CN208665156U - 一种汽车真空助力制动控制装置、系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车真空助力制动控制装置、系统及汽车，所述汽车真空助力制动控制装置包括第一真空泵、第二真空泵、第一继电器、整车控制器及第一控制信号线，所述第一真空泵和所述第二真空泵并联设置，所述第一真空泵和所述第二真空泵的第一端与第一继电器的一端连接，所述第一真空泵和第二真空泵的第二端与蓄电池连接，所述第一继电器的另一端与蓄电池连接，所述第一继电器通过第一控制信号线与所述整车控制器连接，本实用新型提供的汽车真空助力制动控制装置，并联设置两个真空泵，当两个真空泵任一出现故障时，真空助力制动控制装置还可以工作，增强了系统的可靠性。

Description

一种汽车真空助力制动控制装置、系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车真空助力制动控制装置、系统及汽车。

背景技术

在新能源汽车的制动机构中一般都设计有真空助力器，真空助力器需要真空泵在控制器的控制下进行抽气，使内部气压低于外部气压，达到真空助力的目的。现有的真空助力制动系统中仅采用一个继电器或一个真空泵，真空助力制动系统的控制回路和真空泵的可靠性不高，存在控制回路和真空泵中的一个失效导致整个真空助力制动系统失效的问题，影响制动的灵敏性和汽车的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车真空助力制动控制装置，所述汽车真空助力制动控制装置，并联设置两个真空泵，两个真空泵同时工作可以加快抽真空的速度，降低每个真空泵的工作时间，提高系统的使用寿命，并且，当两个真空泵任一出现故障时，真空助力制动控制系统还可以工作。

本实用新型的第二个目的在于提出一种汽车真空助力制动控制系统。

本实用新型的第三个目的的在于提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的所述汽车真空助力制动控制装置包括第一真空泵、第二真空泵、第一继电器、整车控制器及第一控制信号线，所述第一真空泵和所述第二真空泵并联设置，所述第一真空泵和所述第二真空泵的第一端与第一继电器的一端连接，所述第一真空泵和第二真空泵的第二端与蓄电池连接，所述第一继电器的另一端与蓄电池连接，所述第一继电器通过第一控制信号线与所述整车控制器连接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括第二继电器及第二控制信号线，所述第二继电器与所述第一继电器并联设置，所述第二继电器通过所述第二控制信号线与所述整车控制器连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述蓄电池、第一继电器、第一真空泵和第二真空泵构成真空助力制动控制装置的第一工作回路，所述蓄电池、第二继电器、第一真空泵和第二真空泵构成真空助力制动控制装置的第二工作回路，所述整车控制器启动真空泵工作时，其中一个工作回路的优先级高于另一个工作回路。

在本实用新型的一些实施例中，还包括电压检测信号线，所述第一真空泵和所述第二真空泵的第一端通过所述电压检测信号线与整车控制器连接。

在本实用新型的一些实施例中，还包括与所述整车控制器连接的报警装置，所述报警装置用于所述电压检测信号线检测到电压信号异常时提示用户。

在本实用新型的一些实施例中，所述报警装置设置为报警灯。

在本实用新型的一些实施例中，还包括真空度传感器、制动踏板信号传感器和车速传感器，所述真空度传感器、制动踏板信号传感器和车速传感器与整车控制器连接，在整车上电的情况下，所述整车控制器根据传感器发送的信号控制所述第一真空泵和所述第二真空泵的工作状态。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一工作回路在所述第一继电器和蓄电池间设置第一熔断器；所述第二工作回路在所述第二继电器和蓄电池间设置第二熔断器。

