CN208674240U - 一种混合动力汽车电池组保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种混合动力汽车电池组保护装置，包括外壳及电池组本体，所述外壳中间设有顶部开口的电池槽，电池组本体设置在电池槽内，所述外壳为内部开设有空腔的中空壳体，所述空腔的左侧内壁上安装有电热丝；所述外壳的右侧设有插入空腔内的第一温度计；所述电池组本体与电池槽的外壁间设有减震散热结构，所述减震散热结构包括散热翼、导热石墨膜和橡胶垫，所述橡胶垫上还分别开设有若干弹簧容纳槽和插槽，所述弹簧容纳槽内设有减振弹簧，所述插槽内设有所述散热翼，所述散热翼的一端与导热石墨膜相接触，另一端伸入到所述空腔内。本实用新型在具有良好减震效果的同时还具有较佳的散热性能。

Description

一种混合动力汽车电池组保护装置

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车设备技术领域，特别是一种混合动力汽车电池组保护装置。

背景技术

着科技的进步，人类的出行方式在近一百多年的时间里发生了极大的改变，火车、汽车、飞机、动车的出现给人们带来了很大的便利，但同时环境的污染也愈发严重，因此，混合动力汽车(也称混动汽车)应运而生。

混合动力汽车，亦称复合动力汽车(英文为Hybrid Power Automobile)是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

电池相当于混合动力汽车的心脏，目前混合动力汽车的续航里程越来越远，混合动力汽车对电池的要求越来越高。公开号为CN106515414A的专利文献公开了一种电动汽车蓄电池保护装置，其在蓄电池放置盒内底部及侧面设有若干减震弹簧及橡胶板，以此来获得电池的减震保护效果，然而其并不存在针对电池的散热措施，不能够保护电池不受外界环境温度的影响。公告号为CN206313476U的专利文献公开了一种新能源汽车电池组保护装置，该新能源汽车电池组保护装置设有双重降温方式：风冷降温和水冷降温，快速有效的对电池进行散热，同时在电池组保护装置中设置有减震装置，减缓在路况不好的情况下，汽车震动对电池的影响，然而其所述减震装置仅仅是设置在外壳的底部的一层软接板，减震效果极为有限，且软接板的设置也会影响热传导效率，进而影响保护装置对电池的散热性能。因此，如何设计保护装置，使其具有良好减震效果的同时还具有较佳的散热性能成为当前亟需解决的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种混合动力汽车电池组保护装置，本装置在具有良好减震效果的同时还具有较佳的散热性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种混合动力汽车电池组保护装置，包括外壳及电池组本体，所述外壳中间设有顶部开口的电池槽，电池组本体设置在电池槽内，电池槽的顶部开口处设有上盖，所述外壳为内部开设有空腔的中空壳体，所述外壳的左右两侧分别设有与空腔相连通的进水口和出水口，其特征在于，所述空腔的左侧内壁上安装有电热丝，此电热丝通过导线与设置在外壳外侧的控制开关相连；所述外壳的右侧设有插入空腔内的第一温度计；所述电池组本体与电池槽的外壁间设有减震散热结构，所述减震散热结构包括散热翼、导热石墨膜和橡胶垫，所述橡胶垫的外侧面与电池槽的外壁面接触，橡胶垫的内侧面与导热石墨膜的外侧面接触，所述橡胶垫上还分别开设有若干弹簧容纳槽和插槽，所述弹簧容纳槽内设有减振弹簧，所述插槽内设有所述散热翼，所述散热翼的一端与导热石墨膜相接触，另一端伸入到所述空腔内。

进一步的，所述上盖的底部还设有泡沫压块。

进一步的，所述上盖上还设有伸入电池组本体上方空间内的第二温度计。

进一步的，所述第一温度计的温度探测头处于外壳底部的空腔内。

进一步的，所述上盖通过螺母与所述外壳相互固定。

进一步的，所述外壳的外侧还设有若干固定片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.电池组本体外侧设有减震散热结构，当外壳的空腔中注满水时，可以充分的将电池组本体的温度传输出去，同时空腔中的水也可以起到隔绝外界温度的作用，与此同时，减震散热结构包括橡胶垫，橡胶垫内部开设有弹簧容纳槽，弹簧容纳槽内部安装有减震弹簧，可以充分的对震动起到缓冲的效果，即本实用新型通过减震散热结构的设计在实现了散热的同时还具有较佳的减震性能。

2.当外界温度较低时，可以通过控制开关控制电热丝工作，对空腔内的水进行加热，保证电池组本体不会因为外界温度过低而停止工作。

3.第二温度计处在电池组本体附近，可以据此更方便的判断是否该向空腔内注水(电池组发热严重时)或者在注水后是否该控制电热丝工作(外界温度较低时)，第一温度计处在底部空腔内，可以通过其测定的值，进一步判断电热丝是否该工作，从而更好的控制空腔内水的温度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为实施例中所述混合动力汽车电池组保护装置的主视剖面结构示意图；

图2为实施例中所述混合动力汽车电池组保护装置的俯视结构示意图；

图3为实施例中所述减震散热结构的结构示意图。

图中：1：保护外壳、2：钢片、3：第一螺纹孔、4：支撑边缘、5：上盖、6：第二螺纹孔、7：通孔、8：第二温度计、9：进水口、10：出水口、11：电热丝、12：控制开关、13：散热翼、14：减震散热装置、1401：导热石墨膜、1402：橡胶垫、1403：插槽、1404：弹簧容纳槽、1405：减振弹簧、15：第一温度计、16空腔、17电池组本体，18：泡沫压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

