CN208669927U - 减震器防尘罩以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种减震器防尘罩以及汽车。减震器防尘罩包括：罩壳，在所述罩壳的内表面和/或外表面涂覆有降噪材料，所述罩壳为减震器的一部分提供防护，所述罩壳相对于车身的位置通过弹性件来限定，所述罩壳相对于减震器的位置通过在减震器的活塞杆上的限位面来限定；以及在端部与所述罩壳连接的裙边，所述裙边为减震器的另一部分提供防护。根据本实用新型的减震器防尘罩能够结构简单、成本低廉地降低减震器的噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种减震器防尘罩以及带有这样的减震器防尘罩的汽车。
背景技术
减震器是汽车悬架系统中必不可少的机械结构。减震器防尘罩主要起到保护减震器不被沙尘、水及其他杂物的侵蚀的作用。存在一种减震器防尘罩，其由金属骨架和非金属裙边组成。当车辆悬架接收到路面传来的强烈激励，减震器活塞杆、硬质橡胶与金属防尘罩骨架以相同速度上移后回位的速度不同时，会相互撞击产生震动噪声，影响汽车乘客的乘坐体验。
实用新型内容
本实用新型提出一种减震器防尘罩，其能够结构简单、成本低廉地降低减震器的噪声。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，包括：
罩壳，在所述罩壳的内表面和/或外表面涂覆有降噪材料，所述罩壳为减震器的一部分提供防护，所述罩壳相对于车身的位置通过弹性件来限定，所述罩壳相对于减震器的位置通过在减震器的活塞杆上的限位面来限定；以及
在端部与所述罩壳连接的裙边，所述裙边为减震器的另一部分提供防护。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，所述降噪材料为高分子阻尼材料。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，所述降噪材料的厚度为1.5mm。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，所述罩壳为金属材料。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，所述裙边为非金属材料。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，所述裙边套在所述减震器的套筒上。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，在所述罩壳的端部具有翻边，用于与所述裙边连接。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，所述弹性件为橡胶。
根据本实用新型一个方面提出的减震器防尘罩，在所述减震器工作时，通过所述降噪材料的变形来吸收震动能量。
此外，本实用新型提出一种带有这样的减震器防尘罩的汽车。由于该汽车带有根据本实用新型的减震器防尘罩，因此能够具有如上面所述的优点。
本实用新型的有益效果包括：在减震器工作时，罩壳连同内外表面的降噪材料一起震动，降噪材料内部会产生拉压变形，震动机械能被转化成热能等其他形式的能量，从而起到减震降噪的作用。
附图说明
参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的减震器防尘罩；
图2以另一视角示意性显示了图1中的减震器防尘罩的罩壳。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。
根据本实用新型的一实施方式结合图1和图2示出，其中可看出：减震器防尘罩包括罩壳5，在所述罩壳的内表面和/或外表面涂覆有降噪材料4，所述罩壳为减震器的一部分（例如上半部分）提供防护，所述罩壳相对于车身的位置通过弹性件、例如硬质橡胶3来限定，所述罩壳相对于减震器的位置通过在减震器的活塞杆1上的限位面8来限定。减震器防尘罩还包括在端部与所述罩壳连接的裙边6，所述裙边为减震器的另一部分（例如下半部分）提供防护。所述降噪材料有减震降噪的功能。当车辆悬架接收到路面传来的激励，减震器的活塞杆带动罩壳、弹性件以相同速度上移后回位的速度不同，相互撞击产生震动；接着，罩壳连同内外表面的降噪材料一起震动，降噪材料内部会产生拉压变形，震动机械能被转化成热能等其他形式的能量，从而起到减震降噪的作用。
减震器防尘罩由金属材质的罩壳作为骨架，罩壳成鼓状，罩壳内外涂覆厚度1.5mm的高分子阻尼涂层，用于降低来自减震器的震动噪声。可以设置成使高分子阻尼材料不涂覆在与活塞杆的限位面或硬质橡胶直接接触的区域。罩壳的下端有一圈突起状翻边，用于固定非金属材质的裙边。
示例性地，罩壳的外表面通过硬质橡胶连接悬架顶端连接板2，罩壳的内表面通过减震器活塞杆的限位面8来限位。所述减震器防尘罩整体套装在减震器套筒7外，可跟随活塞杆沿其轴向运动。
本实用新型还包括一种汽车，带有前述的任意一项或多项实施方式的减震器防尘罩，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1. 一种减震器防尘罩，其特征在于，所述减震器防尘罩包括：
罩壳，在所述罩壳的内表面和/或外表面涂覆有降噪材料，所述罩壳为减震器的一部分提供防护，所述罩壳相对于车身的位置通过弹性件来限定，所述罩壳相对于减震器的位置通过在减震器的活塞杆上的限位面来限定；以及
在端部与所述罩壳连接的裙边，所述裙边为减震器的另一部分提供防护。
2.根据权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述降噪材料为高分子阻尼材料。
3.根据权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述降噪材料的厚度为1.5mm。
4.根据权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述罩壳为金属材料。
5.根据权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述裙边为非金属材料。
6.根据权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述裙边套在所述减震器的套筒上。
7.根据权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，在所述罩壳的端部具有翻边，用于与所述裙边连接。
8.根据权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，所述弹性件为橡胶。
9.根据权利要求1所述的减震器防尘罩，其特征在于，在所述减震器工作时，通过所述降噪材料的变形来吸收震动能量。
10.一种汽车，其特征在于，其包含有根据权利要求1至9中任一项所述的减震器防尘罩。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821204311.XU CN208669927U (zh) | 2018-07-27 | 2018-07-27 | 减震器防尘罩以及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821204311.XU CN208669927U (zh) | 2018-07-27 | 2018-07-27 | 减震器防尘罩以及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208669927U true CN208669927U (zh) | 2019-03-29 |
Family
ID=65832726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821204311.XU Active CN208669927U (zh) | 2018-07-27 | 2018-07-27 | 减震器防尘罩以及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2018
- 2018-07-27 CN CN201821204311.XU patent/CN208669927U/zh active Active
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