于转盘9，第二轴承座15固接于第一安装框8内顶部，丝杆14与第二轴承座15枢接；第二锥齿轮16固接于丝杆14，且与第一锥齿轮13啮合；滑轨18固接于第一安装框8内一侧部，螺母77与丝杆14螺接，万向轮7通过连接杆19与螺母77连接，连接杆19通过滑块17与滑轨18滑动连接，防护板21通过弹性件20与防撞桶1连接，防撞桶1顶部开设有下料口22；盖板23与防撞桶1顶部铰接，且与下料口22配合；拉环24固接于盖板23顶部，防撞桶1开设有固定槽26，固定块36固接于盖板23一侧部，固定块36与固定槽26插装配合。

首先拉动拉环24将盖板23打开，固定块36从固定槽26内拔出，通过下料口22将沙子倒入防撞桶1内部，直至防撞桶1内部装满沙子时，用盖板23将下料口22进行封闭，固定块36插入固定槽26内，避免沙子从防撞桶1内撒出。

根据道路施工的需求，将所有防撞桶1运输到施工地点，防撞桶1摆放过程通过万向轮7进行移动，当防撞桶1移动到指定地点时，逆时针转动转杆10，使得丝杆14发生逆时针转动，因此万向轮7慢慢收进第二安装框27内；如此，防撞桶1的底部与地面接触，防撞桶1由于沙子的重力稳稳的立在地面上，不会轻易发生移动，当汽车或者其他物体撞击到防撞墩时，防护板21与弹性件20配合进行缓冲，因此防撞墩进行施工隔离的同时能够提高公路的安全性。

随着公路施工的改变，防撞墩需要进行短距离移动，顺时针转动转杆10，将万向轮7推出第一安装框8，便能够通过万向轮7推动防撞墩进行短距离的移动，达到省时省力的效果。

沙子需要排出防撞墩时，拉动拉杆4向右移动，因此挡板5与出料口6分离，沙子从出料口6排出防撞墩。

其中，该公路施工用防撞墩还包括有第二安装框27、第三轴承座28、绕线轮29、防护带30、第一导向轮31、转动板32、第二转轴33、挂环34、第二导向轮35、导向块25、挂钩38；第二安装框27固接于防撞桶1顶部，第三轴承座28嵌于第二安装框27底部，第二转轴33底端与第三轴承座28枢接，绕线轮29固接于第二转轴33，转动板32固接于第二转轴33顶端，第一导向轮31固接于第二安装框27内一侧部，第二导向轮35、导向块25固接于防撞桶1顶部，导向块25开设有供防护带30穿过的导向孔37；防护带30一端部与绕线轮29绕接，另一端部绕过第一导向轮31、第二导向轮35，并穿过导向孔37与挂钩38连接；挂环34固接于防撞桶1顶部。

拉动挂钩38移动，挂钩38将防护带30从绕线轮29上拉扯出，并将挂钩38扣入相邻防撞墩的挂环34上，如此防护带30便能够起到隔离的作用。

防护工作结束后，将挂钩38从相邻防撞墩的挂环34上取下，顺时针转动转动板32，由此绕线轮29进行收线，将防护带30收回第二安装框27内。

由于第一导向轮31、第二导向轮35、导向孔37对防护带30起到导向的作用，因此防护带30收回绕线轮29时不会发生缠绕的现象。

其中，该公路施工用防撞墩还包括有卡块39；卡块39固接于防护带30远离绕线轮29的一端，挂钩38固接于卡块39，卡块39解决了挂钩38容易卡入导向孔37内，导致挂钩38难以取出的问题。

其中，该公路施工用防撞墩还包括有固定板40和蝶形螺栓42；固定板40固接于防撞桶1顶部，固定板40开设有螺纹孔41，蝶形螺栓42与螺纹孔41螺接，出料口6远离滑槽2的一侧部开设有插槽43，挡板5与插槽43插装配合。

防护带30进行防护时，顺时针转动蝶形螺栓42，蝶形螺栓42对转动板32进行固定，由此防护带30能够根据实际情况进行缩短或者拉长，并且始终保持紧绷的状态，达到了对施工场地进行隔离、防护的效果。