参照图1至图3，本实用新型优选实施例提供一种混合动力汽车电池组保护装置，包括外壳1及电池组本体17，所述外壳1中间设有顶部开口的电池槽，电池组本体17设置在电池槽内，电池槽的顶部开口处设有上盖5，所述外壳1为内部开设有空腔16的中空壳体，所述外壳1的左右两侧分别设有与空腔16相连通的进水口9和出水口10，所述空腔16的左侧内壁上安装有电热丝11，此电热丝11通过导线与设置在外壳1外侧的控制开关12相连；所述外壳1的右侧设有插入空腔16内的第一温度计15；所述电池组本体17与电池槽的外壁间设有减震散热结构14，所述减震散热结构包括散热翼13、导热石墨膜1401和橡胶垫1402，所述橡胶垫1402的外侧面与电池槽的外壁面接触，橡胶垫1402的内侧面与导热石墨膜1401的外侧面接触，所述橡胶垫1402上还分别开设有若干弹簧容纳槽1404和插槽1403，所述弹簧容纳槽1404内设有减振弹簧1405，所述插槽1403内设有所述散热翼13，所述散热翼13的一端与导热石墨膜1401相接触，另一端伸入到所述空腔16内。

所述上盖5的底部还设有泡沫压块18，此泡沫压块18可紧压整个电池组本体17，将电池组本体17固定在电池槽(具体为减震散热结构14形成的槽体)内，同时泡沫压块还可以避免对电池组本体17造成损坏。

所述保护外壳1的上端开口处开设有支撑边缘4(沉台结构)，所述支撑边缘4上放置有所述上盖5，上盖5上开设有通孔7，所述通孔7的内部插接有第二温度计8，所述第二温度计8的温度探测端处在电池组本体17上方的空间内。

优选的，所述第一温度计15的温度探测头处于外壳底部的空腔内。

所述上盖5通过螺母与所述外壳相互固定，具体的，所述上盖5的四角处均开设有第二螺纹孔6，第二螺纹孔6与螺母的螺纹连接可以将上盖5固定在支撑边缘4上，进而与外壳1固定连接为一体。

所述外壳的外侧还设有若干固定片，具体的此固定片为钢片2，所述钢片2上开设有第一螺纹孔3，第一螺纹通孔3与螺母的螺纹连接可以将整个外壳1通过钢片2与汽车本体进行固定，安全可靠。

具体的，所述第一温度计15贯穿外壳1的位置处还设有密封橡胶圈，以保证空腔16内的水不会流出。

工作原理：当第二温度计8的值较高时，从进水口9向空腔16内注入冷水，然后电池组本体17的温度可由导热石墨膜1401以及散热翼13导出，因为散热翼13的另一端处在冷水中，故可以散失其本身的热量，最终起到了对电池散热的效果；当外界温度较低时，从进水口9向空腔内注水，然后控制电热丝11工作，对水加热，然后水的温度可由导热石墨膜1401以及散热翼13传导至电池组本体17上，避免电池组本体17因为温度较低而停止工作，同时第一温度计15可以测定空腔16内水的温度，避免水温较高；注水前，空腔16可以起到隔绝外部温度的作用，注水后，因为水的比热容比较大，同样可以起到保护电池组本体17不受外界环境影响的作用；减震散热结构14包括橡胶垫1402，橡胶垫1402内部开设有弹簧容纳槽1404，弹簧容纳槽1404内部安装有减振弹簧1405，可以充分的对震动起到缓冲的效果。总之，本装置在具有良好减震效果的同时还具有较佳的散热性能。

以上所述的仅为本实用新型的优选实施例，所应理解的是，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的思想和原则之内所做的任何修改、等同替换等等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种混合动力汽车电池组保护装置，包括外壳及电池组本体，所述外壳中间设有顶部开口的电池槽，电池组本体设置在电池槽内，电池槽的顶部开口处设有上盖，所述外壳为内部开设有空腔的中空壳体，所述外壳的左右两侧分别设有与空腔相连通的进水口和出水口，其特征在于：所述空腔的左侧内壁上安装有电热丝，此电热丝通过导线与设置在外壳外侧的控制开关相连；所述外壳的右侧设有插入空腔内的第一温度计；所述电池组本体与电池槽的外壁间设有减震散热结构，所述减震散热结构包括散热翼、导热石墨膜和橡胶垫，所述橡胶垫的外侧面与电池槽的外壁面接触，橡胶垫的内侧面与导热石墨膜的外侧面接触，所述橡胶垫上还分别开设有若干弹簧容纳槽和插槽，所述弹簧容纳槽内设有减振弹簧，所述插槽内设有所述散热翼，所述散热翼的一端与导热石墨膜相接触，另一端伸入到所述空腔内。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车电池组保护装置，其特征在于：所述上盖的底部还设有泡沫压块。

3.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车电池组保护装置，其特征在于：所述上盖上还设有伸入电池组本体上方空间内的第二温度计。

4.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车电池组保护装置，其特征在于：所述第一温度计的温度探测头处于外壳底部的空腔内。

5.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车电池组保护装置，其特征在于：所述上盖通过螺母与所述外壳相互固定。

6.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车电池组保护装置，其特征在于：所述外壳的外侧还设有若干固定片。

7.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车电池组保护装置，其特征在于：所述第一温度计贯穿外壳的位置处还设有密封橡胶圈。