CN208665191U - 用于地铁车厢内的座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路车辆的坐席技术领域，特别涉及一种用于地铁车厢内的座椅。该用于地铁车厢内的座椅包括坐板、支撑架、驱动机构，坐板包括活动坐板(11)和固定坐板(12)，固定坐板(12)位于活动坐板(11)的下方，固定坐板(12)的占地面积小于活动坐板(11)的占地面积；支撑架包括固定在活动坐板(11)前端的支柱(21)和固定在车厢壁上的连接块(22)，活动坐板(11)的后端铰接在连接块(22)上；驱动机构与活动坐板(11)相连，驱动机构使活动坐板(11)在水平状态与竖直状态之间变换。本申请可以将地铁车厢内的座椅变形成“矮凳+行李架”的模式，以缓解地铁车厢内空间不足的缺陷，并方便旅客搁置行李。

Description

用于地铁车厢内的座椅

技术领域

本实用新型属于铁路车辆的坐席技术领域，特别涉及一种用于地铁车厢内的座椅。

背景技术

地铁是人们出行时首选的城市交通工具，地铁越来越拥挤是城市的现状，特别是在上下班高峰期，地铁内人挤人的现象是很常见的。现有技术中，人们试着对地铁车厢内的座椅进行改进，使其能够适应高峰期的需要。文献CN 106627626A公开了一种基于信号调理的智能伸缩式地铁座位，其包括按键模块、摄像模块、信号调理电路、无线通信模块、人脸识别模块、存储模块、控制模块、驱动电机和可内外伸缩的座位。这种座位在不使用时可以收回从而节省空间，智能化自动化程度高。但是其结构复杂，增加了很多模块，而且需要另外提供一个空间用于存储收拢后的座位。文献CN 107089241A公开了一种地铁车厢及其乘坐装置，其坐凳组件包括坐凳、驱动装置，车厢的地板凹设有容置腔体，坐凳和驱动装置可收纳于所述容置腔体内，驱动装置用于驱动坐凳伸出或缩回于所述容置腔体。该方案所述乘坐装置可在车厢内人流量较多时，隐形蛰伏于地板底下，车厢呈现一个无座状态，方便承载更多的乘客；在车厢人流稀少或有老弱病残乘客时，伸出于地板形成座位，方便乘客就坐。该方案也需要另外提供一个空间用于存储收拢后的座位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于地铁车厢内的座椅，其可以将地铁车厢内的座椅变形成“矮凳+行李架”的模式，以缓解地铁车厢内空间不足的缺陷，并方便旅客搁置行李。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：用于地铁车厢内的座椅，包括坐板、支撑架、驱动机构，所述坐板包括活动坐板和固定坐板，固定坐板位于活动坐板的下方，固定坐板的占地面积小于活动坐板的占地面积；支撑架包括固定在活动坐板前端的支柱和固定在车厢壁上的连接块，活动坐板的后端铰接在连接块上；驱动机构与活动坐板相连，驱动机构使活动坐板在水平状态与竖直状态之间变换，当活动坐板处于竖直状态时，支柱成水平状态。

与背景技术提到的2个对比文件不同的是：(1)在地铁乘客较多时，本申请并没有将坐板收起后使乘客无处可坐，而只是将地铁车厢内的座椅改成了矮凳(即固定坐板)，以满足部分确实需要坐下来的乘客，并缩减了乘坐桌椅所用的空间。(2)该方案不需要再向车厢要额外的空间，活动坐板的翻转动作在原处即可完成，使座椅处的空间得到了有效的利用。

另一方面，活动坐板转动而成的行李架与常规的行李架不同，常规的行李架一般位于成年乘客头部以上的位置。根据地铁座椅的常规尺寸，由活动坐板转动而成的行李架(由支柱形成)的高度在成年乘客的腰部或胸部的位置，乘客将货物放在行李架时不需要太费力，而且双手可以趴在行李上，比较舒服。由支柱形成的行李架还可作为乘客的扶手，以弥补地铁车厢内扶手不多的缺陷。

作为改进，所述驱动机构为由电机驱动的旋转机构和缠绕在旋转机构上的牵引绳，牵引绳与活动坐板连接。本方案提供了一种简单、稳定的驱动模式。

作为改进，所述活动坐板与支柱之间设置有斜支架。斜支架增加了支柱作为行李架使用时的牢固程度。

作为进一步改进，所述活动坐板与支柱之间设置有斜支架，牵引绳连接在斜支架的端部。斜支架的端部作为牵引绳的连接部位，牵引绳通过对斜支架的牵引实现活动坐板的翻转。

作为进一步改进，所述固定坐板覆盖于旋转机构的上方。旋转机构位于固定坐板的下方，不额外占用地铁车厢内的其他有效空间。

综上分析，本申请具有设计新颖，功能实用的优点，在地铁高峰期时，其可以压缩坐传统凳子时所占的空间，以挤出有效空间给其他乘客，而且提供了临时的行李架，以方便带行李的旅客，特别是带大体积行李的旅客。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，图中活动坐板呈水平状态；

