CN208669472U - 一种新型车用空滤器滤芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型车用空滤器滤芯，包括金属网层、滤布层和油脂层；所述金属网层为至少双层结构且依次叠加而成；所述滤布层为多层结构且依次叠加而成，滤布层设置在两相邻的金属网层之间；所述油脂层涂覆于所述滤布层上。本实用新型用于解决现有的纸质滤芯材料不环保，为一次性产品，使用寿命短，并且过滤效果差导致发动机进气量少，阻隔粉尘能力差的问题。

Description

一种新型车用空滤器滤芯

技术领域

本实用新型涉及空滤技术领域，具体涉及一种新型车用空滤器滤芯。

背景技术

空滤(air filter)是指清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机空滤等)工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空滤。空滤由滤芯和壳体两部分组成。空滤的主要要求是滤清效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用而无需保养。

现有的汽车(摩托车)空滤滤芯都是纸质滤芯，为一次性消耗产品，使用完后就会被扔掉，不够环保，并且纸质空滤因为自身材料的缘故，导致发动机进气量少，阻隔粉尘能力差，而使得发动机在工作时燃烧不充分，积碳多，从而增加了油耗和加快了发动机的损耗，大大影响其寿命。

实用新型内容

针对现有文件夹的特点，本实用新型提供一种新型车用空滤器滤芯，用于解决现有的纸质滤芯材料不环保，为一次性产品，使用寿命短，并且过滤效果差导致发动机进气量少，阻隔粉尘能力差的问题。

本实用新型提供了一种新型车用空滤器滤芯，包括金属网层、滤布层和油脂层；

所述金属网层为至少双层结构且依次叠加而成；

所述滤布层为多层结构且依次叠加而成，滤布层设置在两相邻的金属网层之间；

所述油脂层涂覆于所述滤布层上。

通过设置金属网层、滤布层和油脂层，这里金属网层可以由多个金属网依次叠加而成，使用时，将整个滤芯安装在空滤器上，金属网层起到对滤布层的固定作用，在发动机进气时，滤布层可以对空气进行过滤，而设置的油脂层可以吸附空气内的粉尘，增加空滤器的隔绝粉尘的能力。

在上述技术方案中，本实用新型还可以做如下改进。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：单个所述金属网层呈垄起状，所述滤布层的形状与所述金属网层相适配并贴设于两相邻的金属网层之间。

通过将金属网层设置成垄起状，可以增加两金属网层之间的长度，延长空气的行程长度，空气在通过滤芯时，会花费更多的时间，其被过滤的更加彻底。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述油脂层浸透所述滤布层。

油脂层在浸透滤布层后，滤布层具有了吸附粉尘的能力，使得滤芯对粉尘的吸附能力变强。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：位于滤芯进气侧的所述金属网层上还设有海绵层。

设置的海绵层可以对空气进行初滤，这里海绵层与金属网层粘结在一起。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述海绵层内设有活性炭颗粒。

设置的活性炭颗粒对空气进行首次过滤吸附。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述海绵层的四周包覆有聚丙烯。

聚丙烯有良好的透气性和良好的防渗漏作用，可以防止活性炭颗粒掉出。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述海绵层上设有第一过滤孔，所述金属网层上设有第二过滤孔。

设置的第一过滤孔和第二过滤孔用于控制空气的流量速度。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：沿滤芯的进气侧朝向出气侧，所述第一过滤孔和第二过滤孔的孔径渐变变小。

这样可以使空气的流量速度降低，同时空气在离开滤芯时仍处于合适的速度。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：沿滤芯的出气侧的所述金属网层上设有活性炭滤网层，所述活性炭滤网层的形状与所述金属网层相适配。

当发动机停止工作后，由吸附在进气道管壁上的燃油和从喷油器漏出的燃油蒸发产生的HC沿着进气管到达滤芯时，被活性碳滤网层所吸附。同时它还具有极低的流动阻力，可利用发动机吸入的新鲜空气有效去除被吸附的HC而重新恢复吸附能力。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：单个所述滤布层由多个棉纱依次叠加而成。

棉纱具有良好的透气性，可以让空气快速的透过。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置金属网层、滤布层和油脂层，这里金属网层可以由多个金属网依次叠加而成，使用时，将整个滤芯安装在空滤器上，金属网层起到对滤布层的固定作用，在发动机进气时，滤布层可以对空气进行过滤，而设置的油脂层可以吸附空气内的粉尘，增加空滤器的隔绝粉尘的能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型实施例1的一种新型车用空滤器滤芯的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1的一种新型车用空滤器滤芯的剖视图。

图3是本实用新型实施例1的金属网层的结构示意图。

图4是本实用新型实施例1的油脂层浸透滤布层的状态示意图。

图5是本实用新型实施例2的一种新型车用空滤器滤芯的结构示意图。

图6是本实用新型实施例2的海绵层的结构示意图。

图7是本实用新型实施例2的活性炭滤网层的结构示意图。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：

实施例1：

图1是本实用新型实施例1的一种新型车用空滤器滤芯的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1的一种新型车用空滤器滤芯的剖视图。

