CN208665462U - 一种摩托车防抱死刹车拉杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，包括操作盒与连接板，所述操作盒的两侧中心处设置有刹车线，且操作盒的下端外表面中心处固定安装有保护外壳，所述连接板位于保护外壳的侧表面，且连接板与保护外壳固定连接，所述连接板的外表面设置有紧固螺栓，所述刹车线的内部设置有钢绞线，所述操作盒的内部中心处活动安装有钢球，且钢球的上端固定安装有第一操作弹簧，且第一操作弹簧的上端与操作盒内部上表面固定连接。本实用新型所述的一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，能够方便在操作过程中控制操作拉杆的运动，并且能够减小相互作用中的作用力，实现点刹过程，最后能够通过气压作用辅助点刹过程，带来更好的使用前景。

Description

一种摩托车防抱死刹车拉杆结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车配件领域，特别涉及一种摩托车防抱死刹车拉杆结构。

背景技术

现代社会中，摩托车的使用已经十分的普及，但是，随着行驶过程中速度的加快，因刹车抱死而酿成的车祸事故也日益增多，目前市场上还没有能够用于摩托车的防抱死刹车拉杆；现有的刹车拉杆在使用时存在一定的弊端，首先，不能够方便的操作过程中控制操作拉杆的运动，并且难以减小相互作用中的作用力，从而难以实现点刹过程，最后不能够通过在刹车过程中产生的气压进行辅助点刹过程，不能够合理利用现有的资源满足需求，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种摩托车防抱死刹车拉杆结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，包括操作盒与连接板，所述操作盒的两侧中心处设置有刹车线，且操作盒的下端外表面中心处固定安装有保护外壳，所述连接板位于保护外壳的侧表面，且连接板与保护外壳固定连接，所述连接板的外表面设置有紧固螺栓，所述刹车线的内部设置有钢绞线，所述操作盒的内部中心处活动安装有钢球，且钢球的上端固定安装有第一操作弹簧，且第一操作弹簧的上端与操作盒内部上表面固定连接，所述钢球的下端固定安装有操作拉杆，且操作拉杆的下端外表面固定安装有活塞，所述操作拉杆的外表面固定安装有固定套杆，且固定套杆的外表面设置有第二操作弹簧，所述钢球的两侧固定安装有固定动轮，所述钢球的内部设置有V型道，且钢球的上端设置有连接座。

优选的，所述钢球通过操作拉杆与活塞固定连接，且操作拉杆的直径略小于固定套杆内径，所述活塞的外表面与固定套杆的表面相贴合，且固定套杆的内表面光滑。

优选的，所述V型道的形状为V字型，且V型道的内部光滑，所述V型道的交界处为弧形，且V型道的入口处形状为圆形，所述V型道入口直径略大于钢绞线的直径。

优选的，所述固定动轮的数量为两组，且每组的数量三个，所述固定动轮的侧表面设置有凹槽，凹槽的宽度与钢绞线直径的规格相等。

优选的，所述保护外壳的内表面设置有固定件，所述第二操作弹簧的上端设置有连接环，所述第二操作弹簧到固定件间的距离小于连接板与保护外壳内表面间的距离。

优选的，所述钢球的上端设置有弧形凹槽，所述连接座位于弧形凹槽中心处，且连接座的两侧外表面中心处设置有螺孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该摩托车防抱死刹车拉杆结构，通过设置的钢球，能够通过对刹车线的作用，利用钢绞线带动操作拉杆进行作用，实现刹车操作，同时利用第一操作弹簧，一方面，能够减小钢球回缩时的冲力，另一方面，由于弹簧具有形变，在恢复的过程中将钢球再次弹出，实现操作拉杆的多次运动，实现点刹过程，并且活塞能够在进行刹车时，突然性的刹车能够产生极大的作用力，从而推动位于固定套杆内部的活塞带动操作拉杆向上运动，实现操作拉杆的回缩过程，比较实用，整个刹车拉杆结构简单，操作方便，防抱死刹车的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车防抱死刹车拉杆结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种摩托车防抱死刹车拉杆结构的局部视图。

图3为本实用新型一种摩托车防抱死刹车拉杆结构中A的放大图。

图4为本实用新型一种摩托车防抱死刹车拉杆结构钢球的结构图。

图中：1、操作盒；2、刹车线；3、保护外壳；4、连接板；5、紧固螺栓；6、钢绞线；7、钢球；8、第一操作弹簧；9、操作拉杆；10、活塞；11、固定套杆；12、第二操作弹簧；13、固定动轮；14、V型道；15、连接座。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，包括操作盒1与连接板4，操作盒1的两侧中心处设置有刹车线2，且操作盒1的下端外表面中心处固定安装有保护外壳3，连接板4位于保护外壳3的侧表面，且连接板4与保护外壳3固定连接，连接板4的外表面设置有紧固螺栓5，刹车线2的内部设置有钢绞线6，操作盒1的内部中心处活动安装有钢球7，能够通过对刹车线2的作用，利用钢绞线6带动操作拉杆9进行作用，实现刹车操作，且钢球7的上端固定安装有第一操作弹簧8，一方面，能够减小钢球7回缩时的冲力，另一方面，由于弹簧具有形变，在恢复的过程中将钢球7再次弹出，实现操作拉杆9的多次运动，实现点刹过程，且第一操作弹簧8的上端与操作盒1内部上表面固定连接，钢球7的下端固定安装有操作拉杆9，且操作拉杆9的下端外表面固定安装有活塞10，能够在进行刹车时，突然性的刹车能够产生极大的作用力，从而推动位于固定套杆11内部的活塞10带动操作拉杆9向上运动，实现操作拉杆9的回缩过程，操作拉杆9的外表面固定安装有固定套杆11，且固定套杆11的外表面设置有第二操作弹簧12，钢球7的两侧固定安装有固定动轮13，钢球7的内部设置有V型道14，且钢球7的上端设置有连接座15。