根据本实用新型实施例的汽车真空助力制动控制系统，包括真空助力器和真空罐，还包括本实用新型实施例所述的汽车真空助力制动控制装置。

根据本实用新型实施例的一种汽车，设置本实用新型实施例所述的汽车真空助力制动控制系统。

本实用新型提供的汽车真空助力制动控制装置，并联设置两个真空泵，两个真空泵同时工作可以加快抽真空的速度，降低每个真空泵的工作时间，提高系统的使用寿命，并且，当两个真空泵任一出现故障时，真空助力制动控制装置还可以工作，增强了系统的可靠性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的真空助力制动控制装置的原理图；

图2是根据本实用新型实施例的真空助力制动控制装置的原理图；

图3是根据本实用新型实施例的真空助力制动控制装置第一工作回路示意图；

图4是根据本实用新型实施例的真空助力制动控制装置第二工作回路示意图。

附图标记：1为第一真空泵，2为第二真空泵，3为第一继电器，4为整车控制器，5为第一端，6为第二端，7为第一控制信号线，8为第二继电器，9为第二控制信号线，10为电压检测信号线，11为报警装置，12为真空度传感器，13为制动踏板信号传感器，14为车速传感器，15为第一熔断器，16为第二熔断器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型的汽车真空助力制动控制装置。

如附图1所示，根据本实用新型实施例所述的汽车真空助力制动控制装置，包括第一真空泵1、第二真空泵2、第一继电器3、整车控制器4及第一控制信号线7，所述第一真空泵1和所述第二真空泵2并联设置，所述第一真空泵1和所述第二真空泵2的第一端5与第一继电器3的一端连接，所述第一真空泵1和第二真空泵2的第二端6与蓄电池连接，所述第一继电器3的另一端与蓄电池连接，所述第一继电器3通过第一控制信号线7与所述整车控制器4连接。在本实施例中，汽车真空助力制动控制装置并联设置两个真空泵，两个真空泵同时工作可以加快抽真空的速度，降低真空泵的工作时间，提高系统的使用寿命，并且，当两个真空泵任一出现故障时，真空助力制动控制系统还可以工作，增强了系统的可靠性。

如附图2所示，在本实施例中，所述汽车真空助力制动控制装置还包括第二继电器8及第二控制信号线9，所述第二继电器8与所述第一继电器3并联设置，所述第二继电器8通过所述第二控制信号线9与所述整车控制器4连接，所述第二继电器8的并联设置，保证第一继电器3出现异常或故障时系统仍然可以正常工作。

如附图3-4，所述蓄电池、第一继电器3、第一真空泵1和第二真空泵3构成真空助力制动控制装置的第一工作回路，所述蓄电池、第二继电器8、第一真空泵1和第二真空泵2构成真空助力制动控制装置的第二工作回路，所述整车控制器4启动真空泵工作时，其中一个工作回路的优先级高于另一个工作回路，本实施例以第一工作回路的优先级高于第二工作回路的优先级为例(后文描述则均以第一工作回路的优先级高于第二工作回路为例来描述)，如附图3所示，所述第一继电器1所在的控制回路为第一工作回路，箭头方向为第一工作回路的电流流向，如附图4所示，所述第二继电器8所在的控制回路为第二工作回路，箭头方向为第二工作回路的电流流向，所述整车控制器4启动真空泵工作时，所述的汽车真空助力制动控制装置正常工作时工作在第一工作回路，第一工作回路故障则启动第二工作回路，保证系统的可靠性。