图2为本实用新型另一侧面的结构示意图，图中活动坐板呈竖直状态；

图3为本实用新型单个座椅的结构示意图，图中省去了活动坐板。

图中：11、活动坐板；12、固定坐板；13、通孔；21、支柱；22、连接块；23、滚筒；24、第一转轴；25、固定片；31、旋转机构；32、牵引绳；33、电机；34、第二转轴；35、电机箱；4、斜支架；5、靠背。

具体实施方式

实施例1

如图1-3所示，本申请所述的用于地铁车厢内的座椅，包括坐板、支撑架、驱动机构、靠背5。

坐板包括活动坐板11和固定坐板12，固定坐板12位于活动坐板11的下方，固定坐板12的占地面积小于活动坐板11的占地面积。在乘客流量不大时，活动坐板11处于水平状态，乘客可以乘坐在活动坐板11上，而固定坐板12隐藏在活动坐板11的下方，固定坐板12不占用车厢内的有效空间。在乘客流量较大时，活动坐板11处于竖直状态，此时乘客可以乘坐在固定坐板12上。

支撑架包括固定在活动坐板11前端的支柱21和固定在车厢壁上的连接块22。每个活动坐板11至少配备3个支柱21。支柱21上设置有滚筒23，滚筒23有利于行李的移动。

活动坐板11的后端铰接在连接块22上，具体的铰接方式为：连接块22上设置第一转轴24，第一转轴24上设置有固定片25，固定片25用于与活动坐板11的底部固定。

驱动机构为由电机33驱动的旋转机构31和缠绕在旋转机构31上的牵引绳32，牵引绳32与活动坐板11连接。电机33的外围包裹有电机箱35，电机33连接第二转轴34，旋转机构31为固定在第二转轴34上的转盘，转盘的圆周上开设有凹槽，牵引绳32缠绕在凹槽上。

活动坐板11与支柱21之间设置有斜支架4，斜支架4同时固定在第一转轴24上。牵引绳32连接在斜支架4的端部。电机33转动后，牵引绳32将斜支架4的端部下拉，使活动坐板11绕着第一转轴24发生旋转直至活动坐板11处于竖直状态。

驱动机构使活动坐板11在水平状态与竖直状态之间变换，当活动坐板11处于竖直状态时，支柱21成水平状态。活动坐板11需要恢复水平状态时，倒转电机33，活动坐板11在重力作用下会自行下落至水平。一旦活动坐板11没有自行下落，乘客可以用手帮助扳一下。

固定坐板12覆盖于旋转机构31的上方。在本实施例中，旋转机构31位于一框体内，则该框体的顶部即为固定坐板12。电机箱35位于框体的一侧。固定坐板12上开设有通孔13，以方便牵引绳32穿过。

Claims (5)

1.用于地铁车厢内的座椅，包括坐板、支撑架、驱动机构，其特征在于：所述坐板包括活动坐板(11)和固定坐板(12)，固定坐板(12)位于活动坐板(11)的下方，固定坐板(12)的占地面积小于活动坐板(11)的占地面积；支撑架包括固定在活动坐板(11)前端的支柱(21)和固定在车厢壁上的连接块(22)，活动坐板(11)的后端铰接在连接块(22)上；驱动机构与活动坐板(11)相连，驱动机构使活动坐板(11)在水平状态与竖直状态之间变换，当活动坐板(11)处于竖直状态时，支柱(21)成水平状态。

2.如权利要求1所述的用于地铁车厢内的座椅，其特征在于：所述驱动机构为由电机(33)驱动的旋转机构(31)和缠绕在旋转机构(31)上的牵引绳(32)，牵引绳(32)与活动坐板(11)连接。

3.如权利要求1所述的用于地铁车厢内的座椅，其特征在于：所述活动坐板(11)与支柱(21)之间设置有斜支架(4)。

4.如权利要求2所述的用于地铁车厢内的座椅，其特征在于：所述活动坐板(11)与支柱(21)之间设置有斜支架(4)，牵引绳(32)连接在斜支架(4)的端部。

5.如权利要求2所述的用于地铁车厢内的座椅，其特征在于：所述固定坐板(12)覆盖于旋转机构(31)的上方。