钢球7通过操作拉杆9与活塞10固定连接，且操作拉杆9的直径略小于固定套杆11内径，活塞10的外表面与固定套杆11的表面相贴合，且固定套杆11的内表面光滑，保证活塞10能够在固定套杆11的内部进行平滑运动。

V型道14的形状为V字型，且V型道14的内部光滑，V型道14的交界处为弧形，且V型道14的入口处形状为圆形，V型道14入口直径略大于钢绞线6的直径，能够使得钢绞线6穿过V型道14进行连接，同时带动钢球7做上下运动。

固定动轮13的数量为两组，且每组的数量三个，固定动轮13的侧表面设置有凹槽，凹槽的宽度与钢绞线6直径的规格相等。

保护外壳3的内表面设置有固定件，所述第二操作弹簧12的上端设置有连接环，所述第二操作弹簧12到固定件间的距离小于连接板4与保护外壳3内表面间的距离。

钢球7的上端设置有弧形凹槽，连接座15位于弧形凹槽中心处，且连接座15的两侧外表面中心处设置有螺孔，能够方便钢球7与第一操作弹簧8之间的连接过程。

需要说明的是，本实用新型为一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，在使用时，首先，对刹车线2进行作用，从而控制其内部的钢绞线6进行收缩过程，钢绞线6通过固定动轮13的作用控制力的方向，从而控制钢球7带动位于固定套杆11内部的操作拉杆9进行运动，从而实现刹车过程，与此同时，操作拉杆9在运动的过程中，由于受力较大，其表面的第二操作弹簧12能够有效地减小两者之间的相互作用力，对其内部零部件进行保护，另一方面，在刹车的过程中，由于突然性的刹车能够产生极大的作用力，从而推动位于固定套杆11内部的活塞10带动操作拉杆9向上运动，实现操作拉杆9的回缩过程，并且操作拉杆9回缩能够使得第一操作弹簧8压缩，由于弹簧具有形变，在恢复的过程中将钢球7再次弹出，实现操作拉杆9的多次运动，实现点刹过程，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，包括操作盒（1）与连接板（4），其特征在于：所述操作盒（1）的两侧中心处设置有刹车线（2），且操作盒（1）的下端外表面中心处固定安装有保护外壳（3），所述连接板（4）位于保护外壳（3）的侧表面，且连接板（4）与保护外壳（3）固定连接，所述连接板（4）的外表面设置有紧固螺栓（5），所述刹车线（2）的内部设置有钢绞线（6），所述操作盒（1）的内部中心处活动安装有钢球（7），且钢球（7）的上端固定安装有第一操作弹簧（8），且第一操作弹簧（8）的上端与操作盒（1）内部上表面固定连接，所述钢球（7）的下端固定安装有操作拉杆（9），且操作拉杆（9）的下端外表面固定安装有活塞（10），所述操作拉杆（9）的外表面固定安装有固定套杆（11），且固定套杆（11）的外表面设置有第二操作弹簧（12），所述钢球（7）的两侧固定安装有固定动轮（13），所述钢球（7）的内部设置有V型道（14），且钢球（7）的上端设置有连接座（15）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，其特征在于：所述钢球（7）通过操作拉杆（9）与活塞（10）固定连接，且操作拉杆（9）的直径略小于固定套杆（11）内径，所述活塞（10）的外表面与固定套杆（11）的表面相贴合，且固定套杆（11）的内表面光滑。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，其特征在于：所述V型道（14）的形状为V字型，且V型道（14）的内部光滑，所述V型道（14）的交界处为弧形，且V型道（14）的入口处形状为圆形，所述V型道（14）入口直径略大于钢绞线（6）的直径。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，其特征在于：所述固定动轮（13）的数量为两组，且每组的数量三个，所述固定动轮（13）的侧表面设置有凹槽，凹槽的宽度与钢绞线（6）直径的规格相等。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，其特征在于：所述保护外壳（3）的内表面设置有固定件，所述第二操作弹簧（12）的上端设置有连接环，所述第二操作弹簧（12）到固定件间的距离小于连接板（4）与保护外壳（3）内表面间的距离。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车防抱死刹车拉杆结构，其特征在于：所述钢球（7）的上端设置有弧形凹槽，所述连接座（15）位于弧形凹槽中心处，且连接座（15）的两侧外表面中心处设置有螺孔。