本实用新型实施例所述汽车真空助力制动控制装置的工作原理及工作过程如下：

第一真空泵1和第二真空泵2的工作与停止由所述第一继电器3和所述第二继电器8控制，所述第一继电器3和所述第二继电器8的吸合与断开受整车控制器4控制，整车控制器4通过所述第一控制信号线7和所述第二控制信号线9分别控制所述第一继电器3和所述第二继电器8的吸合与断开。在本实施例中，所述第一继电器3所在的第一工作回路的优先级高于所述第二工作回路的优先级，整车控制器4优选通过第一控制信号线7控制吸合第一继电器3，如附图2所示的第一工作回路工作，汽车真空助力制动控制装置无故障正常工作时，第一工作回路工作。当所述第一工作回路，出现故障时，整车控制器4通过第二控制信号线9控制吸合第二继电器8，如附图3所示的第二工作回路工作，保证真空助力制动系统正常工作。本实施例中，所述第二继电器8与所述第一继电器3并联设置，使汽车真空助力制动控制装置具有两条工作回路，第一工作回路作为正常工作回路，第二工作回路作为应急工作回路，当第一工作回路中的第一继电器3或者第一控制信号线7出现故障时，整车控制器4可通过第二控制信号线9控制吸合第二继电器8，启动第二工作回路，真空助力制动控制装置的一个回路故障时，另一回路可应急使用，采用双回路进行控制，回路冗余更高，失效风险大幅度降低，有效提高系统的安全性。

如附图1所示，本实施例中，汽车真空助力制动控制装置还包括电压检测信号线10，所述第一真空泵1和所述第二真空泵2的第一端通过所述电压检测信号线10与整车控制器4连接，整车控制器4通过所述电压信号检测线10检测所述第一工作回路或所述第二工作回路的电压，当第一工作回路内出现故障，则整车控制器4检测不到需求的电压，则整车控制器4会判断第一工作回路故障，并立即通过第二控制信号线9控制第二继电器8吸合，通过第二工作回路给真空泵供电，保证系统正常工作。

本实施例中，汽车真空助力制动控制装置还包括与所述整车控制器4连接的报警装置11，所述报警装置11用于所述电压检测信号线10检测到电压信号异常时提示用户，整车控制器4检测不到需求电压则通过报警装置11向用户进行报警，所述报警装置11设置为报警灯，汽车真空助力制动控制装置出现异常或故障时，整车控制器4控制点亮报警灯。

在本实施例中，汽车真空助力制动控制装置还包括真空度传感器12、制动踏板信号传感器13和车速传感器14，所述真空度传感器12、制动踏板信号传感器13和车速传感器14与整车控制器4连接，在整车上电的情况下，所述整车控制器4根据传感器发送的信号控制所述第一真空泵1和所述第二真空泵2的工作状态。所述真空度传感器12用于检测系统的真空度信号，制动踏板信号传感器13用于检测整车的制动信号，车速传感器14用于检测整车的车速信号，整车控制器4根据CAN网络发送的真空度信号、制动信号、车速信号和ON档电信号(表明整车上电的信号)综合判断是否需要启动真空助力制动控制装置的真空泵工作。

在本实施例中，汽车真空助力制动控制装置的所述第一工作回路在所述第一继电器1和蓄电池间设置第一熔断器15；所述第二工作回路在所述第二继电器8和蓄电池间设置第二熔断器16，所述第一熔断器15和所述第二熔断器16的设置保证第一工作回路和第二工作回路出现电压过高或者电流过大的异常时，所述第一熔断器15和所述第二熔断器16优先熔断，保护回路中的继电器和真空泵不损坏，增加真空助力制动控制装置及系统的安全性。所述第一熔断器15和所述第二熔断器16可以设置为慢熔断的保险丝。

本实用新型实施例所述的汽车真空助力制动控制装置有以下三种工作模式：

正常工作模式，整车控制器4需要启动真空泵时，首先整车控制器4通过第一控制信号线7控制第一继电器3吸合，所述第一继电器3吸合，电压信号检测线10检测到需求电压反馈给整车控制器4，汽车真空助力制动控制装置工作在第一工作回路，此时无故障。

应急工作模式，整车控制器4需要启动真空泵时，首先整车控制器4通过第一控制信号线7控制第一继电器3吸合，所述第一继电器3吸合，整车控制器4通过电压信号检测线10检测需求电压，当整车控制器4检测不到需求电压时，整车控制器4判断第一工作回路工作异常，此时，整车控制器4控制报警灯点亮发出警报信息，同时，整车控制器4立即通过第二控制信号线9控制第二继电器8吸合，真空助力制动控制装置以第二工作回路工作，此时第一工作回路故障可能是第一熔断器15熔断和/或第一继电器3异常，第二工作回路的设置保证了真空助力制动控制装置的可靠性。