图3是本实用新型实施例1的金属网层的结构示意图。

图4是本实用新型实施例1的油脂层浸透滤布层的状态示意图。

图中，各个标记的表示含义如下：

1、金属网层；2、滤布层；21、棉纱；3、油脂层。

如图1至图4所示，本实施例提供了一种新型车用空滤器滤芯，包括金属网层1、滤布层2和油脂层3；

所述金属网层1为两层结构且依次叠加而成；

所述滤布层2为多层结构且依次叠加而成，滤布层2设置在两相邻的金属网层1之间；

所述油脂层3涂覆于所述滤布层2上。

通过设置金属网层1、滤布层2和油脂层3，这里金属网层1由两个金属网依次叠加而成，使用时，将整个滤芯安装在空滤器上，金属网层1起到对滤布层2的固定作用，在发动机进气时，滤布层2可以对空气进行过滤，而设置的油脂层3可以吸附空气内的粉尘，增加空滤器的隔绝粉尘的能力。

具体的，单个所述金属网层1呈垄起状，所述滤布层2的形状与所述金属网层1相适配并贴设于两相邻的金属网层1之间。

通过将金属网层1设置成垄起状，可以增加两金属网层1之间的长度，延长空气的行程长度，空气在通过滤芯时，会花费更多的时间，其被过滤的更加彻底。

具体的，所述油脂层3浸透所述滤布层2。

油脂层3在浸透滤布层2后，滤布层2具有了吸附粉尘的能力，使得滤芯对粉尘的吸附能力变强。

具体的，单个所述滤布层2由多个棉纱21依次叠加而成。

棉纱21具有良好的透气性，可以让空气快速的透过，同时棉纱21在被油脂层2浸透后，可以吸附大量粉尘。

实施例2：

图5是本实用新型实施例2的一种新型车用空滤器滤芯的结构示意图。

图6是本实用新型实施例2的海绵层的结构示意图。

图7是本实用新型实施例2的活性炭滤网层的结构示意图。

图中，各个标记的表示含义如下：

图中，与实施例1附图相同的标记，仍沿用实施例1对该标记的定义。新出现的各个标记表示含义如下：

11、第二过滤孔；4、活性炭滤网层；5、海绵层；51、活性炭颗粒；52、聚丙烯；53、第一过滤孔。

本实施例与上述实施例的不同之处在于，如5至图7所示，本实施例中位于滤芯进气侧的所述金属网层1上还设有海绵层5。

设置的海绵层5可以对空气进行初滤，这里海绵层5与金属网层1粘结在一起。

具体的，所述海绵层5内设有活性炭颗粒51。

设置的活性炭颗粒51对空气进行首次过滤吸附。

具体的，所述海绵层5的四周包覆有聚丙烯52。

聚丙烯52有良好的透气性和良好的防渗漏作用，可以防止活性炭颗粒51掉出。

具体的，所述海绵层5上设有第一过滤孔53，所述金属网层1上设有第二过滤孔11。

设置的第一过滤孔53和第二过滤孔11用于控制空气的流量速度。

具体的，沿滤芯的进气侧朝向出气侧，所述第一过滤孔53和第二过滤孔11的孔径渐变变小。

这样可以使空气的流量速度降低，同时空气在离开滤芯时仍处于合适的速度。

具体的，沿滤芯的出气侧的所述金属网层1上设有活性炭滤网层4，所述活性炭滤网层4的形状与所述金属网层1相适配。

当发动机停止工作后，由吸附在进气道管壁上的燃油和从喷油器漏出的燃油蒸发产生的HC沿着进气管到达滤芯时，被活性碳滤网层4所吸附。同时它还具有极低的流动阻力，可利用发动机吸入的新鲜空气有效去除被吸附的HC而重新恢复吸附能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：包括金属网层(1)、滤布层(2)和油脂层(3)；

所述金属网层(1)为至少双层结构且依次叠加而成；

所述滤布层(2)为多层结构且依次叠加而成，滤布层(2)设置在两相邻的金属网层(1)之间；

所述油脂层(3)涂覆于所述滤布层(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：单个所述金属网层(1)呈垄起状，所述滤布层(2)的形状与所述金属网层(1)相适配并贴设于两相邻的金属网层(1)之间。

3.根据权利要求2所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：所述油脂层(3)浸透所述滤布层(2)。

4.根据权利要求1所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：位于滤芯进气侧的所述金属网层(1)上还设有海绵层(5)。

5.根据权利要求4所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：所述海绵层(5)内设有活性炭颗粒(51)。

6.根据权利要求4或者5所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：所述海绵层(5)的四周包覆有聚丙烯(52)。

7.根据权利要求4所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：所述海绵层(5)上设有第一过滤孔(53)，所述金属网层(1)上设有第二过滤孔(11)。

8.根据权利要求7所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：沿滤芯的进气侧朝向出气侧，所述第一过滤孔(53)和第二过滤孔(11)的孔径渐变变小。

9.根据权利要求1所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：沿滤芯的出气侧的所述金属网层(1)上设有活性炭滤网层(4)，所述活性炭滤网层(4)的形状与所述金属网层(1)相适配。

10.根据权利要求1所述的一种新型车用空滤器滤芯，其特征在于：单个所述滤布层(2)由多个棉纱(21)依次叠加而成。