挡板5插入插槽43后，能够避免挡板5由于防撞墩移动与出料口6分离，从而导致沙子从防撞桶1内漏出。

其中，防护板21的材质为硬质橡胶，硬质橡胶受到撞击后自身能够起到一定缓冲的效果，增加了防撞墩的防撞能力。

显然，本申请的上述实施例仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种公路施工用防撞墩，其特征在于，包括有螺母（77）、防撞桶（1）、拉杆（4）、挡板（5）、万向轮（7）、第一安装框（8）、转盘（9）、转杆（10）、第一轴承座（11）、第一转轴（12）、第一锥齿轮（13）、丝杆（14）、第二轴承座（15）、第二锥齿轮（16）、滑块（17）、滑轨（18）、连接杆（19）、弹性件（20）、防护板（21）、盖板（23）、拉环（24）和固定块（36）；防撞桶（1）底部开设有出料口（6），出料口（6）一侧部开设有滑槽（2），挡板（5）与滑槽（2）滑动连接，拉杆（4）固接于挡板（5）底部，滑槽（2）底部开设有供拉杆（4）移动的一字孔（3），防撞桶（1）底部两侧均固接有第一安装框（8），第一轴承座（11）嵌于第一安装框（8）一侧部；第一转轴（12）与第一轴承座（11）枢接，转盘（9）固接于第一转轴（12）一端部，第一锥齿轮（13）固接于另一端部；转杆（10）固接于转盘（9），第二轴承座（15）固接于第一安装框（8）内顶部，丝杆（14）与第二轴承座（15）枢接；第二锥齿轮（16）固接于丝杆（14），且与第一锥齿轮（13）啮合；滑轨（18）固接于第一安装框（8）内一侧部，螺母（77）与丝杆（14）螺接，万向轮（7）通过连接杆（19）与螺母（77）连接，连接杆（19）通过滑块（17）与滑轨（18）滑动连接，防护板（21）通过弹性件（20）与防撞桶（1）连接，防撞桶（1）顶部开设有下料口（22）；盖板（23）与防撞桶（1）顶部铰接，且与下料口（22）配合；拉环（24）固接于盖板（23）顶部，防撞桶（1）开设有固定槽（26），固定块（36）固接于盖板（23）一侧部，固定块（36）与固定槽（26）插装配合。

2.根据权利要求1所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：该公路施工用防撞墩还包括有第二安装框（27）、第三轴承座（28）、绕线轮（29）、防护带（30）、第一导向轮（31）、转动板（32）、第二转轴（33）、挂环（34）、第二导向轮（35）、导向块（25）、挂钩（38）；第二安装框（27）固接于防撞桶（1）顶部，第三轴承座（28）嵌于第二安装框（27）底部，第二转轴（33）底端与第三轴承座（28）枢接，绕线轮（29）固接于第二转轴（33），转动板（32）固接于第二转轴（33）顶端，第一导向轮（31）固接于第二安装框（27）内一侧部，第二导向轮（35）、导向块（25）固接于防撞桶（1）顶部，导向块（25）开设有供防护带（30）穿过的导向孔（37）；防护带（30）一端部与绕线轮（29）绕接，另一端部绕过第一导向轮（31）、第二导向轮（35），并穿过导向孔（37）与挂钩（38）连接；挂环（34）固接于防撞桶（1）顶部。

3.根据权利要求1或2所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：该公路施工用防撞墩还包括有卡块（39）；卡块（39）固接于防护带（30）远离绕线轮（29）的一端，挂钩（38）固接于卡块（39）。

4.根据权利要求3所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：该公路施工用防撞墩还包括有固定板（40）和蝶形螺栓（42）；固定板（40）固接于防撞桶（1）顶部，固定板（40）开设有螺纹孔（41），蝶形螺栓（42）与螺纹孔（41）螺接，出料口（6）远离滑槽（2）的一侧部开设有插槽（43），挡板（5）与插槽（43）插装配合。

5.根据权利要求4所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：防护板（21）的材质为硬质橡胶。