故障工作模式，整车控制器4需要启动真空泵时，首先整车控制器4通过第一控制信号线7控制第一继电器3吸合，所述第一继电器3吸合，整车控制器4通过电压信号检测线10检测需求电压，整车控制器4通过电压检测信号线10检测到真空泵的通电时间超过正常阈值，则整车控制器4判断所述第一真空泵1和所述第二真空泵2至少其一出现故障，报警灯点亮，判断真空助力制动控制装置失效。

一种汽车真空助力制动控制系统，真空助力器、真空罐及本实用新型实施例所述的汽车真空助力制动控制装置。

一种汽车，其设置有本实用新型实施例所述的汽车真空助力制动控制系统。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车真空助力制动控制装置，其特征在于：包括第一真空泵(1)、第二真空泵(2)、第一继电器(3)、整车控制器(4)及第一控制信号线(7)，所述第一真空泵(1)和所述第二真空泵(2)并联设置，所述第一真空泵(1)和所述第二真空泵(2)的第一端(5)与第一继电器(3)的一端连接，所述第一真空泵(1)和第二真空泵(2)的第二端(6)与蓄电池连接，所述第一继电器(3)的另一端与蓄电池连接，所述第一继电器(3)通过第一控制信号线(7)与所述整车控制器(4)连接。

2.如权利要求1所述的汽车真空助力制动控制装置，其特征在于：还包括第二继电器(8)及第二控制信号线(9)，所述第二继电器(8)与所述第一继电器(3)并联设置，所述第二继电器(8)通过所述第二控制信号线(9)与所述整车控制器(4)连接。

3.如权利要求2所述的汽车真空助力制动控制装置，其特征在于：所述蓄电池、第一继电器(3)、第一真空泵(1)和第二真空泵(2)构成真空助力制动控制装置的第一工作回路，所述蓄电池、第二继电器(8)、第一真空泵(1)和第二真空泵(2)构成真空助力制动控制装置的第二工作回路，所述整车控制器(4)启动真空泵工作时，其中一个工作回路的优先级高于另一个工作回路。

4.如权利要求1所述的汽车真空助力制动控制装置，其特征在于：还包括电压检测信号线(10)，所述第一真空泵(1)和所述第二真空泵(2)的第一端通过所述电压检测信号线(10)与整车控制器(4)连接。

5.如权利要求4所述的汽车真空助力制动控制装置，其特征在于：还包括与所述整车控制器(4)连接的报警装置(11)，所述报警装置(11)用于所述电压检测信号线(10)检测到电压信号异常时提示用户。

6.如权利要求5所述的汽车真空助力制动控制装置，其特征在于：所述报警装置(11)设置为报警灯。

7.如权利要求5所述的汽车真空助力制动控制装置，其特征在于：还包括真空度传感器(12)、制动踏板信号传感器(13)和车速传感器(14)，所述真空度传感器(12)、制动踏板信号传感器(13)和车速传感器(14)与整车控制器(4)连接，在整车上电的情况下，所述整车控制器(4)根据传感器发送的信号控制所述第一真空泵(1)和所述第二真空泵(2)的工作状态。

8.如权利要求3所述的汽车真空助力制动控制装置，其特征在于：所述第一工作回路在所述第一继电器(3)和蓄电池间设置第一熔断器(15)；所述第二工作回路在所述第二继电器(8)和蓄电池间设置第二熔断器(16)。

9.一种汽车真空助力制动控制系统，包括真空助力器和真空罐，其特征在于：还包括权利要求1-8任一项所述的汽车真空助力制动控制装置。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求9所述的汽车真空助力制动控制系统。